Vậy đề xuất này liệu có khả thi? Muốn nâng tốc độ khai thác tốc đa đối với cao tốc cần đảm bảo các điều kiện và tiêu chí nào? Phóng viên VOV Giao thông có cuộc trao đổi với PGS.TS Trần Chủng, nguyên Cục trưởng Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) xung quanh vấn đề này.
PV: Thưa PGS.TS Trần Chủng, quan điểm của ông thế nào về đề nghị nâng tốc độ tối đa trên một số tuyến đường cao tốc 4 làn xe hạn chế đã, đang và sắp đưa vào khai thác lên 90km/h?
PGS.TS Trần Chủng: Chúng ta cần hiểu một chức năng rất quan trọng có tính chất vượt trội của đường cao tốc đó là phục vụ vận tải đường dài bằng ô tô, sao cho thời gian chạy được rút ngắn, thuận tiện và an toàn so với các xe chạy trên đường quốc lộ thông thường. Từ chức năng vượt trội như vậy phải đáp ứng được những yêu cầu kỹ thuật của nó để đảm bảo làm sao chạy với tốc độ cao liên tục.
Nhiều người hiểu cao tốc là phải chạy tốc độ cao, nhưng phải tùy theo điều kiện địa hình, khúc quanh, mật độ và lưu lượng thì có thể quy định tốc độ khác nhau, trên thế giới cũng vậy thôi. Thế giới hiện nay duy nhất có Đức đường cao tốc của họ không giới hạn tốc độ, nhưng họ vẫn giới hạn tốc độ không được phép vượt qua ở những khúc cua, khúc quanh…
Theo tôi đường cao tốc xuất phát từ chức năng như vậy thì những điều kiện kỹ thuật phải thỏa mãn, chúng ta đừng chỉ nhăm nhăm nâng tốc độ lên mà chính nó không đáp ứng được chạy liên tục, không đảm bảo an toàn và rõ ràng là những điều kiện kỹ thuật ấy không đáp ứng với chức năng vượt trội của đường cao tốc.
Vì thế tôi cho rằng việc này phải rất cẩn trọng, thận trọng chứ không phải cứ quyết định tăng là tăng.
PV: Vậy theo ông muốn nâng tốc độ khai thác tối đa của các tuyến cao tốc cần những điều kiện và tiêu chí gì?
PGS.TS Trần Chủng: Tôi là một nhà kỹ thuật bảo thủ, trước hết phải tôn trọng những tiêu chuẩn kỹ thuật đã được nghiên cứu và quy định, đấy là hành lang pháp lý về mặt kỹ thuật phải tuyệt đối tuân thủ nó. Đương nhiên các tiêu chuẩn kỹ thuật ấy có thể lạc hậu do thực tiễn, nếu muốn thay đổi điều kiện kỹ thuật ấy phải có nghiên cứu và phán quyết của cơ quan chuyên môn có thẩm quyền.
Cụ thể phải đo đạc, khảo sát, phân tích…và thay thế các thông số kỹ thuật ấy đi. Từ đó có thể quyết định tăng tốc hoặc giảm tốc khi các điều kiện kỹ thuật ấy đáp ứng một cách tương ứng.
Để quyết định thì phải có điều kiện cần và đủ, điều kiện cần là các tiêu chí kỹ thuật, điều kiện đủ là phải tính toán làm sao để phục vụ và kiểm soát được nó. Có thể có những đoạn chất lượng về kỹ thuật của mặt đường đảm bảo nhưng nếu không có năng lực về quản lý sẽ xảy ra vấn đề, bởi quản lý điều hành giao thông là cực kỳ quan trọng.
Vì thế muốn thực hiện một quyết định nào đó thì phải thỏa mãn các điều kiện cần và đủ, từ đó mới đưa ra quyết định nâng cấp tốc độ của tuyến đường.
Cá nhân tôi vẫn tin tưởng tuyệt đối vào hành lang pháp lý về mặt kỹ thuật và với tư cách là người làm về quản lý chất lượng công trình thì công trình chưa được nghiệm thu và thỏa mãn các điều kiện kỹ thuật thì không được phép đưa vào sử dụng.
PV: Xin cảm ơn PGS.TS Trần Chủng.
Mới đây, đã có đề xuất nghiên cứu xây dựng 3 tuyến tàu điện không ray chạy trên vành đai 3 và đại lộ Thăng Long để giải quyết ùn tắc giao thông ở Hà Nội. Tuy nhiên vẫn còn nhiều ý kiến băn khoăn về tính khả thi của loại phương tiện này.
Một trong những nội dung đáng chú ý của dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ là việc quy định lực lượng chức năng có thể được thực hiện quyền truy đuổi để ngăn chặn và xử lý hành vi vi phạm.
Một quán mì gõ ở TPHCM, chỉ mở từ 19h vào hai ngày thứ Sáu và thứ Bảy hằng tuần. Điều đáng nói ở đây là quán luôn đông nghịt thực khách ghé thăm, bởi chi phí một tô mì gõ chỉ có giá 0 đồng.
Một ngã tư giữa lòng thủ đô, mặt đường đẹp, rộng rãi, hệ thống đèn tín hiệu hoạt động bình thường, tuy nhiên thường xuyên xung đột, hỗn loạn, thậm chí trở thành nỗi ám ảnh với không ít người mỗi khi đi qua.
Số liệu từ Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV) cho thấy, thị trường hàng hóa nguyên liệu thế giới đóng cửa hôm qua với diễn biến phân hoá.
Cầu Ông Lãnh bắc ngang kênh Bến Nghé nối liền quận nhất và quận tư đã quá quen thuộc với người dân TP.HCM. Cây cầu này được xây dựng lại nhiều lần nhưng không đổi tên. Cầu Ông Lãnh cũng là tên khu chợ đầu mối lớn nhất Sài Gòn từng tồn tại hơn một thế kỷ và đã bị xóa sổ.
Sau nhiều năm mong chờ, cầu Tứ Liên dự kiến sẽ được khởi công trong năm nay. Đây có lẽ là cây cầu được người dân Hà Nội mong mỏi sớm triển khai nhất hiện nay để kết nối thuận lợi từ trung tâm thành phố Hà Nội với huyện Đông Anh và các tỉnh phía Bắc.
