Vậy đề xuất này liệu có khả thi? Muốn nâng tốc độ khai thác tốc đa đối với cao tốc cần đảm bảo các điều kiện và tiêu chí nào? Phóng viên VOV Giao thông có cuộc trao đổi với PGS.TS Trần Chủng, nguyên Cục trưởng Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) xung quanh vấn đề này.
PV: Thưa PGS.TS Trần Chủng, quan điểm của ông thế nào về đề nghị nâng tốc độ tối đa trên một số tuyến đường cao tốc 4 làn xe hạn chế đã, đang và sắp đưa vào khai thác lên 90km/h?
PGS.TS Trần Chủng: Chúng ta cần hiểu một chức năng rất quan trọng có tính chất vượt trội của đường cao tốc đó là phục vụ vận tải đường dài bằng ô tô, sao cho thời gian chạy được rút ngắn, thuận tiện và an toàn so với các xe chạy trên đường quốc lộ thông thường. Từ chức năng vượt trội như vậy phải đáp ứng được những yêu cầu kỹ thuật của nó để đảm bảo làm sao chạy với tốc độ cao liên tục.
Nhiều người hiểu cao tốc là phải chạy tốc độ cao, nhưng phải tùy theo điều kiện địa hình, khúc quanh, mật độ và lưu lượng thì có thể quy định tốc độ khác nhau, trên thế giới cũng vậy thôi. Thế giới hiện nay duy nhất có Đức đường cao tốc của họ không giới hạn tốc độ, nhưng họ vẫn giới hạn tốc độ không được phép vượt qua ở những khúc cua, khúc quanh…
Theo tôi đường cao tốc xuất phát từ chức năng như vậy thì những điều kiện kỹ thuật phải thỏa mãn, chúng ta đừng chỉ nhăm nhăm nâng tốc độ lên mà chính nó không đáp ứng được chạy liên tục, không đảm bảo an toàn và rõ ràng là những điều kiện kỹ thuật ấy không đáp ứng với chức năng vượt trội của đường cao tốc.
Vì thế tôi cho rằng việc này phải rất cẩn trọng, thận trọng chứ không phải cứ quyết định tăng là tăng.
PV: Vậy theo ông muốn nâng tốc độ khai thác tối đa của các tuyến cao tốc cần những điều kiện và tiêu chí gì?
PGS.TS Trần Chủng: Tôi là một nhà kỹ thuật bảo thủ, trước hết phải tôn trọng những tiêu chuẩn kỹ thuật đã được nghiên cứu và quy định, đấy là hành lang pháp lý về mặt kỹ thuật phải tuyệt đối tuân thủ nó. Đương nhiên các tiêu chuẩn kỹ thuật ấy có thể lạc hậu do thực tiễn, nếu muốn thay đổi điều kiện kỹ thuật ấy phải có nghiên cứu và phán quyết của cơ quan chuyên môn có thẩm quyền.
Cụ thể phải đo đạc, khảo sát, phân tích…và thay thế các thông số kỹ thuật ấy đi. Từ đó có thể quyết định tăng tốc hoặc giảm tốc khi các điều kiện kỹ thuật ấy đáp ứng một cách tương ứng.
Để quyết định thì phải có điều kiện cần và đủ, điều kiện cần là các tiêu chí kỹ thuật, điều kiện đủ là phải tính toán làm sao để phục vụ và kiểm soát được nó. Có thể có những đoạn chất lượng về kỹ thuật của mặt đường đảm bảo nhưng nếu không có năng lực về quản lý sẽ xảy ra vấn đề, bởi quản lý điều hành giao thông là cực kỳ quan trọng.
Vì thế muốn thực hiện một quyết định nào đó thì phải thỏa mãn các điều kiện cần và đủ, từ đó mới đưa ra quyết định nâng cấp tốc độ của tuyến đường.
Cá nhân tôi vẫn tin tưởng tuyệt đối vào hành lang pháp lý về mặt kỹ thuật và với tư cách là người làm về quản lý chất lượng công trình thì công trình chưa được nghiệm thu và thỏa mãn các điều kiện kỹ thuật thì không được phép đưa vào sử dụng.
PV: Xin cảm ơn PGS.TS Trần Chủng.
Sau 7 năm lẩn trốn vì tội giết người, đối tượng Đỗ Duy Hằng (SN 1984, ở Gia Lâm, Hà Nội) đã bị Thủy đoàn I (Cục CSGT) và Cục Cảnh sát hình sự bắt giữ trên bè tại bãi giữa sông Hồng vào chiều 31/5. Đây là kẻ giết người đã bị Công an huyện Gia Lâm khởi tố từ năm 2017.
Mới đây, Sở GTVT TP.HCM có văn bản lấy ý kiến các tổ chức, cơ quan, đơn vị có liên quan về đề xuất cấm xe khách giường nằm lưu thông vào nội đô 24/24h, qua đó có cơ sở báo cáo UBND thành phố phê duyệt chủ trương thực hiện.
Năm 2023 là tròn 20 năm kể từ ngày Hà Nội công bố Quyết định số 165 phê duyệt quy hoạch mạng lưới các điểm đỗ xe và bãi đỗ xe công cộng định hướng đến năm 2020.
Ngăn chặn các trường hợp lái xe vi phạm nồng độ cồn cần kết hợp nhiều giải pháp từ cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải và bản thân những người tham gia giao thông.
Từ ngày 3/6, Sở GTVT Hà Nội sẽ thực hiện điều chỉnh giao thông tại 2 nút giao quan trọng là cầu Định Công (quận Hoàng Mai) và Lê Trọng Tấn - Quang Trung - Văn Khê (quận Hà Đông) nhằm giảm ùn tắc và tăng an toàn cho người tham gia giao thông.
Thời gian gần đây trên mạng xã hội xuất hiện trào lưu kinh doanh đơn hàng “bom”. Đây là sản phẩm được người bán quảng cáo là gom ngẫu nhiên các đơn hàng bị hủy, hoàn lại do người mua không nhận.
TP.HCM đang lấy ý kiến về việc điều chỉnh nâng thời gian cấm xe khách giường nằm lưu thông vào nội đô từ 6h – 22h lên 24/24h, nhằm xử lý quyết liệt hơn tình trạng “xe dù, bến cóc” bấy lâu nay. Đề xuất mới này sẽ tác động thế nào đến hoạt động kinh doanh chở khách của doanh nghiệp?
