Phóng viên VOV Giao thông đối thoại với ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu VN và Chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong xung quanh nội dung này:
PV: Ông có ý kiến như thế nào khi liên Bộ quyết định nâng chi phí định mức kinh doanh xăng dầu lên tối đa thêm 350 đồng/lít?
Ông Bùi Ngọc Bảo: Trong Nghị định 95/2021 có một quy định vào trong công thức giá, những cái gọi là vận tải, từ kho, từ nhà máy lọc dầu về đến đầu cảng thì 6 tháng một lần các doanh nghiệp phải báo cáo lên để liên bộ thẩm định lại, sau đó sẽ đưa tất cả những chi phí mới đấy phát sinh trong vòng 6 tháng tới vào cái công thức tính giá áp dụng cho 6 tháng sau.
Đợt này đáng ra phải làm vào 11/7, bởi vì tất cả những con số mà 300 bao nhiêu, nó đã phát sinh ở 6 tháng trước rồi, nhưng do mục tiêu chống lạm phát thì Liên bộ đang rà soát lại, thì bây giờ Liên bộ mới có quyết định.
PV: Vậy khi chính thức áp dụng thêm mức 350 đồng một lít xăng này thì đã giải quyết được vấn đề của doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu hay chưa?
Ông Bùi Ngọc Bảo: Cái giá tác động vào đây thì cơ bản và căn cơ là giá thế giới và không có bất cứ một chính sách của bất kỳ một quốc gia nào có thể phủ được tính dị biệt của thế giới, bởi vì không ai trả lời được câu hỏi mai nó có tăng không hay nó hạ.
Đây là vấn đề khoa học, cần phải đánh giá rất chi tiết, từ tác động của thế giới vào các chính sách của chúng ta như thế nào. Mà Nghị định này chúng ta mới chỉ thực hiện bắt đầu từ 1/1 năm nay, nhưng cái này, tác động căn cơ nhất vẫn là xăng dầu thế giới.
PV: Trong câu chuyện một số cửa hàng kinh doanh xăng dầu đóng cửa, không bán hàng, thực sự họ cần gì và chúng ta cần giải quyết câu chuyện này như thế nào để không lặp lại tình trạng tương tự?
Ông Bùi Ngọc Bảo: Trước hết, điều rất quan trọng là, đã là kinh doanh thì tính tự quyết của doanh nghiệp là cần thiết. Chúng ta phải làm sao để đảm bảo quyền tự quyết của doanh nghiệp trong khuôn khổ nhất định, bởi vì đây là một mặt hàng nhà nước quản lý.
Bản thân doanh nghiệp sẽ thích ứng được những sự thay đổi, những tác động của thị trường, sau đó cần có cơ chế chính sách của Nhà nước điều chỉnh sao cho phù hợp.
Trước hết là các doanh nghiệp với nhau, phải ngồi lại rất kỹ đi. Việc các ông ký, nhưng không tuân thủ, gây thiệt hại cho ai, ông phải đền với nhau. Những nhìn chung vẫn phải hướng tới thị trường cái này, có sự quản lý nhà nước, để doanh nghiệp có sự chủ động trong việc điều chỉnh tăng, giảm giá theo nhịp độ của thị trường, trên cơ sở một cái giá nào đó của Nhà nước để quản lý nó. Có lẽ đấy chính sách cuối cùng thì nó mới khắc phục được những vấn đề này.
PV: Xin cảm ơn ông!
Cũng liên quan đến tác động của việc điều chỉnh chi phí kinh doanh xăng dầu trong cấu thành giá, trao đổi với VOV Giao thông, chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong cho rằng, việc nâng chi phí định mức kinh doanh xăng dầu, trước mắt cũng sẽ đáp ứng được yêu cầu về lợi nhuận nhất định để doanh nghiệp đầu mối và các đại lý tiếp tục hoạt động, nhất là trong các tình huống cần sự chia sẻ lợi ích, chia sẻ rủi ro trong kinh doanh, nhưng định mức phải căn cứ trên lợi nhuận của DN đầu mối:
“Tất cả mức áp đặt về định mức nó cũng cần dựa trên các nguyên tắc, chứ không phải kêu nhiều thì được trích lại nhiều. Nhưng định mức ấy cũng cần phải được làm rõ trên cơ sở lợi nhuận của doanh nghiệp đầu mối là bao nhiêu.
Cho đến nay một điều rất đáng tiếc là không hề có thông tin nào về lợi nhuận của các doanh nghiệp đầu mối cả. Các doanh nghiệp đầu mối phải có cả phần chia sẻ với các đại lý, chứ không thể đẩy đại lý ra một góc riêng, đẩy đại lý vào một sự hạch toán mà không gắn với lợi nhuận của doanh nghiệp đầu mối được.”
Mùa du lịch nội địa lớn nhất trong năm sắp bắt đầu. Tuy nhiên, giá tour tăng cao, đặc biệt là giá vé máy bay, đang trở thành thách thức lớn của ngành du lịch, với tỷ lệ người dân chuyển sang đặt tour nước ngoài chiếm tới 60 - 70% trong dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5.
Xe điện loại từ 5-14 chỗ chở khách tham quan, du lịch khu vực nội đô thành phố. Với mục đích bảo vệ môi trường, hướng tới giao thông xanh, điểm đặc biệt của các chuyến xe điện này là tính linh hoạt khi lưu thông trong nội đô, không bị phụ thuộc vào giờ giấc cao điểm, thấp điểm.
Hồ Gươm với không gian xanh mát, thoáng đãng giữa trung tâm thủ đô là địa điểm lý tưởng của các đội nhóm khắp nơi tìm về rèn luyện sức khỏe mỗi ngày.
Hà Nội và nhiều địa phương đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí, trong khi đó, mạng lưới hệ thống quan trắc chất lượng không khí còn mỏng, việc tiếp cận thông tin về chất lượng không khí từ cơ quan quản lý Nhà nước còn hạn chế dẫn đến những khó khăn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí.
Nhiều nhà chờ xe buýt bị chiếm dụng làm nơi buôn bán nơi kinh doanh bán cà phê, các loại nước giải khát. Ngoài ra, có nơi tập kết ve chai, phế liệu... khiến việc đón xe buýt của hành khách gặp nhiều khó khăn, bất tiện.
Từ lâu hình ảnh những sinh viên đại học tranh thủ làm thêm ngoài giờ học không còn xa lạ, thậm chí trong một số trường hợp, việc này nhận được sự khích lệ. Vì vậy, đề xuất của Bộ LĐTB&XH quản lý chặt hơn việc đi làm thêm của sinh viên đã thu hút sự quan tâm của dư luận.
Sau khi Luật Giá được Quốc hội thông qua, hiện Bộ Tài chính đang xây dựng và hoàn thiện Nghị định thi hành Luật Giá nhằm sớm đưa Luật vào cuộc sống. Tuy nhiên, quy định liên quan tới kê khai giá trong Nghị định này đang khiến nhiều doanh nghiệp băn khoăn bởi có điểm bất hợp lý, gây khó cho doanh nghiệp.
