Hơn 300 chuyến tàu bị ảnh hưởng bởi thiên tai, đường sắt vẫn tăng trưởng hai con số

Tuy nhiên, trong bối cảnh bất lợi đó, ngành đường sắt vẫn duy trì được đà tăng trưởng, ghi nhận mức tăng hai con số cả về doanh thu lẫn sản lượng vận tải, cho thấy nỗ lực lớn trong điều hành, tổ chức khai thác và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Tại Hội nghị tổng kết công tác năm 2025 và triển khai nhiệm vụ năm 2026 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tổ chức chiều 28/12 tại Hà Nội, lãnh đạo VNR cho biết, thiên tai, mưa bão trong năm qua đã gây hư hỏng nhiều vị trí trên mạng lưới đường sắt quốc gia, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn chạy tàu và hoạt động vận tải. Không ít thời điểm, hoạt động vận tải đường sắt bị gián đoạn kéo dài, nhất là tại khu vực miền Trung – nơi chịu tác động trực tiếp của mưa lũ liên tiếp.

Theo đó, VNR đã phải dừng trên 300 chuyến tàu, tổ chức chuyển tải gần 8.500 lượt hành khách, đồng thời bố trí lực lượng, phương tiện ứng trực 24/24 giờ để khắc phục sự cố hạ tầng. Với tinh thần ứng phó “thần tốc”, ngành đường sắt đã khắc phục nhanh các sự cố sạt lở nghiêm trọng, đảm bảo thông tuyến an toàn trong thời gian ngắn kỷ lục.

Dù vậy, bằng nhiều giải pháp điều hành linh hoạt, ngành đường sắt vẫn giữ được sự ổn định trong khai thác, đảm bảo cơ bản giờ tàu đi – đến đúng kế hoạch, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến hành khách và hoạt động vận tải hàng hóa.

Kết quả, trong năm 2025, ngành đường sắt đã vận chuyển khoảng 7,1 triệu lượt hành khách và 5,45 triệu tấn hàng hóa, tăng so với năm 2024. Doanh thu hợp nhất toàn ngành đạt hơn 10.700 tỷ đồng, tăng khoảng 10% so với cùng kỳ, đánh dấu mức tăng trưởng hai con số trong bối cảnh điều kiện khai thác hết sức khó khăn. Lợi nhuận trước thuế đạt trên 140 tỷ đồng, tiếp tục duy trì hiệu quả sản xuất kinh doanh.

Theo Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Hoàng Gia Khánh, kết quả này phản ánh sự nỗ lực lớn của toàn ngành trong việc chủ động ứng phó với thiên tai, đồng thời đổi mới tư duy kinh doanh, đa dạng hóa sản phẩm vận tải nhằm thích ứng với nhu cầu thị trường.

Một trong những điểm nhấn của năm 2025 là việc ngành đường sắt tiếp tục phát triển các sản phẩm vận tải hành khách chất lượng cao, mang tính trải nghiệm, gắn với du lịch và dịch vụ. Các đoàn tàu như “Hoa Phượng đỏ”, tàu du lịch 5 cửa ô đã tạo được dấu ấn, thu hút sự quan tâm của hành khách và nhận được phản hồi tích cực từ dư luận trong và ngoài nước, góp phần gia tăng sản lượng và doanh thu vận tải hành khách.

Bên cạnh đó, đoàn tàu khách liên vận quốc tế Gia Lâm – Nam Ninh – Bắc Kinh được khôi phục sau 5 năm tạm dừng do dịch COVID-19 cũng mở ra hướng phát triển mới cho vận tải hành khách xuyên biên giới bằng đường sắt, đồng thời tạo thêm dư địa tăng trưởng trong bối cảnh thị trường nội địa cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Ở lĩnh vực vận tải hàng hóa, VNR tiếp tục duy trì ổn định các đoàn tàu chuyên tuyến, đặc biệt là vận tải liên vận quốc tế. Trong quý III/2025, ngành đường sắt đã khai thác thêm các mặt hàng xuất nhập khẩu mới, trong đó có hàng may mặc từ châu Âu vận chuyển qua Việt Nam đi Lào, với sản lượng duy trì 5–6 container mỗi tuần, góp phần giữ nhịp tăng trưởng hàng hóa ở mức hai con số.

Song song đó, VNR còn đẩy mạnh chuyển đổi số và chuyển đổi xanh theo tinh thần Nghị quyết 57 của Bộ Chính trị. Năm 2025, hàng loạt ứng dụng công nghệ mới được triển khai như mở rộng hệ thống bán vé điện tử, ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong chăm sóc khách hàng, thử nghiệm công nghệ sinh trắc học và sử dụng nhiên liệu sinh học B5 trên một số tuyến, góp phần giảm phát thải và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Bước sang năm 2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam xác định tiếp tục phải đối mặt với nhiều thách thức, nhất là kết cấu hạ tầng đường sắt đã khai thác lâu năm, chịu tác động ngày càng lớn của biến đổi khí hậu.

Tuy nhiên, với nền tảng tăng trưởng đạt được trong năm 2025, ngành đường sắt đặt mục tiêu doanh thu toàn ngành đạt gần 11.800 tỷ đồng, tiếp tục tăng trưởng ở mức hai con số, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ và hiệu quả khai thác.

Ngoài ra, năm 2026 VNR cũng đặt mục tiêu sẽ chuyển đổi theo mô hình tập đoàn, đủ năng lực tổ chức, khai thác hiệu quả các tuyến đường sắt mới khi được giao; nghiên cứu, phân tích sâu hơn nhu cầu và thị hiếu của từng phân khúc khách hàng để phát triển các sản phẩm mới, vừa đáp ứng yêu cầu của thị trường, vừa phát huy lợi thế của vận tải đường sắt trong cự ly vận chuyển ngắn và trung bình…/.