Giải cứu sân bay quốc tế Cần Thơ khỏi… ế khách

Tình trạng “ế khách” của sân bay này đã diễn ra nhiều năm nay, trở thành “điểm nghẽn” hạn chế tốc độ phát triển loại hình giao thông hàng không tại ĐBSCL. Địa phương, ban, ngành và doanh nghiệp cần đề ra giải pháp chiếc lược dài hạn nhằm khôi phục sản lượng khai thác tại sân bay quốc tế Cần Thơ. 

Hành khách miền Tây mòn mỏi chờ đường bay quốc tế trở lại

Bước vào cao điểm mùa du lịch hè, anh Nguyễn Phú An, cư ngụ tại phường Bình Thủy, TP. Cần Thơ có dự định đưa gia đình đi du lịch tại Hàn Quốc. Trước đó, gia đình anh An đã từng bay đến Thái Lan thông qua cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ.

Nhưng hiện nay, cảng này không khai thác các đường bay quốc tế, gia đình anh An buộc phải di chuyển lên TP.HCM để bay, bất tiện vì mất thời gian: “Trước đây tôi đi chuyến Hàn Quốc, làm thủ tục tại Cần Thơ nhanh lắm, hiện tại tuyến này cũng chưa khai thác lại. Hiện tại sân bay Cần Thơ mở tuyến rất ít nên tôi không có sự lựa chọn nhiều hơn, mỗi lần đi thì lên TP.HCM để bay, mà có con nhỏ đi tới lui cũng khó khăn. Tôi đề xuất Cần Thơ nên mở thêm nhiều chuyến bay, như: Đài Loan, Hàn Quốc, Thái Lan để du khách có cơ hội đi đến đất nước bạn mà du lịch”.

Thực tế, việc chào bán vé các tuyến quốc tế tại sân bay Cần Thơ cũng khá “chật vật”. Bà Phạm Thị Vân Anh – Chủ đại lý vé máy bay Hưng Vũ tại TP.Cần Thơ cho biết, trong phân khúc khách hàng của đại lý, có 70% là khách du lịch, nhưng mỗi khi nhìn thấy tên Cần Thơ là “cảng đến” thì du khách lại rất phân vân: “Hành khách mua vé thì rất nhiều người hỏi tôi là Cần Thơ có cái gì để chơi. Lúc đó mình liên kết với doanh nghiệp lữ hành dẫn khách đi tận Long An (cũ), Trà Vinh (cũ), An Giang,… để chơi, trong khi Cần Thơ thì không có gì nổi bật ngoài chợ nổi Cái Răng”.

Theo số liệu từ Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ, năm 2025, tổng số chuyến bay cất hạ cánh là 7.402 lượt, toàn bộ là chuyến bay nội địa. Tổng lượng hành khách thông qua cảng đạt 1,14 triệu lượt, sản lượng hàng hóa đạt 7.821 tấn. Từ quý II/2024 đến nay, các đường bay quốc tế đã tạm ngưng hoạt động và chỉ khai thác 6 đường bay nội địa.

Trong khi đó, khách quốc tế đến Cần Thơ năm 2025 đạt 445.000 lượt và dự báo năm 2026 khoảng 605.000 lượt. Điều đó cho thấy, lượng khách quốc tế đang đến Cần Thơ bằng đường bộ hoặc thông qua đường bay nội địa khác như từ Hà Nội, Đà Nẵng.

Kỳ vọng “đánh thức” sân bay Cần Thơ bằng du lịch vùng và cú hích APEC 2027

Để mở lại “cổng trời quốc tế Tây Đô”, theo chuyên gia kinh tế Trần Hữu Hiệp, cần xem sân bay Cần Thơ là cửa ngõ của cả vùng chứ không phải là sân bay của riêng thành phố. Bên cạnh đó là tái cấu trúc sản phẩm du lịch theo hướng vùng, Cần Thơ là nơi tổ chức tour, là trung tâm đón và phân phối dòng khách, còn các tỉnh lân cận là “vệ tinh” sản phẩm.

Du khách quốc tế đến để trải nghiệm kéo dài 3–5 ngày, qua đó hình thành các đường bay quốc tế bền vững. Trung tâm logistics hàng không gắn với kho lạnh, hải quan, kết nối đường bộ, đường thủy,… lúc ấy, sân bay Cần Thơ sẽ có nguồn khách hàng ổn định: “Phải tái cấu trúc mạng bay và có chính sách nuôi đường bay. Hãng bay chỉ mở tuyến khi có nguồn khách ổn định nên các địa phương không thể đứng ngoài cuộc, phải phối hợp với Bộ Xây dựng, Cục Hàng không, Hãng bay, Doanh nghiệp du lịch,… để mở lại các đường bay quốc tế ngắn, như: Thái Lan, Singapore, Malaysia, Hàn Quốc, Đài Loan. Có thể tổ chức đi theo hình thức bay thuê chuyến (charter) đến các đường bay thường lệ cùng các chính sách xúc tiến, quảng bá và chia sẻ rủi ro ở giai đoạn đầu”.

Song song với đó là sự cần thiết của một chiến lược quảng bá hình ảnh du lịch miền Tây gắn với sân bay. Ông Nguyễn Cao Cường, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam chia sẻ: sẵn sàng hỗ trợ quảng bá du lịch địa phương bằng cách trình chiếu hình ảnh, video tại các khu vực check-in và nhận hành lý thuộc hệ thống 21 cảng hàng không toàn quốc.

Đơn vị đề xuất tích hợp liên kết website du lịch của thành phố vào trang chủ sân bay để du khách dễ dàng tra cứu dịch vụ lưu trú, vận chuyển và các địa điểm phục vụ ẩm thực ngon: “Địa phương nên hỗ trợ liệt kê, vào tháng mấy thì địa phương có lễ hội gì? trong 12 tháng của năm, địa phương có bao nhiêu lễ hội?,… những thông tin này sẽ tích hợp thành một cuốn cẩm nang. Chúng tôi sẽ để những cuốn cẩm nang này tại các cảng và trên máy bay, du khách cầm xem để có dự định và chương trình du lịch riêng của mình. Hoặc họ có dự định đi đến miền Tây thì nắm được thời điểm nào có lễ hội để họ đến và tham gia vào các chương trình của địa phương”.

Về phía chính quyền địa phương, ông Trương Cảnh Tuyên, Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ nhấn mạnh: thành phố đang hoàn thiện quy hoạch tích hợp mới, định hướng hình thành các trung tâm logistics đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển. Trong đó, khu vực quanh sân bay quốc tế Cần Thơ được quy hoạch trở thành trung tâm logistics hàng không của vùng: “Sân bay quốc tế Cần Thơ trong năm qua không có chuyến bay quốc tế, chúng tôi rất buồn. Năm nay, chúng tôi tổ chức 10 đoàn đến các nước, như: Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan, Đài Loan. Nội dung làm việc là xúc tiến đầu tư và phát triển du lịch. Chúng tôi cũng đang xin Bộ Ngoại giao phân cấp cho Sở Ngoại vụ Cần Thơ thực hiện các nhiệm vụ trong việc giải quyết thủ tục visa cho khách quốc tế, đây cũng là việc tạo điều kiện thuận lợi thu hút khách quốc tế”.

Năm 2027, Việt Nam đăng cai Diễn đàn APEC tại Phú Quốc, đây có thể được xem là đòn bẩy thúc đẩy giao thông hàng không cho cả vùng ĐBSCL. Phú Quốc là điểm nhấn quốc tế, còn Rạch Giá, Cần Thơ và Cà Mau là trung tâm hành chính - kinh tế - văn hóa của đồng bằng. Cụm bốn sân bay này tạo thành mạng kết nối bán kính dưới 300km: Cần Thơ đủ năng lực đón chuyên cơ và charter; Rạch Giá và Cà Mau có đường bay ngắn 30-40 phút tới Phú Quốc.

Nếu biết tận dụng, APEC 2027 có thể trở thành cú hích để thử nghiệm lại vai trò trung tâm của sân bay Cần Thơ “thức giấc” đón khách quốc tế./.