Đường Cộng Hòa: Hiệu quả bước đầu từ mô hình tổ chức giao thông linh hoạt

Trước thực trạng đó, từ ngày 15/5, TP.HCM đã triển khai phương án tổ chức giao thông linh hoạt trên đoạn từ Út Tịch đến Trường Chinh, còn gọi là làn đường đảo chiều. Đây được xem là mô hình đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam nhằm khai thác hiệu quả hạ tầng hiện hữu để giảm ùn tắc giao thông.

Sau hơn 2 tuần triển khai, hiệu quả của phương án này đang được người dân, chuyên gia và cơ quan quản lý đánh giá như thế nào?

Là người thường xuyên lưu thông trên đường Cộng Hòa, chị Trần Thị Nhược cho biết trước đây việc di chuyển vào giờ cao điểm thường mất rất nhiều thời gian do ùn tắc kéo dài. Tuy nhiên, từ khi áp dụng phương án phân luồng linh hoạt, việc đi lại đã thuận lợi hơn.

"Buổi chiều về thì nó hay kẹt xe nhưng mà giờ tổ chức thế này em thấy nó đỡ kẹt xe hơn những ngày trước. Bình thường em đi làm trên này em đi tầm 10-15 phút nếu không kẹt xe. Nếu kẹt xe thì từ 30-45 phút".

Theo phương án mới, hai làn xe giữa trên đường Cộng Hòa được điều chỉnh linh hoạt theo lưu lượng phương tiện ở từng thời điểm trong ngày. Hệ thống barie và dải phân cách di động được bố trí để phân luồng, hạn chế các điểm giao cắt và tạo dòng phương tiện lưu thông liên tục trên toàn tuyến.

Sau thời gian triển khai, nhiều người dân sống và đi lại thường xuyên trên tuyến đường này đã cảm nhận rõ sự thay đổi.  Anh Trần Quyết, người dân sinh sống trên đường Cộng Hòa, cho biết:

"Sau khi tổ chức giao thông theo phương án mới, việc đi lại của các phương tiện đã thuận tiện hơn và tình trạng ùn tắc cũng giảm đáng kể. Khi người dân dần quen với phương án tổ chức giao thông mới, việc lưu thông trở nên dễ dàng hơn rất nhiều, góp phần hạn chế ùn tắc giao thông trên tuyến".

Tuy nhiên, người dân cũng mong muốn cơ quan chức năng tiếp tục nghiên cứu, điều chỉnh thêm các phương án phù hợp nhằm tạo thuận lợi hơn cho người đi bộ cũng như các phương tiện khi rẽ vào các tuyến đường nhánh dọc tuyến đường này.

Cộng Hòa là tuyến giao thông huyết mạch kết nối khu vực sân bay Tân Sơn Nhất với nhiều quận trung tâm thành phố. Trước đây, ùn tắc thường xuyên xảy ra vào các khung giờ cao điểm sáng và chiều. Tuy nhiên, những ngày gần đây, giao thông trên tuyến đã có nhiều chuyển biến tích cực.

Nhiều thời điểm trong giờ cao điểm, phương tiện vẫn có thể lưu thông ổn định, không còn cảnh ùn ứ kéo dài như trước. Người dân cũng dần thích nghi với phương án tổ chức giao thông mới.

Theo ông Trần Sĩ Thắng, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý Hạ tầng giao thông đường bộ, Sở Xây dựng TP.HCM, đây là một trong những giải pháp trọng tâm nhằm giảm ùn tắc tại khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.

"Với kết quả triển khai bước đầu trên tuyến đường Cộng Hòa, đây là tín hiệu rất khả quan, cho thấy hướng đi đúng đắn trong việc áp dụng các giải pháp tổ chức giao thông linh hoạt dựa trên hệ thống hạ tầng hiện hữu và đặc điểm lưu thông thực tế tại từng khu vực.

Hiện nay, Trung tâm đang phối hợp với các đơn vị liên quan để theo dõi, đánh giá hiệu quả của phương án tổ chức giao thông linh hoạt trên tuyến đường Cộng Hòa, làm cơ sở báo cáo lãnh đạo Sở Xây dựng. Song song đó, chúng tôi cũng đang đề xuất lộ trình triển khai đối với những tuyến đường có điều kiện phù hợp để áp dụng mô hình này trong thời gian tới".

Không chỉ ghi nhận những tín hiệu tích cực bước đầu, phương án tổ chức giao thông linh hoạt trên đường Cộng Hòa cũng nhận được sự quan tâm của các chuyên gia giao thông.

Theo các chuyên gia, việc điều chỉnh làn đường theo nhu cầu lưu thông thực tế có thể phát huy hiệu quả tại những khu vực có lưu lượng phương tiện thay đổi lớn giữa các khung giờ trong ngày. Tuy nhiên, để bảo đảm hiệu quả lâu dài, việc triển khai cần được đánh giá trong tổng thể mạng lưới giao thông của cả khu vực.

Tiến sĩ Phạm Xuân Mai, chuyên gia giao thông, cho rằng khi tổ chức lại giao thông cần nghiên cứu kỹ phạm vi ảnh hưởng của phương án, bao gồm cả các tuyến đường kết nối và khu vực lân cận, nhằm tránh tình trạng ùn tắc dịch chuyển từ nơi này sang nơi khác.

"Cái việc mà đảo chiều để mà tạo điều kiện cho các luồng xe tập trung vào một hướng nào đó thì phù hợp cho những thành phố có nhu cầu khác nhau trong một thời gian.

Ví dụ như chúng ta thấy đường Cộng Hòa buổi sáng người ta đi làm vào khu trung tâm rất là nhiều, người ta đi từ bên ngoài vào và buổi chiều thì đi từ trong ra thành ra chúng ta phải tìm một cách nào đó để giải quyết chuyện đó để đảm bảo người ta đi vào cũng dễ dàng và đi ra dễ dàng".

Thực tế bước đầu trên đường Cộng Hòa cho thấy việc tổ chức giao thông linh hoạt có thể mang lại hiệu quả trong việc khai thác tối đa năng lực hạ tầng hiện hữu. Tuy nhiên, để giải quyết bài toán ùn tắc một cách bền vững, các giải pháp kỹ thuật cần được đặt trong tổng thể quy hoạch giao thông của cả khu vực.

Hiện các cơ quan chức năng vẫn đang tiếp tục theo dõi, đánh giá hiệu quả của phương án để có những điều chỉnh phù hợp, đồng thời nghiên cứu khả năng áp dụng tại các tuyến đường khác trong thời gian tới.