Đảm bảo ATGT đường thủy bên cạnh “siêu dự án” cầu Trần Hưng Đạo

Trong bối cảnh thi công cao điểm, mật độ phương tiện thủy dày đặc và dòng chảy phức tạp, nguy cơ mất an toàn giao thông đường thủy đang ở mức báo động đỏ, phóng viên Ban VOVGT Quốc gia có mặt trên chiếc ca nô của Đội Cảnh sát đường thủy số 2, Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội, để ghi nhận cuộc chiến thầm lặng nhằm bảo vệ hành lang an toàn giao thông thủy giữa lòng đại công trường.

Giữ an toàn giữa đại công trường trên sông

Cầu Trần Hưng Đạo: Điểm sáng mặt bằng và "cuộc đua" lắp dầm thép vượt sông Hồng

Sông Hồng những ngày mùa mưa bão về, dòng nước chảy siết, tạo thành những luồng nước xoáy quanh các chân trụ cầu đang hình thành.

Từ cano của các chiến sĩ CSGT đường thủy, phóng tầm mắt ra xa là công trường cầu Trần Hưng Đạo hiện lên như một thành phố nổi bằng thép.

Những chiếc cần cẩu hàng 100 tấn đang phục vụ đóng và nhổ vách cọc, bên cạnh là những giàn khoan cọc nhồi công suất lớn hoạt động không ngơi nghỉ.

Công việc thi công diễn ra đồng loạt tại nhiều trụ cầu cả ngày lẫn đêm khiến diện tích luồng chạy tàu bị thu hẹp đáng kể. Đây chính là "điểm nóng" tiềm ẩn những hiểm họa khó lường. Chỉ cần một chút sơ sẩy trong việc điều tiết, một khoảnh khắc mất cảnh giác của các nhà thầu thi công, va chạm có thể xảy ra bất cứ lúc nào với các phương tiện vận tải đang lưu thông trên sông.

Có mặt tại trụ TC5 – một trong những vị trí trọng yếu đang thi công xà mũ, tổ công tác của Đội Cảnh sát đường thủy số 2 do Thiếu tá Tô Hoàng Sơn dẫn đầu đã trực tiếp kiểm tra và tuyên truyền công tác an toàn. Bên cạnh hướng dẫn các quy định, các chiến sĩ kiểm tra từng chi tiết thực tế từ chiếc áo phao công nhân đang mặc, vị trí cắm biển báo hiệu, đến hệ thống đèn tín hiệu ban đêm. Thiếu tá Tô Hoàng Sơn chia sẻ về áp lực công việc trên tuyến:

"Trên địa bàn Đội cảnh sát đường thủy số 2 đang thi công bốn công trình vượt sông, hàng ngày chúng tôi cũng bố trí 5 ca tuần tra kiểm soát khép kín 24/24 trên địa bàn tuyến đường thủy. Thông qua công tác tuần tra kiểm soát chúng tôi  thường xuyên tuyên truyền nhắc nhở anh em thi công ở các khu công trình vượt sông này về công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông và an toàn lao động. Yêu cầu bố trí đầy đủ thiết bị cứu sinh, cứu đắm, phòng cháy chữa cháy và phải thường xuyên có tổ điều tiết giao thông, ra tín hiệu cảnh báo cho các phương tiện khu vực nào được phép đi qua"

"Chỉ làm việc khi thấy thực sự an toàn"

Ghi nhận tại khu vực thi công trụ TC5 của Công ty Cổ phần Đạt Phương 1 luôn trong tình trạng hối hả. Theo anh Mai Văn Bắc, Tổ trưởng tổ thi công tại đây, ngay từ khi bắt đầu, đơn vị đã xác định đây là một bài toán khó về an toàn do nằm trên luồng tuyến có nhiều tàu thuyền qua lại. Tuy nhiên, qua quá trình kiểm tra của lực lượng chức năng, những bất cập trong việc bố trí thiết bị và tín hiệu cảnh báo đã được chỉ rõ để nhà thầu kịp thời khắc phục. Anh Mai Văn Bắc bày tỏ:

"Sau khi được các cán bộ Đường thủy giao thông số hai hướng dẫn về cái công tác an toàn đường thủy trên sông chúng tôi cũng rút ra được rất nhiều những cái bài học bổ ích và qua đó chúng tôi sẽ cố gắng khắc phục những cái gì còn tồn tại về trong công tác an toàn trên sông để cho tất cả anh em cán bộ nhân viên được hoàn thành tốt nhiệm vụ và an toàn nhất."

Sự an toàn của một công trình không chỉ nằm ở các trụ cầu, mà còn ở cách các phương tiện phục vụ thi công vận hành trên mặt nước. Những chiếc xà lan chở vật tư, vật liệu liên tục ra vào công trường, giao cắt với luồng tàu khách và tàu hàng. Nếu không có sự quan sát kỹ lưỡng và phối hợp nhịp nhàng, tai nạn là điều khó tránh khỏi.

Anh Ngô Văn Thìn, một người lái tàu kéo dày dạn kinh nghiệm phục vụ tại công trường, luôn giữ cho mình một nguyên tắc sắt đá: "Chỉ làm việc khi thấy thực sự an toàn". Anh chia sẻ rằng, mỗi khi kéo đẩy xà lan, anh phải canh chừng từng chiếc tàu cát chạy ngược xuôi, chờ cho luồng lạch thực sự thông thoáng mới dám cho tàu xuất bến.

"Chúng tôi làm nhiệm vụ chuyên kéo đẩy sà lan phục vụ coong trình, tổ lái tàu kéo tàu đẩy của chúng tôi khi nào an toàn chúng tôi mới làm. Đặc biệt trong lúc kéo đẩy chúng tôi phải quan sát kĩ các tàu vận tải đang vận hành trên sông, đợi tàu chạy qua rồi chúng tôi mới kéo đẩy tàu và sà lan."

Không dừng lại ở việc nhắc nhở các nhà thầu, lực lượng Cảnh sát đường thủy còn đặc biệt lưu ý về công tác thi công ban đêm. Theo Thiếu tá Tô Hoàng Sơn, ban đêm là thời điểm nhạy cảm nhất khi tầm nhìn bị hạn chế. Các đèn tín hiệu phát sáng phải được duy trì liên tục để ra hiệu cho các phương tiện từ xa biết khu vực nào được phép đi qua. Đồng thời, các tổ điều tiết giao thông của đơn vị thi công phải túc trực 24/24h, sẵn sàng phất cờ điều tiết khi có phương tiện tiến vào vùng nguy hiểm.

Cầu Trần Hưng Đạo là công trình quốc gia có ý nghĩa vô cùng quan trọng trong việc giải tỏa ùn tắc giao thông Thủ đô đang dần hình thành từ những nỗ lực không mệt mỏi. Phía sau những khối bê tông, những giàn giáo thép vững chãi ấy là sự đóng góp thầm lặng của những người thợ cầu và sự sát sao của những chiến sĩ Cảnh sát đường thủy Hà Nội./.