Lái xe liên tục 4 giờ, tài xế bắt buộc phải nghỉ bao lâu?
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Your browser does not support the playback of this video. Please try using a different browser.
Quan trọng nhất là nhận thức về vai trò, trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, nhất là người đứng đầu đã được nâng lên rõ rệt. Để tìm hiểu sâu hơn về các nhóm giải pháp tỉnh đã thực hiện, VOV đã có cuộc trao đổi cùng ông Lê Văn Sử, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau:
PV: Thưa ông, trong bối cảnh cả nước đang dồn lực để gỡ "thẻ vàng" của EC, tỉnh Cà Mau đã và sẽ tiếp tục triển khai những nhiệm vụ trọng tâm gì?
Ông Lê Văn Sử: Để góp phần tháo gỡ thẻ vàng chúng tôi đã và đang tiếp tục thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp. Trong giai đoạn hiện nay, tỉnh Cà Mau tập trung vào nâng cao năng lực quản lý của chính quyền cơ sở trong điều kiện mới sắp xếp. Chúng tôi đang tiếp tục sắp xếp kiện toàn đội ngũ cán bộ để làm sao, có đủ người và có người có đủ năng lực thực hiện nhiệm vụ.
Tôi cho rằng, cũng cần phải tiếp tục tập trung thực hiện quản lý chặt chẽ đội tàu, các tàu có nguy cơ cao, kích thước chiều dài lớn hơn 15 mét. Cũng cần phải tập trung xử lý những khó khăn, hạn chế tồn tại trong công tác phát triển khai thác của các địa phương. Cụ thể ở đây là tập trung cho việc đầu tư hạ tầng để làm sao chúng ta có được hạ tầng tương xứng với đội tàu, phù hợp với điều kiện quản lý trong tình hình mới.
Một giải pháp quan trọng khác là cần phải tiếp tục duy trì việc quản lý xử lý nghiêm minh, đặc biệt là xử lý nghiêm đối với các hành vi vi phạm vùng biển nước ngoài. Để chúng ta khẳng định với quốc tế, khẳng định với người dân, chúng ta siết chặt công tác này, đảm bảo không còn vi phạm vùng biển nước ngoài.
PV: Bên cạnh việc kiện toàn bộ máy và quản lý chặt chẽ đội tàu, yếu tố công nghệ và chuyển đổi số đóng vai trò quan trọng như thế nào trong thực hiện các giải pháp IUU, thưa ông?
Ông Lê Văn Sử: Tỉnh xác định, cần phải tiếp tục đẩy mạnh việc áp dụng, ứng dụng nhiều công nghệ, phần mềm, thiết bị để giúp thực hiện tốt hơn công tác quản lý tàu cá.
Như chúng ta đã thấy từ thiết bị VMS đến phần mềm VNF, eCDT và kể cả những cái mà chúng tôi đã thực hiện trong thời gian qua thì đều cho những kết quả tích cực nhưng cũng còn tồn tại những vấn đề và chúng ta cần phải tiếp tục hoàn chỉnh nó.
Chính vì vậy, bên cạnh việc áp dụng theo chỉ đạo của Trung ương, tỉnh Cà Mau cũng luôn tìm kiếm các giải pháp mới, các ứng dụng mới để góp phần cùng với Trung ương, hạn chế những bất cập của hệ thống mà chúng ta đang quản lý, đồng thời có thể góp phần tìm ra giải pháp mới, nâng cao hơn nữa hiệu quả quản lý bằng công nghệ.
Phóng viên: Để nghề cá phát triển thực sự bền vững, theo ông các cơ quan chức năng cần phải làm gì? Định hướng chuyển đổi nghề của địa phương ông như thế nào?
Ông Lê Văn Sử: Có nhiều việc chúng ta phải xem xét, phải làm để phát triển nghề cá bền vững. Nhưng theo tôi, chúng ta cần rà soát, tính toán lại quy hoạch đội tàu sao cho nó phù hợp với đặc điểm, điều kiện, khả năng, trữ lượng, nguồn lợi mà chúng ta đang có. Việc thứ hai là cần phải tích cực thực hiện việc sắp xếp chuyển đổi nghề.
Trong chuyển đổi nghề, chúng ta cần phải phân loại nhóm ra. Trên cơ sở đó, chúng ta ban hành cơ chế chính sách theo thẩm quyền, hoặc đề xuất với cấp có thẩm quyền ban hành các cơ chế chính sách nhằm hỗ trợ, tạo điều kiện, thậm chí khuyến khích cho người dân chuyển đổi nghề, đặc biệt chuyển sang các nghề gắn với bảo vệ phát triển nguồn lợi, tạo ra sản lượng mới nhất trong nuôi biển.
PV: Trong thực hiện các giải pháp IUU, tỉnh còn gặp những khó khăn gì, kiến nghị của ông để Cà Mau có thể thực hiện hiệu quả mặt công tác này?
Ông Lê Văn Sử: Tôi nghĩ rằng các giải pháp để tháo gỡ thẻ vàng, đảm bảo cho nghề phát triển trong thời gian tới, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo rất rõ ràng. Còn lại là chúng ta tổ chức thực hiện như thế nào cho tốt. Tuy nhiên, trong quá trình tổ chức thực hiện thì nó cũng còn có phát sinh những khó khăn vướng mắc và có những vướng mắc cần phải có sự hỗ trợ tháo gỡ của Trung ương.
Trước tiên, đó là hệ thống quy định. Có những quy định cần phải xem xét lại, như: quy định tàu cá trên 15 mét mới phải lắp đặt thiết bị giám sát hành trình bắt buộc. Trong thực tế, có phát sinh một số trường hợp tàu cá nhỏ hơn 15 mét vẫn vi phạm vùng biển nước ngoài. Chúng tôi đã phát hiện có một số trường hợp, ngư dân cố tình làm thay đổi tàu cá xuống dưới 15 mét để họ thực hiện hành vi vi phạm.
Một quy định khác là tàu mất kết nối trong vòng 10 ngày phải vào bờ. Trong thời gian 10 ngày, người vi phạm có thể thực hiện đúng các quy định nhưng trên thực tế, người ta vẫn có thể vi phạm vùng biển nước ngoài.
Các phần mềm, công nghệ, thiết bị được trung ương triển khai cần đồng bộ và dễ thực hiện. Bên cạnh đó, việc đầu tư các trang thiết bị VMS từ nhiều nhà mạng trong thời gian qua có mặt ưu điểm, đồng thời cũng có mặt hạn chế mà ở mỗi địa phương không thể tháo gỡ được, cần phải có sự hỗ trợ của Trung ương.
Tôi cho rằng, Trung ương cũng cần quan tâm, hỗ trợ cho các địa phương thực hiện các nhiệm vụ ngoài khả năng nguồn lực của tỉnh. Ví dụ như, đầu tư cơ sở hạ tầng hiện đại để đảm bảo giúp cho các lực lượng chức năng, giúp người dân đáp ứng được các yêu cầu thực hiện phát triển nghề biển và khai thác biển bền vững.
PV: Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!
Thính giả Nguyên Hoàng (Nghệ An) hỏi: "Xin hỏi tài xế lái xe kinh doanh vận tải có bắt buộc phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục không? Nếu có thì phải nghỉ bao lâu?"
Tàu cao tốc mui kín hoạt động từ nhiều năm nay và đang phổ biến ở các tuyến vận tải ven biển cùng một số tuyến thủy nội địa. Sau vụ tai nạn xảy ra tại đặc khu Phú Quốc, một số ý kiến cho rằng, loại tàu này rất khó thoát thân khi gặp sự cố và công tác cứu hộ gặp khó khăn.
Trận đấu khép lại với tỉ số 2-0 nghiêng về Tây Ban Nha, giúp họ lần đầu vào chung kết World Cup sau 16 năm. Giờ đây, họ sẽ chờ đợi đối thủ là đội thắng ở cặp bán kết giữa Anh và Argentina.
Sáng 15/7, các tác phẩm nghệ thuật công cộng trang trí ga Metro Bến Thành đã chính thức khánh thành, góp phần tạo điểm nhấn văn hoá nghệ thuật văn hoá cho không gian giao thông công cộng hiện đại của TP.HCM. Đây là lần đầu tiên các tác phẩm nghệ thuật công cộng được đưa vào hệ thống các nhà ga Metro của TP.
Có những buổi sáng, thành phố thức dậy cùng vô vàn tin tức trên màn hình điện thoại. Từ ngày 1/7, một số tờ báo giấy quen thuộc cũng chính thức ngừng xuất bản, khiến những sạp báo trên phố càng thêm thưa vắng.
Một khoản vay 200, 300, thậm chí 400 triệu đồng có thể được tiếp cận thuận tiện hơn ngay trên môi trường số? Từ ngày 15/8 tới, “trần” dư nợ 100 triệu đồng đối với cho vay bằng phương tiện điện tử sẽ được gỡ bỏ. Nhưng khi giới hạn pháp lý không còn, điều gì sẽ quyết định một người được vay bao nhiêu?
Ngày càng nhiều thành phố trên thế giới lựa chọn phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) như một giải pháp để giải quyết đồng thời các bài toán ùn tắc giao thông, giá nhà ở, phát thải carbon và áp lực mở rộng đô thị.