'Bùng nổ' phương tiện cá nhân và gánh nặng môi trường

Theo thống kê của Phòng CSGT Hà Nội cuối năm 2008, Hà Nội mới có 2,2 triệu phương tiện, trong đó có hơn 2 triệu mô tô, xe gắn máy. Tính đến năm 2020, số lượng phương tiện của Hà Nội tăng gấp gần 3 lần lên mức 6,4 triệu phương tiện trong đó có khoảng 5,7 triệu mô tô, xe máy và gần 700 nghìn ô tô các loại, chưa kể 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh, thành khác tham gia giao thông.

Kết quả nghiên cứu của Viện khoa học và Công nghệ GTVT cho thấy, tính đến tháng 1/2019, số lượng xe máy sử dụng trên 10 năm chiếm 52%. Trong khi , tính đến tháng 9/2020, con số này của Tp.HCM là gần 68%. Những phương tiện đã cũ, không được bảo dưỡng theo đúng khuyến cáo của Nhà sản xuất gia tăng mức phát thải chất độc hại vào trong không khí.

TS Đỗ Khắc Sơn, giảng viên Bộ môn cơ khí ô tô, trường Đại học giao thông vận tải phân tích: 'Xe gắn máy thường dùng nhiên liệu là động cơ xăng. Các chất phát thải gồm HO,CO và NO. Các chất thải này đều ảnh hưởng tới môi trường nếu như động cơ xử lý phần khí thải không tốt, đặc biệt là các xe cũ, nát, ảnh hưởng đến môi trường, ảnh hưởng đến sức khoẻ'

Ô nhiễm khí thải phương tiện ảnh hưởng đến những người tham gia giao thông. Một số người dân cho biết: 

'Những lúc mình đi trời mùa hè nóng nực khí thải ô nhiễm ngột ngạt, bất cứ ai cũng thế thôi ảnh hưởng đến sức khỏe và cuộc sống giảm chất lượng'.

'Nếu khí thải vượt quá mức cho phép, ảnh hưởng đến chính mình và cộng đồng'.

Nghiên cứu của Ngân hàng thế giới về chất lượng không khí Hà Nội năm 2015 đã chỉ ra, 1/3 lượng bụi mịn PM 2.5 tại Hà Nội từ các nguồn trên địa bàn thành phố, trong đó hoạt động giao thông là một trong nguồn phát thải bụi chính.

Bà Nguyễn Thị Lệ Thu, chuyên gia môi trường cao cấp của Ngân hàng Thế giới cho biết: 'Nguồn phát thải bụi mịn ở Hà Nội đến từ hoạt động công nghiệp chiếm 29%, từ đốt rơm rạ ngoài trời cỡ khoảng 26%, từ bụi đường 23% và từ giao thông là 15%'.

Kết quả nghiên cứu tác động ô nhiễm không khí do bụi PM 2.5 lên sức khỏe cộng đồng tại Hà Nội năm 2019 đã chỉ ra, nồng độ bụi PM2.5 trên toàn thành phố Hà Nội năm 2019 trung bình năm dao động từ 28,15 mi-cờ-rô- gam trên m3 đến 39,4 mi-cờ-rô- gam trên m3, vượt ngưỡng quy chuẩn quốc gia. (QCVN 05:2013). Đống Đa, Ba Đình, Hai Bà Trưng là những quận có có nồng độ PM2.5 cao nhất. 

Ô nhiễm không khí, đặc biệt là ô nhiễm bụi mịn PM2.5 đã tác động đến sức khỏe cộng đồng. Năm 2019, tỷ suất tử vong do phơi nhiễm với bụi mịn PM 2.5 tại Hà Nội khoảng 35,5 ca/ 100.000 dân.

TS Nguyễn Thị Trang Nhung, Trưởng nhóm nghiên cứu dẫn chứng về gánh nặng bệnh tật do ô nhiễm không khí gây ra: 'Kết quả cho thấy rằng khoảng 2.575 ca tử vong/ năm, chiếm khoảng 11% số ca tử vong sớm đối với những trường trên 25 tuổi tại Hà Nội. Hoàn Kiếm, Ba Đình là những quận có gánh nặng cao nhất liên quan đến các ca tim mạch nặng được khám ở các bệnh viện từ cấp thành phố trở lên  trên 1000 ca, đối với các bệnh hô hấp trên 2.900 ca'.

----

Gần 90% xe cơ giới tại Hà Nội và TP.HCM là xe mô tô, xe gắn máy. Mặc dù chỉ tiêu thụ 56% tổng lượng xăng nhưng nhóm phương tiện này đang thải ra tới 94% lượng hi-đrô các bon (HC), 87% lượng ô-xít carbon (CO), 57% lượng ô -xít ni tơ (NOx)… là một trong những nguồn chính gây ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn.

Vậy, cần làm gì để kiểm soát khí thải mô tô, xe gắn máy? Lộ trình nào để thực hiện Đề án kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị Việt Nam?

Câu trả lời sẽ có trong chương trình tọa đàm với chủ đề: Kiểm soát khí thải mô tô xe gắn máy, giải pháp cần thiết để cải thiện ô nhiễm môi trường, trực tiếp trên VOVGT lúc 14h10 đến 15h10 thứ Năm, ngày 11/11/2021, trực tuyến trên vovgiaothong.vn và fanpage VOV Giao thông

Đừng quên chia sẻ ý kiến của bạn với chương trình qua Hotline: 024.37.91.91.91 và qua Fanpage: VOV Giao Thông