Dưới sự lãnh đạo của Đảng, điều hành của Chính phủ và sự nỗ lực của toàn dân, liên tục trong các nhiệm kỳ Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XI đến nay, hệ thống hạ tầng giao thông của nước ta đã được quan tâm, đầu tư xây dựng theo hướng ngày càng đồng bộ, hiện đại, đóng góp to lớn cho tăng trưởng và phát triển. Song, cùng với các thành tựu to lớn đó, trong quá trình thực hiện đường lối của Đảng về đột phá phát triển hạ tầng giao thông, không tránh khỏi những hạn chế bất cập, những khó khăn trở ngại.
Ngoài yếu tố khách quan đến từ thiên tai, dịch bệnh, từ biến động của tình hình địa chính trị và thị trường thế giới, thì một trong những nguy cơ thường trực, đó là sự chống phá ráo riết của các thế lực thù địch với thủ đoạn nham hiểm và hết sức tinh vi trên mặt trận tư tưởng, nhất là trên không gian mạng.
Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết, cần nâng cao năng lực dự báo, chủ động nhận diện, phòng ngừa và đấu tranh phản bác, để bảo vệ nền tảng tư tưởng của Đảng, bảo vệ đường lối lãnh đạo của Đảng cũng như thành quả mà đất nước ta, nhân dân ta đã đạt được trong phát triển hạ tầng giao thông, dưới sự lãnh đạo của Đảng.
Kỳ tiếp theo của loạt bài: “Đột phá về hạ tầng giao thông: Vượt lên để phát triển, xóa bỏ những hoài nghi và luận điệu xuyên tạc” sẽ nhận diện những âm mưu này, với bài viết: “Những tiếng nói ngược chiều lạc lõng”.
Khi quyết tâm làm đến cùng bị xuyên tạc thành “làm màu”
Trong nhiều năm qua, đặc biệt là giai đoạn 5 năm thực hiện nghị quyết Đại hội Đảng XIII với 3 đột phá chiến lược, hàng loạt các dự án hạ tầng tầm cỡ được công bố, được khởi công và hoàn thành. Chỉ tính riêng trong năm 2025, Trung ương và các địa phương đã đồng loạt khởi công, khánh thành 564 công trình, dự án hạ tầng, với tổng mức đầu tư trên 5,14 triệu tỷ đồng, trong đó, riêng hạ tầng giao thông có gần 180 dự án. Chính phủ liên tục có những chỉ đạo sát sao, quyết liệt để tháo gỡ khó khăn để các dự án về đích đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng.
Trên các trang mạng xã hội, fanpage của một số cơ quan báo chí, bên cạnh những phản hồi tích cực, ủng hộ, kỳ vọng của người dân, cũng có những bình luận thiếu xây dựng của một số tài khoản mạng xã hội, khi cho rằng, các dự án triển khai ồ ạt (với nhiều dự án đầu tư bằng ngân sách) chủ yếu để phục vụ giải ngân đầu tư công, để có “báo cáo đẹp” cuối nhiệm kỳ, chứ không hẳn vì sự phát triển của đất nước.
Các ý kiến này cho rằng, việc triển khai ồ ạt như vậy chắc chắn không thể đảm bảo chất lượng. Sự chỉ đạo quyết liệt của người đứng đầu Chính phủ trong quá trình triển khai các dự án không được nhìn nhận như là một biểu hiện của quyết tâm chính trị “nói đi đôi với làm”, “làm đến cùng”, mà lại bị xuyên tạc là “làm màu”, “làm hình ảnh”.
Đối với những dự án trọng điểm, đột phá về hạ tầng giao thông như Sân bay quốc tế Long Thành, thậm chí có những bài viết trên trang của các tổ chức phản động, như Việt Tân, còn ngang nhiên xuyên tạc rằng, đây thực chất là một “Cú lừa phát triển”, hàng ngàn tỷ đồng tiền thuế đổ vào đầu tư, chỉ để đổi lấy một dự án quá xa khu dân cư, không có đường kết nối, và bao nhiêu năm trong tình trạng bãi đất hoang, cho đến khi bị “sờ gáy”.
Chúng kết luận “xanh rờn” rằng đó là dự án phục vụ “quan lộ”, là chiêu bài chính trị của một đảng chỉ hô hào, chứ không phải dự án vì dân. Chúng cố tình phớt lờ tất cả những chỉ đạo, định hướng tổng thể trước đó của Đảng về phát triển hạ tầng giao thông, những đòi hỏi của thực tiễn phải giải bài toán quá tải cho Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, và nhu cầu phát huy tiềm năng kinh tế hàng không từ các sân bay cửa ngõ tầm quốc tế để phục vụ phát triển đất nước.
Với muôn vàn khó khăn do đại dịch Covid 19 làm đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu và biến động thị trường nhiên liệu, nguyên vật liệu, hàng loạt dự án lên kế hoạch từ đầu nhiệm kỳ đã không thể triển khai, hoặc giậm chân tại chỗ. Giai đoạn 2024 - 2025 là những năm bản lề, quyết định thành bại của việc thực hiện mục tiêu phát triển kinh tế xã hội trong cả nhiệm kỳ, điều kiện có những thuận lợi hơn, nên dưới sự lãnh đạo của Đảng, Chính phủ đã quyết liệt tháo gỡ khó khăn, chạy đua với thời gian, quyết tâm “vượt nắng thắng mưa” để thúc đẩy cao nhất tiến độ các dự án công trình, nhằm thực hiện bằng được các đột phá về hạ tầng giao thông, tạo nền tảng, tiền đề cho kinh tế xã hội bứt tốc trong giai đoạn tiếp theo.
Vậy mà, một số đối tượng bất hảo đã cố tình suy diễn, xuyên tạc trên không gian mạng, để người đọc, người xem hồ nghi về chủ trương đầu tư các dự án, nghi ngờ về quá trình triển khai “thần tốc”, từ đó quay trở lại đặt vấn đề về tính đúng đắn trong các quyết sách của Đảng trong lĩnh vực này.
Luận điệu cho rằng: phát triển hạ tầng giao thông là một dạng “tham nhũng chính sách”.
Trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông, việc huy động tối đa các nguồn lực xã hội trong và ngoài nước cho các dự án lớn là tất yếu, do nhu cầu vốn cho đầu tư hạ tầng là rất lớn, mà vốn ngân sách có hạn. Tuy vậy, khi các dự án được triển khai bằng ngân sách nhà nước, do tập đoàn/ tổng công ty nhà nước thực hiện, như Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hay các dự án thành phần cao tốc Bắc Nam phía Đông, thì lập tức xuất hiện các dư luận trên không gian mạng cho rằng, nhà nước “tự vẽ” rồi nhà nước lại “tự làm” thì không thể nào đảm bảo chất lượng, vì không nh bạch, không ai giám sát, dễ dẫn đến tham nhũng. Thậm chí, các thế lực ẩn danh còn khẳng định, bản thân chủ trương phát triển hạ tầng giao thông đã là một dạng tham nhũng chính sách.
Trong khi đó, với các dự án do tư nhân là chủ đầu tư, thì một số “kẻ giấu mặt” lại rêu rao rằng, đây thực chất chỉ là “cú bắt tay” của lãnh đạo với các “ông lớn” bất động sản, để đổi đất, đổi tài nguyên lấy hạ tầng, vì những lợi ích “sân sau” nào đó chứ không phải vì lợi ích của quốc gia dân tộc. Chúng phớt lờ một sự thật hiển nhiên rằng, hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại là yêu cầu tiên quyết để phát triển kinh tế xã hội, thúc đẩy giao thương, mở mang cơ hội về mọi mặt cho người dân, doanh nghiệp và đất nước.
Việc lựa chọn các nhà đầu tư mạnh về tài chính và công nghệ là tất yếu, để đảm bảo cho hiệu quả của dự án. Còn, kiểm soát chất lượng dự án thế nào là một câu chuyện hoàn toàn khác, với cơ chế và vai trò giám sát của các cơ quan trong hệ thống chính trị được quy định hết sức chặt chẽ, rõ ràng, cùng với vai trò giám sát của nhân dân - những người trực tiếp thụ hưởng.
Luận điệu cho rằng: phát triển hạ tầng để chạy đua với các nước, phòng vệ trước nguy cơ chiến tranh, hoặc thậm chí để… cầu viện.
Khi thấy các dự án hạ tầng triển khai đồng loạt, trong đó có nhiều dự án đi qua các địa bàn chiến lược, trọng yếu về quốc phòng an ninh, đây đó trên một số trang mạng xã hội, diễn đàn online đã đặt những câu hỏi ngụ ý: phải chăng Việt Nam đang muốn chạy đua với các nước trong công cuộc phát triển hạ tầng như một trào lưu, hay vì nguy cơ chiến tranh đã cận kề? Những câu hỏi này nêu ra mà không kèm bất cứ luận chứng, luận cứ nào, cho thấy một sự suy diễn hết sức viển vông và ấu trĩ, nhưng đặt trong bối cảnh tình hình thế giới và khu vực có nhiều diễn biến phức tạp, nó ít nhiều gợi lên sự liên tưởng trong công chúng và tạo ra các lo ngại về nguy cơ đối với quốc phòng an ninh.
Lại có các trang/ tài khoản mạng xã hội, đặt dấu hỏi lửng lơ về tương lai và định hướng chính trị của Việt Nam, khi đề cập các dự án kết nối liên khu vực và quốc tế. Chẳng hạn, kênh Youtube của Đài RFA Tiếng Việt đưa thông tin “Việt Nam đặt ưu tiên xây đường sắt tốc độ cao với Trung Quốc trước năm 2030”, kèm theo các bình luận của người dùng coi như đây là một động thái “cầu viện” của Việt Nam, một cách để “non sông nối liền một dải…liên quốc gia. Việc đưa thông tin lửng lơ, rồi cho phép các bình tiêu cực mà không hề kiểm duyệt, hoặc thậm chí cố tình cài cắm các bình luận “bẻ lái” và ác ý kiểu này, nhằm gieo rắc sự lo lắng về tình hình quốc phòng an ninh, về khả năng giữ vững nền độc lập, tự chủ của đất nước, từ đó có thể làm suy giảm niềm tin của nhân dân về năng lực lãnh đạo, cầm quyền của Đảng, kích động sự bất hợp tác trong triển khai các dự án giao thông kết nối liên khu vực và quốc tế.
Trong khi, môi trường hòa bình, ổn định vẫn đang là lợi thế tuyệt đối của Việt Nam, luôn tục được giữ gìn, củng cố, phát huy thông qua hàng loạt các chính sách của Đảng, Nhà nước ta. Đảng ta luôn nhất quán đường lối đối ngoại độc lập tự chủ, đa dạng hóa đa phương hóa quan hệ với tất cả các nước, là bạn, là đối tác tin cậy với các nước trong cộng đồng quốc tế. Sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc luôn là nhiệm vụ trọng yếu thường xuyên, là chiến lược xuyên suốt, và được triển khai bài bản, đồng bộ, chứ không phải chỉ thông qua một vài công trình giao thông nào đó.
Đầu tư phát triển hạ tầng giao thông là để tăng cường tiềm lực của đất nước, tăng năng lực tự chủ của nền kinh tế, củng cố quốc phòng an ninh vì hòa bình, độc lập dân tộc, thống nhất đất nước; vì môi trường ổn định và phát triển của khu vực và trên thế giới. Đó là đường lối kiên định, nhất quán, được Đảng, Nhà nước Việt Nam khẳng định mạnh mẽ, được nhân dân trong nước và bạn bè quốc tế hoàn toàn đồng tình, ủng hộ.
Luận điệu cho rằng: “nhà nghèo” nhưng đầu tư hạ tầng giao thông theo kiểu “đại gia”.
Luận điệu này chủ yếu vin vào việc xây dựng đường cao tốc phân kỳ với 1 đến 2 làn xe mỗi bên, nhanh chóng quá tải sau thời gian ngắn sử dụng, dẫn đến phải mở rộng, với chi phí có khi gấp đôi tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu, gây lãng phí lớn cho ngân sách. Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, hoặc một số đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đưa vào khai thác trong giai đoạn 2024 – 2025 là các ví dụ.
Một số ý kiến cho rằng, sự quá tải này đã được nhìn thấy trước, nhưng các bên lập dự án vẫn tư vấn đầu tư theo kiểu phân kỳ để “vẽ” ra nhiều dự án, nhằm có cơ hội trục lợi ngân sách. Từ đó, các đối tượng đặt câu hỏi về sự thiếu trách nhiệm, thiếu tầm nhìn, hoặc thậm chí là sự “bắt tay ngầm” giữa các bên trong phê duyệt dự án.
Tình trạng một số tuyến đường nhanh chóng quá tải sau thời gian ngắn được đưa vào vận hành là có thật. Nhưng đó là câu chuyện thuộc về năng lực dự báo, câu chuyện của sự thiếu phối hợp đồng bộ giữa quy hoạch của các ngành, các địa phương trong tổng thể quy hoạch quốc gia. Điều này đã được Đảng ta nhìn nhận, chỉ đạo để khắc phục. Mới đây nhất, tại Hội nghị Toàn quốc quán triệt triển khai Nghị quyết Hội nghị Trung ương 2 khóa XIV, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm một lần nữa nhấn mạnh yêu cầu về tính đồng bộ, khoa học, tầm nhìn dài hạn của các quy hoạch, yêu cầu khắc phục cho được các hạn chế này.
Sự mãn tải sớm của một số dự án còn do dự án bị chậm tiến độ bởi các tác động bất khả kháng của dịch bệnh, thiên tai và biến động thị trường thế giới. Khi vận hành, lưu lượng phương tiện đã khác xa so với dự báo ban đầu. Điều này cũng đã được các cấp có thẩm quyền nhìn nhận, chấn chỉnh, quán triệt phương châm “6 rõ” để gắn trách nhiệm cụ thể trong từng dự án.
Chủ trương đầu tư phân kỳ đối với các dự án triển khai bằng ngân sách được cho là lựa chọn phù hợp, trong điều kiện tích lũy của nền kinh tế còn hạn chế, nguồn vốn thu hút từ khu vực ngoài nhà nước chưa như kỳ vọng. Việc cố tình đào sâu những hạn chế bất cập trong tổ chức triển khai hạ tầng giao thông để quy chụp rằng đó là sự “phung phí” có chủ đích, đó là một kiểu đánh tráo khái niệm, nhằm cố tình gây nghi kỵ, làm mất niềm tin của nhân dân với các cơ quan, tổ chức và đội ngũ cán bộ thực thi nhiệm vụ.
Đối với chủ trương đầu tư xây dựng các dự án chiến lược như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trên một số trang/ tài khoản mạng xã hội, chẳng hạn: “Khối 8406” - một tổ chức chính trị kêu gọi dân chủ đa nguyên tại Việt Nam, lan truyền quan điểm rằng, đó là một quyết định gây tốn kém, lãng phí khổng lồ, dù đã được “can gián” từ cả thập niên trước. Khối này tự ý thay mặt người dân tuyên bố rằng, người dân không có nhu cầu “ăn sáng ở Hà Nội, ăn trưa ở Đà Nẵng” bằng tàu cao tốc, mà đó chỉ là ý chỉ của giới cầm quyền.
Thực tế, nhu cầu phát triển ở thời điểm dự án được đề xuất lần đầu tiên so với thời điểm được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư đã rất khác nhau, tiềm năng, điều kiện để triển khai cũng rất khác nhau. Đường sắt tốc độ cao là dự án có tầm nhìn thế kỷ, không chỉ để kết nối đi lại, vận tải với tốc độ cao, năng suất vượt trội, mà còn có ý nghĩa mở ra không gian phát triển mới, khơi dậy và tạo ra nhiều động lực mới cho đất nước. Ý nghĩa của dự án rộng hơn, lớn hơn và sâu xa hơn rất nhiều, chứ không phải chỉ để “ăn sáng ở Hà Nội, ăn trưa ở Đà Nẵng” hay những mục đích thiển cận, như Khối 8406 cố tình bóp méo.
Luận điệu cho rằng: tham nhũng trong đầu tư xây dựng hạ tầng là đương nhiên, do công tác cán bộ.
Xuất phát từ thực tế một số dự án chậm tiến độ, dẫn đến đội vốn, đội giá, đây đó trên một số diễn đàn và các trang mạng, đã có những đối tượng cố tình khoét sâu, suy diễn, quy chụp về phẩm chất đạo đức của đội ngũ các bộ và công tác quản lý cán bộ của ta, coi đây là lỗi “bản chất”. Đó là một sự xuyên tạc hết sức trắng trợn.
Công tác cán bộ là một trong các phương thức lãnh đạo của Đảng ta. Đây là tất yếu khách quan, xuất phát từ đòi hỏi thực tiễn của cách mạng, như sinh thời Chủ tịch Hồ Chí Minh luôn căn dặn: cán bộ là gốc của cách mệnh. Đội ngũ cán bộ được tuyển chọn, bổ nhiệm bằng quy trình chặt chẽ ít nhất 5 bước, được rèn luyện, huấn luyện và thử thách, hoạt động trong sự giám sát thường xuyên của tổ chức và của nhân dân. Liên tục trong các nhiệm kỳ vừa qua, công tác kiểm tra, giám sát, kỷ luật đảng được thực hiện rất nghiêm nh, hàng loạt cán bộ từ cơ sở đến cấp cao đã phải chịu trách nhiệm cho sai phạm, khuyết điểm của mình, với phương châm không có vùng cấm, không có ngoại lệ. Ngay trong quá trình triển khai các dự án hạ tầng giao thông, đã có không ít cán bộ phải thay thế, phải xử lý do để xảy ra khuyết điểm, làm ảnh hưởng đến tiến độ và hiệu quả dự án, mới đây nhất là hàng loạt cán bộ của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) liên quan đến dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Sự lãng phí do chậm tiến độ là vấn đề của khâu tổ chức thực hiện và kỷ luật thực thi. Sai phạm của một số cán bộ là hiện tượng đơn lẻ, cá biệt, giữa hàng triệu con người đang nỗ lực ngày đêm, vượt nắng thắng mưa, ba ca bốn kíp bám trụ “trận địa” giao thông, quyết tâm đưa những công trình trọng điểm về đích kịp thời, phục vụ cho nhân dân, cho đất nước.
Ấy vậy mà, ngay đến cả việc thanh tra, kiểm tra, xử lý các vi phạm trong triển khai các dự án hạ tầng giao thông - một công việc bình thường của quản trị, cũng bị các thế lực “lề trái” xuyên tạc thành các vấn đề chính trị, như “thanh trừng bè phái”. Chẳng hạn, tài khoản Facebook cá nhân Le Anh (một tài khoản tại Úc), chuyên đưa các thông tin về Việt Nam với góc nhìn châm chọc và chống phá, đã ví von, việc xử lý sai phạm liên quan đến dự án Long Thành là một cuộc “dọn két”, một cuộc “đổi ngôi trên đường băng 16 tỷ USD”.
Ngày 8/3/2026, trang mạng xã hội của tổ chức phản động Việt Tân đăng tải bài viết, ví các sai phạm bị xử lý ở dự án Sân bay Long Thành như một cơn “sóng thần” đánh sập các phe nhóm chính trị. Chúng rêu rao luận điệu rằng, 12 cán bộ bị xử lý ở Long Thành chỉ là các “con tốt” trong quân bài chính trị, trước thềm bầu cử Thủ tướng mới.
Khi sai phạm đang trong quá trình theo dõi, điều tra, chưa được công bố, thì chúng lu loa về việc cố tình bao che. Còn khi sai phạm bị xử lý nghiêm nh, vì kỷ luật kỷ cương, thì chúng lại xuyên tạc về các mưu đồ chính trị, để gieo rắc sự hoài nghi trong những người thiếu thông tin, hiếu hiểu biết. Không một ệng lưỡi nào có thể lắt léo hơn, ngoài những kẻ “ngược chiều” so với lợi ích của nhân dân, của quốc gia dân tộc.
Dư luận ngược chiều và những mưu đồ trong “bóng tối”
Lòng tin của nhân dân là nguồn lực lớn nhất của quốc gia. Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng trong phát biểu nhậm chức trước Quốc hội khóa XVI đã khẳng định điều này. Đảng, Nhà nước ta luôn khẳng định nhất quán phương châm: dân là gốc, sự đoàn kết của nhân dân là sức mạnh to lớn, và sự lãnh đạo đúng đắn của Đảng là nhân tố quyết định làm nên thắng lợi của sự nghiệp cách mạng.
Cũng xuất phát từ lý do này, các thế lực thù địch luôn tập trung mọi phương thức thủ đoạn để chống phá nền tảng tư tưởng của Đảng, phá hoại niềm tin của nhân dân với Đảng, với Nhà nước, với Chế độ, phá hoại khối đại đoàn kết toàn dân tộc.
Trong điều kiện quá trình tổ chức thực hiện các chủ trương chính sách của Đảng về đột phá hạ tầng giao thông còn những hạn chế, bất cập nhất định do nhiều nguyên nhân khách quan lẫn chủ quan, các thế lực thù địch đã tập trung khoét sâu vào những bất cập này, cố tình thổi phồng, cường điệu hóa, để tạo ra và rêu rao các luận điệu xuyên tạc. Chúng lấy hiện tượng để quy chụp bản chất, lấy sai phạm của cá nhân để quy kết tập thể, dùng các kiểu suy luận ngụy biện, đánh tráo khái niệm, kích động bức xúc, gieo rắc hoài nghi trong nhân dân về tính đúng đắn trong chủ trương đường lối của Đảng, về nỗ lực quyết tâm của chính phủ, về sự liêm chính của đội ngũ cán bộ. Chúng tấn công ráo riết, hòng làm suy giảm niềm tin của nhân dân đối với đội ngũ cán bộ - nhất là cán bộ lãnh đạo cấp cao, để gây sự cản trở, bất hợp tác trong quá trình triển khai thực hiện các dự án giao thông.
Đối với nội bộ tổ chức Đảng, thông qua dư luận tiêu cực về một số yếu kém, sai phạm trong một vài dự án đơn lẻ, chúng khơi dậy, kích động cảm giác ẩn ức trong một bộ phận cán bộ và viên chức, những người đang lặng thầm cống hiến nhưng có thể đời sống còn khó khăn, từ đó gây chia rẽ nội bộ, tạo tâm lý tự diễn biến, tự chuyển hóa, khiến một bộ phận cán bộ đảng viên phân vân, dao động, thiếu niềm tin vào sự công nh của bộ máy và năng lực tổ chức thực hiện đường lối của Đảng.
Đối với nhân dân, chúng đưa các thông tin gây nhiễu, gây bức xúc, làm một số người dễ lung lạc, mất niềm tin, thậm chí dẫn đến hành động cực đoan, không hợp tác với chính quyền và lực lượng chức năng trong giải phóng mặt bằng, chống đối khi triển khai dự án, kích động các hành vi khiếu kiện vượt cấp, tụ tập đông người để phản đối, gây ảnh hưởng đến trật tự an toàn xã hội.
Đặc biệt, khi công nghệ AI ngày càng phát triển, các đối tượng đã triệt để lợi dụng công nghệ để chế tác tin giả, hình ảnh giả mạo tinh vi về thực trạng dự án hoặc phát ngôn của lãnh đạo, sau đó phát tán, lan truyền trên mạng để tạo dư luận xấu, nhằm cản trở, chống phá công cuộc phát triển hạ tầng giao thông của đất nước. Thâm độc hơn, chúng nhắm vào giới trẻ - những người dùng mạng xã hội nhiều nhất, trong khi lại thiếu hiểu biết xã hội, thiếu kỹ năng phân tích thông tin, dễ tin theo và dẫn đến lệch lạc trong nhận thức, lạc lối về niềm tin.
Với sự chỉ đạo định hướng sát sao về công tác tư tưởng của Đảng, Ban Tuyên giáo và dân vận Trung ương, sự tỉnh táo của lãnh đạo các cơ quan báo chí, những thông tin, bình luận tiêu cực này về cơ bản đã được kiểm soát tốt, không để phát tán gây dư luận tiêu cực. Các lực lượng an ninh mạng cũng đã thường xuyên rà quét, phòng ngừa, ngăn chặn từ sớm, không để điểm nóng dư luận trên mạng. Song, cũng đã có những vụ việc xảy ra, phải xử lý.
Báo cáo của Ủy ban Dân nguyện và Giám sát của Quốc hội năm 2025 cho thấy, dù số vụ khiếu nại tố cáo trong năm 2025 đã giảm so với trước, song vẫn còn phức tạp, với những vụ việc kéo dài, trong đó nhiều vụ liên quan đến thu hồi đất đai, chính sách bồi thường giải phóng mặt bằng và tái định cư thuộc các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm.
Ngày 14/7/2025, Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Hà Tĩnh đã quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Phạm Viết Công, quê xã Đồng Lộc, tỉnh Hà Tĩnh về hành vi Lợi dụng quyền tự do dân chủ xâm phạm lợi ích của Nhà nước; quyền, lợi ích hợp pháp của cá nhân, quy định tại khoản 1 Điều 331 Bộ luật hình sự.
Công đã lợi dụng vấn đề bồi thường giải phóng mặt bằng liên quan đến Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Bắc Nam, nhận đứng đơn thay cho các hộ dân tại địa phương, nhiều lần gửi đơn khiếu nại, tố cáo, đòi bồi thường, hỗ trợ trong quá trình triển khai dự án; sử dụng tài khoản cá nhân trên Facebook để biên tập, đăng tải các bài viết có nội dung vu khống, xúc phạm uy tín, bôi nhọ danh dự của các tổ chức Đảng, chính quyền và các đồng chí lãnh đạo các cấp, liên quan đến vấn đề này.
Từ các phân tích và ví dụ trên cho thấy, những quan điểm, luận điệu xuyên tạc xuất hiện trong quá trình triển khai nhiệm vụ đột phá hạ tầng giao thông, nếu không được kiểm soát triệt để, có thể làm cản trở, gây phương hại trực tiếp đến nỗ lực của Đảng, Nhà nước và nhân dân ta, thậm chí có thể tạo các điểm nóng dư luận, gây phức tạp về an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội, đe dọa làm tổn hại uy tín của Đảng trong cán bộ đảng viên và nhân dân, gây chia rẽ khối đại đoàn kết toàn dân tộc.
Do vậy, nhận diện, kiểm soát, phòng ngừa, ngăn chặn và đẩy lùi các luồng dư luận tiêu cực, các quan điểm sai trái và luận điệu xấu độc này là nhiệm vụ vô cùng quan trọng của cả hệ thống chính trị, là yêu cầu cấp bách đặt ra cho các cấp ủy đảng và chính quyền, đặc biệt là các cơ quan báo chí và những người làm báo - những chiến sỹ trên mặt trận tư tưởng.
---
Đón xem Kỳ 3: Mở đường giao thông, thông đường dư luận