Đường vành đai 2,5 phía Tây Nam Hà Nội: Từ 2 tiếng xuống chỉ còn 30 phút

Dự án Vành đai 2,5 đoạn từ Đầm Hồng đến Nguyễn Trãi, kéo dài sang đường Ngụy Như Kon Tum là một đoạn tuyến rất quan trọng trong quy hoạch vành đai 2,5, kết nối khu vực phía Tây Thủ đô, trong đó có những đoạn vốn là điểm nghẽn giao thông, như đoạn từ Đầm Hồng đến đường Nguyễn Trãi.

Quy hoạch này được hoàn thành sẽ mở ra những triển vọng nào cho người dân trong khu vực và cả thành phố?

Hãy cùng theo chân PV VOV Giao thông Quốc gia đến với những câu chuyện từ dự án này!

Có mặt trên phố Khương Đình, nơi tuyến đường vành đai 2,5 đi qua, dự án Vành đai 2,5, đoạn từ Nguyễn Trãi đến Đầm Hồng trên địa bàn phường Khương Đình dài hơn 1,5km. Đây là đoạn tuyến quan trọng nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực phía Tây Nam Thủ đô.

Để có được tuyến đường rộng mở trong tương lai, nhiều hộ dân sẽ phải nhường đất, thậm chí thay đổi nơi ở đã gắn bó nhiều năm. Đằng sau những con số về diện tích thu hồi hay tiến độ giải phóng mặt bằng là những câu chuyện về sự sẻ chia, đồng thuận vì lợi ích chung.

Tại khu vực này, tôi thấy có một bác trai đang thu dọn hiện trường, không biết là chủ nhà thuộc diện giải tỏa, hay người dân sinh sống gần đó.

- Tôi là Đỗ Duy Hoàng, tôi ở địa chỉ 276 Thượng Đình, đấy là theo địa chỉ giải phóng mặt bằng.

Nhà anh sinh sống ở đây lâu chưa?

- Nhà này thật ra ở đất này lần này đền bù là lần thứ 2. Lần đầu tiên là xây Nhà máy Cơ khí thì cũng như bây giờ, ở đây lấy đất ở đó thì dịch chuyển tất cả bà con ở đấy về đây ở trên mảnh đất này. Cả một dải, từ nhà đầu này đến tận đây có 5 hộ thôi, nếu tính từ đầu nhà này, bây giờ thay đổi xã hội thì mới tăng lên.

Trước khi giải tỏa, nhà anh có bao nhiêu mét?

- Trước khi giải tỏa, đây nhá, riêng nhà tôi, cả cái nhà này là 122m, của bà cũng có 110m, bên kia của ông anh trai 147m, sát đây là của nhà chị gái, lấy chồng ra đây 184m. Còn đây, nhà bà thông gia, cháu bà lấy làm con dâu nhà này là 222m. Riêng nhà tôi đóng góp, anh em nhà tôi đóng góp gần 1.000m2 quanh quanh chỗ này, của toàn bộ gia đình.

Đến nay, sau khi thu hồi thì nhà anh còn bao nhiêu mét?

- Nhà tôi còn 38m, đấy, cắt chéo kia. Bà còn 68m, bên bà đang chặt kia. Tức là cứ chỉ giới đến đâu thì mình làm tới đấy thôi.

Khi nghe thông tin gia đình mình thuộc diện giải tỏa thì tâm trạng anh thấy thế nào?

- Không có tâm trạng gì cả, bởi vì cái này đã biết từ lâu rồi. tức là dự án từ lâu lắm rồi. Chỉ có những nhà bên kia, mới thì có thể còn choáng, chứ còn mình ở đây biết từ lâu rồi. Cứ cố làm thôi, cũng sống được hai mây snăm rồi, từ năm 91, 92, thôi cũng an ủi, vui vẻ, vì thực ra mình làm để mình ở, cũng được bao nhiêu năm rồi.

Chính quyền phường cam kết tạo điều kiện cho mình tiếp tục xây hay sửa chưa lại…?

- Có chứ, ông Đoàn, Chủ tịch tạo điều kiện hết mức, bà con cứ ai còn lại cái gì đều được tạo điều kiện hết mức, xây nhanh nhất có thể, kể cả về cấp lại sổ đỏ, cho đến xây dựng đều được tạo điều kiện cực kỳ luôn, kể cả mọi vấn đề, ông Đoàn tuyệt vời.

Chính sách tái định cư cho gia đình anh đang được thực hiện như thế nào?

- Thì đúng theo tiêu chuẩn Nhà nước thôi, được một suất to nhất, 177m

Ở đâu?

- Ở ngoài Hacinco Nguyễn Xiển. Gọi là căn 2 thế hệ. Ở cực kỳ thoải mái. Còn không thì lấy đất, mỗi nhà một sở trường, sở thích, nhà thích lấy đất, nhà lấy chung cư, tôi thì tôi muốn lấy nhanh, gọn gàng thì tôi lấy chung cư.

Cá nhân anh thấy, khi dự án hoàn thành, mở ra, nó sẽ đem lại hội giao thương như thế nào?

- Cái đấy đương nhiên ai cũng hiểu, giao thông nó đẹp, đường đẹp. Anh cứ đi sang nhìn từ bên kia, đầu đường người ta đã làm rồi, hai bên cây xanh, đường đẹp, thoáng đãng. Tất nhiên không những bản thân gia đình nhà tôi, mà tất cả mọi người trong khu vực sẽ được hưởng vấn đề giao thông thông suốt. Sau này nếu anh đi từ trên Phạm Văn Đồng xuống, đến tận dưới đường Giải Phóng, Lĩnh Nam, khẳng định anh chỉ dưới 1 tiếng đồng hồ, nếu đường thông anh chỉ đi khoảng 30 phút là đến nơi, nhưng giờ anh đi chắc chắn phải 2 tiếng.

Đường Khương Đình vốn có bề rộng khoảng 6-7m. Thậm chí, tại đầu đường Vành đai 2,5 nơi tiếp giáp với đường Nguyễn Trãi chủ yếu là nhà dân, nhưng sau khi hoàn thành sẽ có quy mô mặt cắt ngang 50m, có nghĩa là có những đoạn đang từ 5-6m sẽ được mở rộng lên gấp 10 lần.

Từ trước đến nay, để đi từ phía Tây, khu vực Lĩnh Nam sang Nguyễn Trãi, người dân chỉ có thể đi đường Vành đai 3, hoặc đường Trường Chinh, vốn thường xuyên ùn tắc, nhưng nếu theo tiến độ của nhà đầu tư, dự kiến 10/10 năm nay sẽ thông tuyến, giúp người dân tránh được 1 trong 2 tuyến thường xuyên ùn tắc.

Dự án được người dân trong khu vực rất quan tâm. Bà con thường xuyên có mặt, theo dõi quá trình triển khai, trong sự mong chờ từng ngày. Đây là bác Phạm Quốc Minh - một trong những người dân sinh sống trên địa bàn phường Chính Kinh

Bác Minh ơi, bác có sống gần mặt đường Vành đai 2,5 này không?

- Tôi thì mất toàn bộ mà.

Khi mà nhận được thông tin và bác diện tích đất nhà mình thuộc diện giải tỏa hoàn toàn thì tâm trạng lúc ấy thế nào?

- Nói tóm lại là người dân chúng tôi, mà nói chung là bản thân tôi ấy mà, thì rất phấn khởi là vì cái dự án này treo rất lâu rồi. Chúng tôi cũng sống nó không ổn định. Đến nay là có cái chủ trương làm nhanh làm gọn thì chúng tôi rất ủng hộ.

- Nhà tôi sáu người. Ba thế hệ ông bà, bố mẹ, các cháu, con cái và bây giờ đến các cháu. Bây giờ ra đi rồi mà lại ổn định cuộc sống nó chưa ổn định, đất tái định cư các thứ thì chưa có. Thế thì bây giờ cứ tạm bợ thế thôi. Theo cái chủ trương thì chúng tôi ủng hộ thì ủng hộ thế nhưng mà cũng có nhiều những cái mà cần phải được chính quyền hỗ trợ.

Bác mong muốn...

- Tôi mong muốn cái đầu tiên bây giờ ấy là làm sao mà cái bố trí tái định cư ổn định cho người dân chúng tôi để chúng tôi ổn định cuộc sống, đặc biệt cho các cháu nhỏ nó còn đi học hành các thứ, con cái nó đi làm đấy.

Tôi là Phạm Thị Trọng, Bí thư chi bộ của Khu dân cư Thọ. Khi Nhà nước có chủ trương mở đường 2,5, nhân dân rất hoan hỉ. và nói rằng sau này chúng ta đi sẽ không bị tắc đường, mà đường sẽ thênh thang và Thành phố sẽ có mặt bằng rất đẹp.

Bởi dự án này treo lâu rồi, nhưng khi có quyết định là chúng tôi về chúng tôi cũng tuyên truyền, vận động nhân dân ở tất cả các cuộc họp, nói rõ lợ ích của nhân dân cũng như nhân dân hiến đất làm đường thì lợi ích của xã hội như thế nào, nhân dân khu dân cư Thọ chúng tôi rất vui vẻ, đồng lòng, đồng thuận để bàn giao mặt bằng và đến giờ phút này thì nhân dân 100% đồng thuận và đã nhận tiền đền bù.

- Tôi là Mạc Trung Kiên, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án hạ tầng phường Thanh Xuân.

Khó khăn lớn nhất trong việc giải phóng mặt bằng là gì và mình đã ván dụng như thế nào để giải quyết vướng mắc đó?

- UBND phường đã vào cuộc rất sát và kiến nghị với UBND Thành phố để có thể tái định cư bằng đất. Theo đó, UBND thành phố đã chấp thuận bố trí các lô đất có vị trí khá đẹp tại khu vực Đại Mỗ. Chính vì vậy người dân rất đồng thuận và đến bây giờ người dân đã cơ bản bàn giao mặt bằng toàn bộ rồi.

Ở chiều ngược lại, những tuyến đường mới cũng mở ra cơ hội thay đổi diện mạo cho nhiều khu dân cư lâu nay bị ‘giấu’ trong những ngõ sâu, ngách hẹp. Nhiều hộ dân hiện phải đi qua những lối ngõ nhỏ, quanh co mới tiếp cận được các trục giao thông chính sẽ được kết nối trực tiếp với các tuyến đường mới rộng từ 17,5m đến 40m.

Một số khu vực vốn nằm sâu trong các ngách hẹp sẽ trở thành mặt đường hoặc nằm ngay sát các trục giao thông lớn. Đáng chú ý là các khu vực ngõ 78, ngõ 124, ngõ 211 Khương Trung; các ngõ thuộc phố Ngụy Như Kon Tum như ngõ 21, 51, 61; khu dân cư làng Nhân Chính cổ, phố Chính Kinh, ngõ Cự Lộc; cùng các ngõ 91 và 129 Nguyễn Trãi.

Điều đáng quý hơn cả là trong quá trình triển khai dự án, nhiều người dân không chỉ chấp hành chủ trương mà còn chủ động phối hợp với chính quyền để đẩy nhanh tiến độ thì bà con đều hiểu rằng, con đường sắp mở không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của chính họ hôm nay, mà còn tạo đà phát triển cho cả khu vực trong nhiều năm tới. Khi đó, bản thân họ, con cháu họ, và người dân thành phố, sẽ được hưởng lợi từ những sự phát triển này!

Từ những tuyến đường hiện tại phải đi vòng rất xa, ùn tắc như cơm bữa, khi mở thông được đoạn tuyến vành đai 2,5 từ Đầm Hồng đến đường Nguyễn Trãi, Ngụy Như Kon Tum đến đường Trần Duy Hưng, như bà con ước tính, thời gian di chuyển sẽ rút ngắn từ ngót nghét 2 tiếng hiện nay xuống chỉ còn 30 phút. Đó là một con số rất ấn tượng!

Ngoài những lợi ích có thể thấy ngay về thuận tiện cho giao thông đi lại, đoạn tuyến vành đai 2,5 khu vực phía Tây Nam Hà Nội còn có ý nghĩa ra sao về kinh tế xã hội và khơi thông tiềm năng phát triển cho cả khu vực?

Hãy tiếp tục cùng PV VOV Giao thông Quốc gia trò chuyện với Kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Ủy viên Ban Thường vụ Hội Kiến trúc sư TP. Hà Nội, xung quanh nội dung này!

PV: Thưa ông, trước đây người dân di chuyển từ bến xe phía Nam sang khu vực Nguyễn Trãi không có nhiều sự lựa chọn. Vậy với việc có đường Vành đai 2,5 theo ông sẽ tạo ra một hành trình thẳng, thông suốt với 6 - 8 làn xe sẽ tác động thế nào đến hạ tầng giao thông của toàn bộ khu vực?

KTS. Trần Huy Ánh: Mỗi con đường khi có một điểm nghẽn, có một nút cổ chai thì sẽ xảy ra muôn vàn những phức tạp trong việc lưu thông, ách tác giao thông. Khi con đường 2,5 này nó là một con đường mà đã được hình thành được sớm. Bản chất bản chất nó cũng đã lại là một tuyến huyết mạch để kết nối với các hướng tuyến giao thông khác, các mạng lưới giao thông thứ cấp khác.

Do vậy, khi nó được khai thông như vậy thì không chỉ là kết nối bản thân là liền mạch của tuyến 2,5, mà nó còn kết nối cả những hướng tuyến thứ cấp, kết nối với tuyến 2,5 nữa. Do vậy năng lực giao thông, cũng như sự lưu thoát nó sẽ vận hành tốt hơn khi mà hệ thống được vận hành đồng bộ.

PV: Với đoạn đường Vành đai 2,5 đoạn từ Nguyễn Trái sang Ngụy Như Kon Tum được mở rộng từ 4 - 6 m lên khoảng 40m, theo ông sẽ giải tỏa áp lực giao thông cho tuyến đường này, cho khu vực này như thế nào?

KTS. Trần Huy Ánh: Chúng ta đang đề cập đến một tuyến đường, gọi là vành đai. Như vậy là hệ thống giao thông Hà Nội trong vòng 30 năm trở lại đây nó hình thành những tuyến đường xuyên tâm và đường vành đai.

Đường xuyên tâm đó đã hình thành và khó khăn nhất là làm thế nào để liên thông đường xuyên tâm với đường vành đai và đường vành đai của chúng ta thì lại đứt đoạn, ví dụ như Vành đai 1 chẳng hạn, đứt đoạn mất 2,5 km, làm cho việc phát huy của tuyến Vành đai đó rất hạn chế, bởi vì vành đai kết nối với trục xuyên tâm và Vành đai 2 cũng vậy, khi nó cũng đã giải quyết được những vấn đề kết nối với đường xuyên tâm, thì nay đường 2,5 nó sẽ hỗ trợ đắc lực hơn rất nhiều, mà nhất là tuyến 2,5 không những tạo sự liên thông, mà còn mở rộng, tức là làm cho các hướng tuyến các làn xe được nhiều hơn, do vậy nó bổ trợ cho những cái hạn chế của chính những tuyến cũ.

2,5 có mặt cắt đường phù hợp hơn so với tốc độ phát triển của phương tiện, mà khi chúng ta thực hiện tuyến số 2 và tuyến số 3, chúng ta cũng chưa định lượng hết được mật độ phương tiện, lưu lượng hay cường độ giao thông như vậy, thì tuyến 2,5 bổ trợ lại, nó cho thấy rằng hệ thống giao thông sẽ được cải thiện. Nhưng tôi nhắc lại là cải thiện trong ngắn hạn chứ không thể gọi là triệt để được, bởi vì đường làm đến đâu thì phương tiện sẽ gia tăng nhiều đến đó, thậm chí còn nhiều hơn rất, rất nhiều so với diện tích hạ tầng chúng ta chuẩn bị.

PV: Vậy để phát huy hiệu quả tuyến đường 2,5 tới đây thì theo ông cần các giải pháp đồng bộ ra sao?

Chúng ta biết rằng là khi mà mở đường 2,5 thì Hà Nội cũng có rất nhiều chiến lược phát triển khác. Thí dụ như là phát thải thấp, thí dụ như hạn chế phương tiện cá nhân... Do vậy, chúng ta mới xong được một trong muôn vàn các công việc cần thiết của một hạ tầng đô thị cần có.

Do vậy là tuyến 2,5, chúng ta mới chú ý đến cái phần là giải cái tắc nghẽn của những đoạn mà tuyến 2,5 đã tắc nghẽn hàng chục năm nay, nay khơi thông nó, nhưng đồng bộ với nó là còn rất nhiều những việc phải làm, ví dụ làm thế nào để có nhiều trạm sạc cho những xe điện khi mà chúng ta chuyển đổi từ xăng sang điện.

Tuyến 2,5 mới chỉ nói chuyện làm đường, chưa nói đến cái chuyện mà thay đổi nhiên liệu. Chúng ta cũng chưa nói đến cái giao thông tĩnh. Đấy là những cái mà khi giải quyết vấn đề đô thị phải đồng bộ.

Và đấy chính là cái tiềm ẩn của đô thị hiện tại của Hà Nội. Cho nên, nếu mà cứ dồn lực mãi mấy chục năm làm một con đường sau đó tiêu hết số tiền chỉ làm đường sau cuối cùng lại hết tiền thì nó lại sẽ nảy sinh ra những bế tắc mới.

PV: Vâng, xin cảm ơn ông.

Một con đường không chỉ thực hiện đúng quy hoạch về chiều dài, bề rộng là xong. Như chuyên gia vừa phân tích, còn rất nhiều việc phải làm để dự án đạt được hiệu quả như mong muốn, từ hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật, điện, nước, cây xanh đến hạ tầng đô thị như trạm sạc, bãi đỗ xe. Cho đến nay, hạ tầng kỹ thuật cũng đang được thực hiện đồng bộ, cùng với nhiệm vụ trọng tâm là mở rộng các đoạn đường đã quy hoạch.

Không chỉ có vành đai 2,5, mà nhiều đường Vành đai, Quốc lộ, tỉnh lộ, các trục hướng tâm cũng đã được Hà Nội quy hoạch và đang gấp rút triển khai.. Thông tin quy hoạch cùng những câu chuyện thú vị về các dự án này sẽ tiếp tục được kể trong chuỗi Podcast “Đường sắp mở”