Không chỉ đánh giá cao chính sách hỗ trợ, người dân cũng dần làm quen với hình thức vé điện tử và kỳ vọng dịch vụ sẽ tiếp tục được hoàn thiện để việc đi lại thuận tiện hơn.
Vừa xuống xe buýt tại điểm dừng Nhà hát lớn Hà Nội, anh Nguyễn Đức Hùng (phường Đại Mỗ) và chị Vũ Thu Thuỷ (phường Ngọc Hà) cho biết, điều khiến họ ủng hộ chính sách không chỉ bởiđược ễn phí vé mà còn là giải pháp khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng:
“Tôi ở ngoài vành đai 3, đi làm qua vành đai 1 này. Tôi thấy các chính sách của nhà nước ngày càng làm tốt lên thì có lợi cho người dân. Làm sao để người dân sử dụng các phương tiện công cộng như này thì tình trạng ùn tắc sẽ đỡ đi, môi trường sẽ tốt hơn, đỡ được lượng ô tô, xe máy cá nhân.”
“Tôi thấy rất thuận tiện, nói chung là cũng hợp lý nên tôi nghĩ tôi sẽ bỏ phương tiện cá nhân và sử dụng xe buýt thường xuyên hơn.”
Cùng với việc ễn phí trong Vành đai 1, Hà Nội cũng đồng thời áp dụng hệ thống vé điện tử và tính giá theo quãng đường đối với các hành trình khác. Theo nhiều hành khách, việc quét mã QR hoặc sử dụng thẻ điện tử giúp nhanh chóng và thuận tiện hơn:
“Vốn dĩ giá vé xe buýt cũng khá rẻ. Từ ngày 1/7 tính theo quãng đường di chuyển thực của khách thì mình thấy giá còn tốt hơn nữa với những khách di chuyển quãng đường ngắn. Nó sẽ tác động lớn để người dân chuyển qua đi xe buýt nhiều hơn.”
“Bây giờ vé có thể mua online, thanh toán online. Quẹt thẻ cũng nhanh hơn, có thể kiểm soát điểm lên điểm xuống.”
Ghi nhận từ các đơn vị vận tải, lượng hành khách đi xe buýt trong khu vực vành đai 1 cũng tăng rõ rệt sau khi chính sách được triển khai. Anh Nguyễn Đình Hoàn, lái xe tuyến buýt số 90 chia sẻ:
“Bà con đi lại rất đông, phấn khởi. Số lượng tăng tăng gấp 2 lần. Trước đây chỉ có người cao tuổi đi lại trong vành đai 1, giờ có thêm người ngoại tỉnh, thanh niên trẻ cũng tham gia phương tiện công cộng.”
Bên cạnh những tín hiệu tích cực, anh Hoàng Minh Long (phường Ba Đình) cũng cho rằng, để xe buýt trở thành lựa chọn lâu dài, dịch vụ vận tải cần tiếp tục được hoàn thiện:
“Hệ thống thiết bị không nhạy, có trường hợp điện thoại bật mã QR hay thẻ quét một thời gian lâu thì thiết bị mới nhận. Xe buýt phải phục vụ tốt nhất, thuận tiện nhất, thuận lợi nhất có thể kết nối tốt với vỉa hè, đi bộ và các phương tiện khác như xe đạp công cộng, tàu điện.. để người dân thuận tiện chuyển đổi phương tiện.”
Những phản hồi thực tế từ người dân trong thời gian đầu thí điểm cũng là cơ sở để cơ quan quản lý tiếp tục điều chỉnh việc tổ chức vận tải. Ông Trần Đức Thắng, Phó Trưởng phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, cơ quan chức năng sẽ tiếp tục theo dõi sát nhu cầu đi lại của người dân để có những điều chỉnh kịp thời:
“Chúng ta xác định khi đáp ứng được nhu cầu thì người dân sẽ chuyển đổi dần, thì lưu lượng ấy cũng sẽ thay đổi. Chúng tôi sẽ nắm bắt sát những điều chỉnh, thay đổi ấy để đánh giá nhu cầu đi lại của từng tuyến, từng điểm dừng, từng khung giờ để có những điều chỉnh về tần suất xe, tần suất sức chứa và phương án cho phù hợp.”
Chính sách ễn phí vé xe buýt trong phạm vi Vành đai 1 sẽ được triển khai đến hết ngày 30/6/2027. Cùng với đó, hệ thống giao thông công cộng cần tiếp tục được đầu tư đồng bộ, từ hạ tầng, phương tiện đến khả năng kết nối giữa các loại hình vận tải. Khi việc đi lại ngày càng thuận tiện, người dân sẽ có thêm động lực lựa chọn xe buýt, tạo nền tảng để Hà Nội thực hiện hiệu quả vùng phát thải thấp và xây dựng đô thị xanh, bền vững./.