Tuy nhiên, bên cạnh sự ủng hộ, nhiều người dân vẫn băn khoăn về giá cả, hiệu quả vận hành cũng như mức độ phù hợp với phương tiện hiện tại.
Hầu hết ô tô, xe máy đời mới hoàn toàn tương thích với xăng E10
Theo định hướng của Bộ Công Thương, xăng E10 – loại nhiên liệu pha 10% ethanol – sẽ được triển khai với mục tiêu tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt so với xăng khoáng truyền thống. Một trong những giải pháp trọng tâm là điều hành giá bán lẻ theo hướng linh hoạt, với mức chênh lệch dự kiến từ 1.000 đến 2.000 đồng mỗi lít so với xăng RON95.
Mức giá này được kỳ vọng đủ sức hấp dẫn để người tiêu dùng chủ động chuyển đổi. Bên cạnh đó, cơ quan quản lý cũng đang rà soát toàn bộ chuỗi cung ứng, từ phối trộn, vận chuyển đến phân phối nhằm giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh cho xăng sinh học.
Một số người dân cũng bày tỏ quan điểm và lo ngại về khả năng thích hợp với phương tiện của mình:
“Mình cũng chưa đổ xăng E10 bao giờ nghe nói xăng có ethanol dễ gây hỏng gioăng, ống dẫn gì đấy nên mình cũng hơi lo. Xe của mình dùng lâu rồi nên chắc phải cân nhắc kỹ trước khi chuyển sang nếu không cũng sợ tốn kém”
“Nếu xăng E10 mà rẻ hơn các xăng khác mà vận hành vẫn tốt mà trơn chu như xăng bình thường thì tôi sẵn sàng dùng. Tôi chỉ lo ngại là không biết xăng E10 có tốt và hoạt động bình thường như các loại xăng khác không”.
Trước những băn khoăn này, các chuyên gia cho rằng phần lớn phương tiện hiện nay hoàn toàn có thể sử dụng xăng E10 một cách an toàn.
Ông Đào Công Quyết – đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam cho biết: “Thực tế, hầu hết các dòng xe đời mới đều đã được thiết kế với vật liệu kháng cồn nên hoàn toàn tương thích với xăng E10. Rủi ro chủ yếu nằm ở một số xe đời cũ, đặc biệt là trước năm 2005 hoặc sử dụng bộ chế hòa khí. Với những phương tiện này, người dùng nên kiểm tra và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết. Còn nếu sử dụng xăng đạt chuẩn, xe sẽ không gặp vấn đề về ăn mòn hay hư hỏng”.
Cần một chiến lược quốc gia dài hạn về nhiên liệu sinh học
Theo đánh giá của cơ quan chức năng, các doanh nghiệp đầu mối và hệ thống phân phối lớn đã cơ bản sẵn sàng về nguồn cung và hạ tầng. Tuy nhiên, ở cấp bán lẻ vẫn còn một số khó khăn liên quan đến chi phí chuyển đổi và tâm lý thận trọng của thị trường.
Một thách thức lớn khác là nguồn cung ethanol. Hiện nhu cầu khoảng 92.000 đến 100.000 m³ mỗi tháng, nhưng sản xuất trong nước mới chỉ đáp ứng khoảng 25.000 m³. Phần còn lại phải phụ thuộc vào nhập khẩu.
Trước yêu cầu chuyển đổi sang xăng sinh học E10, nhiều ý kiến cho rằng cần có tầm nhìn dài hạn để đảm bảo hiệu quả và tính bền vững. Không chỉ dừng ở giải pháp trước mắt, việc phát triển nhiên liệu sinh học đang đặt ra bài toán chiến lược cho toàn ngành năng lượng.
Xung quanh vấn đề này, ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương đã có những chia sẻ đáng chú ý:
“Về lâu dài, ngoài việc nhanh chóng phục hồi, đưa trở lại hoạt động các nhà máy đã đầu tư xây dựng, chúng ta cần có định hướng chiến lược quốc gia về nhiên liệu sinh học, qua đó, có kế hoạch phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học, quy hoạch phát triển vùng trồng nguyên liệu cho sản xuất nhiên liệu sinh học, quy hoạch phát triển thêm các nhà máy sản xuất etanol mới để đáp ứng không chỉ nhu cầu trước mắt mà còn trong cả chiến lược dài hạn về giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, xây dựng nền kinh tế xanh, phát triển bền vững và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia”.
Các chuyên gia cũng khẳng định, xăng E10 đạt chuẩn có chỉ số octane tương đương, thậm chí cao hơn xăng truyền thống, đảm bảo khả năng vận hành ổn định. Mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ từ 1–3%, nhưng đổi lại là khả năng đốt cháy sạch hơn và giảm phát thải ra môi trường.
Người dùng được khuyến nghị lựa chọn các cửa hàng uy tín, bảo dưỡng định kỳ và không để xe quá lâu khi bình xăng gần cạn nhằm hạn chế ảnh hưởng từ đặc tính hút ẩm của ethanol.