Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh đoạn tuyến đi qua Đồng Nai dài hơn 46 km với tổng mức đầu tư hơn 26.000 tỷ đồng, được chia thành 2 dự án thành phần.
Trong đó, Dự án thành phần 1-2 (bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, đường gom, đường bên) có vốn hơn 10.000 tỷ đồng từ ngân sách địa phương. Dự án thành phần 2-2 (xây dựng tuyến chính) hơn 16.200 tỷ đồng, triển khai theo hình thức PPP (đối tác công tư).
[Video Podcast] Vành đai 4 TP.HCM qua Đồng Nai: Vượt khó bám tiến độ
Điểm đầu dự án tại Km18+480 (xã Xuân Đường, thành phố Đồng Nai), điểm cuối dự án tại Km64+630 (xã Thường Tân, Thành phố Hồ Chí Minh).
Trong đó, Dự án Thành phần 1-2 đầu tư gần 62km đường gom, đường bên và thực hiện thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư theo quy mô hoàn chỉnh của tuyến.
Sau hơn 2 tháng khởi công, dự án thành phần 1-2 đang bước vào giai đoạn thi công bước đầu với mục tiêu hoàn thành vào năm 2029.
VƯỢT KHÓ BÁM TIẾN ĐỘ
Tại công trình dự án thành phần 1-2 thuộc gói thầu số 33, hạng mục đường gom, đường bên trên địa phận tỉnh Đồng Nai, thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TP.HCM. Dự án thành phần 1-2 được khởi công vào ngày 30/6/2026. Đây là một trong những dự án nền tảng để triển khai toàn bộ tuyến đường Vành đai 4 trên địa bàn Đồng Nai.
Tại gói thầu xây lắp số 33 (xây dựng đường gom, đường bên từ Km40+200 đến hết tuyến - phải tuyến), nhà thầu đang huy động tối đa nhân lực và phương tiện.
Các mũi thi công triển khai đồng loạt từ phóng tuyến, định vị tim tuyến, cào bóc tầng phủ, bóc phong hóa đến đo đạc cao độ và bề rộng nền đường.
Thời tiết Đồng Nai bắt đầu vào mùa mưa lớn.
Anh Phan Trọng Đức - Chỉ huy trưởng gói thầu 33 chia sẻ tại hiện trường: “Bên cạnh thời tiết mưa dầm làm việc bóc phủ lầy lội, khó khăn cho cả xe cộ lẫn kỹ sư, thách thức lớn là mặt bằng chưa liền mạch. Dù vậy, chính quyền địa phương và các xã đã rất tích cực hỗ trợ giải phóng mặt bằng. Chúng tôi bố trí từ 4-5 kỹ sư và 3-5 công nhân tại mỗi mũi thi công để đôn đốc, tranh thủ đo đạc cao độ, bề rộng và sẵn sàng đắp các lớp tiếp theo ngay khi thời tiết tạnh ráo”.
Để bù đắp tiến độ cho những ngày mưa bão và tận dụng tối đa thời gian thuận lợi, lực lượng thi công trên công trường duy trì ca làm việc từ 6 giờ sáng, thậm chí tranh thủ cả giờ nắng trưa hay tăng ca xuyên đêm, kể cả những ngày nghỉ lễ.
Đã có hơn 2 tháng gắn bó liên tục với dự án từ những ngày đầu khởi công, ông Nguyễn Hồng Quân (Công nhân Công ty Trung Nam Bình Phước) chia sẻ về nhịp sinh hoạt và niềm tự hào của một người con miền Bắc vào Nam thi công công trình:
“Thi công trong giai đoạn thời tiết Đồng Nai bước vào mùa mưa mang đến không ít thách thức. Những cơn mưa dầm dài ngày hay những đám mưa rào bất chợt thường xuyên làm gián đoạn công việc. Tuy nhiên, anh em công nhân luôn chủ động sắp xếp, linh hoạt linh hoạt ứng biến, tận dụng những lúc thời tiết tạnh ráo, thậm chí tranh thủ cả những giờ nắng trưa để tăng ca, bù đắp tiến độ cho những ngày mưa bão. Là người từ miền Bắc xa xôi vào đóng góp cho công trình trọng điểm kết nối vùng phía Nam, chúng tôi cảm thấy rất tự hào”.
Dự án thành phần 1-2 thực hiện thu hồi khoảng 443,55 ha đất, bố trí tái định cư cho khoảng 1.119 hộ dân; diện tích thu hồi đất giai đoạn 1 khoảng 302,35 ha.
Mặc dù công tác bồi thường, hỗ trợ giai đoạn 1 đã phê duyệt phương án đạt 93,5% (286,47 ha/302,35 ha) và giải ngân kế hoạch vốn năm 2026 đạt tới 89,2% (đã giải ngân hơn 2.217 tỷ đồng), nhưng tiến độ thi công thực tế vẫn đối mặt với bài toán mặt bằng.
Đến nay, mới chỉ có khoảng 145 ha mặt bằng thực địa được bàn giao (đạt hơn 48%), xuất hiện nhiều vị trí “da beo”, ngắt quãng làm hạn chế khả năng tiếp cận và thi công liên tục của máy móc.
Tính đến cuối tháng 8/2026, cả 4 gói thầu xây lắp (gói thầu XL số 30,31,32,33) đều đã triển khai ra hiện trường, tập trung dọn phát quang mặt bằng và cào bóc lớp đất hữu cơ.
Chia sẻ về tình hình thực tế cũng như quyết tâm triển khai dự án, trong giai đoạn hiện nay, ông Ao Văn Hoàng, Phó Trưởng Phòng Quản lý Dự án 2, Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Đồng Nai cho biết:
“Chủ đầu tư đã nhận bàn giao mặt bằng khoảng 50% mặt bằng. Tuy nhiên, trong quá trình nhận bàn giao mặt bằng thì trên tuyến còn những vị trí chưa liền khoảnh, còn da beo, nên điều kiện triển khai thi công cũng còn gặp nhiều thách thức”.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Đồng Nai kiến nghị Trung tâm phát triển quỹ đất Thành phố, UBND các xã Xuân Đường, Xuân Quế và Bình An phối hợp với Công ty TNHH MTV Tổng Công ty Cao Su Đồng Nai ưu tiên bàn giao đất cao su đã nhận tiền bồi thường, chưa thanh lý đã có Quyết định thu hồi đất để bàn giao mặt bằng liền khoảnh tổ chức thi công. (nếu vẫn dài, đoạn này có thể lược đi)
Ông Hoàng nhấn mạnh thêm: “Về kế hoạch sắp tới, theo tiến độ chung của cả dự án thì các gói thầu triển khai thi công phải hoàn thành trong năm 2028. Đối với dự án thành phần 2-2 đến nay đã phê duyệt dự án đầu tư. Dự kiến hoàn thành công tác lựa chọn nhà đầu tư trong tháng 9/2026 cũng như triển khai các bước tiếp theo.”
Đối với thành phố Đồng Nai, dự án Vành đai 4 đóng vai trò là động lực mở rộng không gian phát triển, tái cấu trúc hệ thống đô thị, thúc đẩy phát triển công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ; đồng thời tạo điều kiện khai thác hiệu quả Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hệ thống cảng biển và mạng lưới giao thông liên Vùng.
"XƯƠNG SỐNG" LOGISTICS THÚC ĐẨY NĂNG LƯỢNG CẠNH TRANH CHO VÙNG ĐÔNG NAM BỘ
Những hình ảnh từ công trường Vành đai 4 TP.HCM qua thành phố Đồng Nai vừa rồi đã cho chúng ta cảm nhận một phần khí thế khẩn trương cũng như những thách thức thực tế về mặt bằng và thời tiết mà các đơn vị thi công đang phải đối mặt.
Để có một góc nhìn toàn diện hơn về vai trò về một dự án được coi là “chìa khoá” mở ra không gian phát triển mới cho cả Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, mời các bạn cùng đến với cuộc trao đổi của nhà báo Hồng Lĩnh với PGS.TS.Vũ Anh Tuấn - Giám đốc Trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải (thuộc Trường Đại học Việt Đức).
PV: Trong bối cảnh TP.HCM phát triển theo mô hình “đa trung tâm - đa cực”, Vành đai 4 đóng vai trò định hình không gian phát triển và giải bài toán “đô thị vết dầu loang” như thế nào?
Ông Vũ Anh Tuấn: Tuyến đường Vành đai 4 cùng với Vành đai 3 sẽ đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển của Vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ, trong đó hạt nhân là TP.HCM.
Hiện nay, giao thông TP.HCM các tuyến xuyên tâm tập trung quá nhiều vào khu vực trung tâm. Các xe chở hàng hóa xuất nhập khẩu phục vụ khu công nghiệp bắt buộc phải đi xuyên qua khu vực nội đô, gây áp lực rất lớn lên các tuyến huyết mạch như Quốc lộ 1A, đường Nguyễn Văn Linh hay Xa lộ Hà Nội...
Khi Vành đai 3 và Vành đai 4 hoàn thành, đây sẽ là tuyến tránh hoàn hảo cho các dòng xe vận tải đường dài. Tuyến đường này giúp tách biệt rõ ràng giữa giao thông nội đô và giao thông liên vùng, giảm ùn tắc và tăng tốc độ lưu thông hàng hóa ở cả hai nhánh phía Đông và phía Tây.
PV: Theo mô phỏng của nhóm nghiên cứu thuộc Trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, Vành đai 3 sẽ nhanh chóng mãn tải và quá tải chỉ sau vài năm vận hành. Ông có thể chia sẻ cụ thể hơn về con số dự báo này, và vì sao Vành đai 4 lại đóng vai trò là “chiếc van xả áp” bắt buộc phải triển khai nhanh chóng?
Ông Vũ Anh Tuấn: Việc việc tiếp tục đầu tư mở rộng đường Vành đai 4 sẽ đóng nhiều vai trò. Trong đó, vai trò trực tiếp là chia sẻ lưu lượng xe với Vành đai 3 trong những năm tới.
Tuy nhiên, tác động lớn hơn của Vành đai 4 lại nằm ở việc mở rộng không gian phát triển cho TP.HCM, đặc biệt là tạo thành một mạng lưới logistic cấp Vùng. Đây có thể nói là tác động kinh tế lớn nhất của tuyến Vành đai 4.
Khi đường Vành đai 4 hình thành, các khu công nghiệp ở Bình Dương (cũ), Tây Ninh sẽ đi theo đường Vành đai 4 ra cảng Cái Mép - Thị Vải (ở hành lang phía Đông) hoặc ra cảng Hiệp Phước (ở hành lang phía Tây).
Các khu công nghiệp ở Bình Dương (cũ), Bình Phước, TP.HCM hay Đồng Nai cũng kết nối vào Sân bay Long Thành hoặc cảng Cái Mép - Thị Vải qua các trục liên kết này.
Vì vậy, đường Vành đai 4 chính là “xương sống” logistic của vùng Đông Nam Bộ, giúp giảm thời gian và chi phí vận tải, rút ngắn thời gian đưa hàng ra cảng phục vụ xuất nhập khẩu, nâng cao năng lực cạnh tranh cho toàn Vùng. Đây là tác động chiến lược thứ hai.
Tác động thứ ba là nếu như Vành đai 3 tập trung giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông, thì Vành đai 4 sẽ hình thành nên không gian phát triển đô thị cho TP.HCM theo mô hình từ “đơn cực” thành “đa cực”.
Trong đó, TP.HCM giữ vai trò hạt nhân và xung quanh là các đô thị vệ tinh. Các đô thị vệ tinh này sẽ được kết nối trực tiếp với nhau thông qua đường Vành đai 4, đồng thời kết nối trực tiếp vào trung tâm TP.HCM thông qua các tuyến đường cao tốc xuyên tâm.
PV: Đồng Nai là địa bàn trung chuyển trọng yếu kết nối Đông Nam Bộ với Sân bay Quốc tế Long Thành. Theo ông, vị trí của Đồng Nai trên trục Vành đai 4 có ý nghĩa quyết định ra sao đối với lưu lượng hàng hóa và hành khách của toàn vùng?
Ông Vũ Anh Tuấn: Hành lang phía Đông, đặc biệt là đoạn đi qua Đồng Nai, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong bối cảnh mới khi xuất hiện hai cực phát triển lớn: Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành và Khu Thương mại Tự do (FTZ) Cái Mép Hạ - khu kinh tế mở kết nối trung tâm logistic cảng biển nước sâu. Ngoài ra, còn có các tuyến đường sắt kết nối.
Đoạn Vành đai 4 đi qua Đồng Nai và một phần TP.HCM (khu vực Phú Mỹ của Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) đóng vai trò kết nối trực tiếp hai cực phát triển này.
Nếu đoạn tuyến này bị chậm triển khai vì lý do giải phóng mặt bằng hay kỹ thuật, nó sẽ ảnh hưởng rất lớn đến sự kết nối giao thương quốc tế và sự phát triển bền vững của toàn bộ hành lang logistic phía Đông của TP.HCM.
PV: Vâng xin cảm ơn ông đã chia sẻ với VOV Giao thông!
