Dự án công trình Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục chính thức được khởi công từ giữa năm 2020, có chiều dài khoảng 2,2km với tổng mức đầu tư từ nguồn ngân sách thành phố là trên 7.200 tỷ đồng.
Tuy nhiên sau những vướng mắc kéo dài, chủ yếu nằm ở công tác giải phóng mặt bằng, thì đến đầu năm nay, 2026, sau khi hoàn thành việc giải phóng mặt bằng, các gói thầu đã tiến hành đồng loạt việc thi công.
[Video Podcast] Sắp thông xe kỹ thuật con đường “đắt nhất hành tinh”
Đây là đoạn tuyến cuối cùng khép kín Vành đai 1. Khi hoàn thành, sẽ góp phần chia sẻ lưu lượng phương tiện với các tuyến Nguyễn Chí Thanh, Láng Hạ, Đê La Thành và nhiều trục giao thông trung tâm.
Theo kế hoạch UBND thành phố Hà Nội đặt ra, ngày 2/9 tới đây sẽ tiến hành thông xe kỹ thuật tuyến đường Vành đai 1, đoạn từ Hoàng Cầu đến nút giao Láng Hạ – Giảng Võ, có chiều dài 645m, trên toàn bộ mặt đường hoàn chỉnh rộng 50m.
Với sự quyết tâm của lãnh đạo thành phố cũng như sự đồng thuận của người dân, sau nhiều năm phải trì hoãn, đến nay, con đường đã thành hình, góp phần vào sự thay đổi của bộ mặt giao thông Thủ đô…
Có mặt tại tuyến đường Hoàng Cầu – Voi Phục vào những ngày cuối cùng của tháng 8, những ngày toàn bộ công trường này đang trong không khí khẩn trương, nước rút hơn bao giờ hết, để kịp tiến độ cho lễ thông xe kỹ thuật vào đúng ngày 2/9…
Với những người đã sống lâu năm ở đây, hay thậm chí chỉ đi khỏi Hà Nội chưa đầy nửa năm, quay trở lại, thật khó để hình dung sự thay đổi diện mạo hoàn toàn của một trong những tuyến đường chật chội, đông đúc, luôn trong tình trạng quá tải tắc nghẽn giao thông kéo dài này.
Tại những đoạn đường đã hoàn thành cơ bản phần thi công, các tốp công nhân vệ sinh đang khẩn trương làm công việc dọn dẹp mặt đường, vỉa hè, lau chùi các cột biển báo giao thông, vạch kẻ đường, dù chưa thông xe nhưng các phương tiện đã có thể đi qua một số đoạn đường đã hoàn thành việc trải thảm nhựa ở khu vực này.
Một số đoạn đường đã tiến hành lắp cột đèn chiếu sáng, trồng cây xanh ở dải phân cách và hai bên đường, vạch kẻ đường cũng đã được sơn hoàn chỉnh…
Hàng trăm công nhân được huy động làm việc 3 ca, 4 kíp trên khắp tuyến công trường để không chỉ kịp tiến độ thông xe vào ngày 2/9 mà mục tiêu là sẽ hoàn thành toàn bộ tuyến đường vào ngày 31/12/2026. Đảm bảo cho người dân đi lại thuận lợi trong dịp cuối năm, đặc biệt dịp Tết Nguyên đán sắp tới.
Cùng với việc thi công các hạng mục chính, hệ thống cống, rãnh thoát nước cũng đã cơ bản hoàn thành, các hố ga thoát nước thải phần lớn cũng đã đậy nắp bê tông…
Ông Đỗ Anh Tuấn – Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội nhấn mạnh mục tiêu hoàn thành tuyến đường đúng tiến độ: "Vành đai 1 tồn tại bao nhiêu năm rồi, bây giờ được sự đồng thuận của nhân dân, sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị, để nhân dân đồng tình ủng hộ việc thay đổi hạ tầng kỹ thuật của thành phố, không chỉ ở tuyến đường này mà còn cả những hạ tầng khác…
Quan trọng là phải để cho người dân được thụ hưởng, phải đảm bảo để nhân dân được đi lại trước ngày 2/9. Nên việc đảm bảo giao thông, tổ chức giao thông, biển báo tín hiệu, sơn vạch kẻ đường…"
Khẳng định quyết tâm của đơn vị quản lý dự án trong việc hoàn thành đúng kế hoạch, ông Trần Đình Cường – Giám đốc Ban Quản lý dự án dân dụng cho biết:
Về cơ bản, đoạn đầu tuyến từ Hoàng Cầu đến nút giao Láng Hạ – Giảng Võ, dài 645m, với mặt đường rộng 50m đã hoàn thành; đoạn từ nút giao Nguyễn Chí Thanh đến Bệnh viện phụ sản Hà Nội dài 240m, và từ Bệnh viện Phụ sản Hà Nội đến Voi Phục dài 355m cũng đã thành hình…:
"Ban QLDA Dân dụng cùng các Sở chuyên ngành liên quan và các phường Láng, Giảng Võ, Ô Chợ Dừa sẽ cùng nhau giải quyết nội dung còn tồn tại và thực hiện theo tinh thần chỉ đạo chung của thành ủy, UBND thành phố, Ban Dân dụng quyết tâm dịp 2/9 này sẽ thông xe kỹ thuật cũng như giải quyết vấn đề lưu thông trên các tuyến đường đảm bảo đủ điều kiện theo đúng sự chỉ đạo của thành phố…"
Nằm trong tuyến đường Vành đai 1, cầu vượt nút giao Nguyễn Chí Thanh và nút giao Láng Hạ cũng đang trong quá trình gấp rút triển khai để hoàn thành mục tiêu đưa vào sử dụng cuối năm 2026.
Tại thời điểm này, với gói thầu số 17 – công trình cầu vượt nút giao Nguyễn Chí Thanh được đánh giá là gặp nhiều khó khăn hơn, do khu vực này cùng lúc thi công dự án ga ngầm S3 thuộc tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao – Hòa Lạc.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng thành phố Hà Nội, đến thời điểm này, công trình hoàn thành khoảng 24,45% khối lượng
Dù vậy, ông Trần Đình Cường vẫn nhấn mạnh mục tiêu dự án là bằng mọi giá phải hoàn thành đúng tiến độ thành phố đề ra, đảm bảo cho người dân được tham gia giao thông qua tuyến đường này vào dịp cuối năm:
"Mở tuyến đường Hoàng Cầu – Voi Phục để mục tiêu giảm tải vấn đề giao thông nên mục tiêu hàng đầu là đảm bảo việc đi lại của bà con, tuy nhiên lưu thông phải đảm bảo điều kiện an toàn, chính vì vậy ngay trong tuần này chúng tôi đã đặt lịch làm việc với các sở chuyên ngành như Sở Xây dựng, công an… để đảm bảo vấn đề an toàn trong quá trình lưu thông trên tuyến".
Chứng kiến sự thay đổi của tuyến đường sau nhiều năm bị trì hoãn, cũng như việc phải đi lại rất khó khăn do đường chật hẹp, lượng phương tiện ngày một quá tải, anh Nghiêm Đức Doan ở Khu tập thể xe khách 14 trên tuyến đường La Thành cho rằng:
"Đường mở rộng thì tốt, giống như những nước tôi đã đi qua, Hà Nội sẽ giống như một trung tâm du lịch, một trung tâm lưu trú cho du khách nước ngoài. Và tôi cũng thấy rằng với những người thu nhập thấp như chúng tôi sẽ khó sống ở trung tâm hơn, và nên chấp nhận đi ra ngoại thành sinh sống, vừa rộng rãi, vừa thoáng mát hơn".
Theo kế hoạch mới nhất của UBND thành phố Hà Nội, Dự án đường Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục sẽ phải hoàn thành toàn bộ trước ngày 31/12/2026…
Dự án đường Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục đẩy nhanh tiến độ thi công chỉ trong hơn 8 tháng là một trong rất nhiều dự án hạ tầng giao thông đang được thành phố Hà Nội đẩy mạnh triển khai trên khắp địa bàn Thủ đô.
Kiến trúc sư Trần Huy Ánh nhận định, đây là một bước chuyển mình trong xu thế tất yếu của một thành phố đang hướng tới tương lai và người dân cũng cần phải có trách nhiệm chia sẻ để góp phần xây dựng Thủ đô.
PV: Tuyến Vành đai 1 sắp được đưa vào sử dụng, ông nhận định thế nào về giá trị của con đường này với giao thông hiện tại của Thủ đô?
KTS. Trần Huy Ánh: Đây là vành đai đầu tiên của Hà Nội mà cho đến bây giờ lại về đích cuối cùng, vành đai 2, vành đai 3 đều đã khép kín rồi. Như vậy đi trước mà lại về sau, việc chậm con đường là chậm cả sự tiến lên của cả xã hội.
Càng chậm bao nhiêu thì những việc tồn tại phải khắc phục, những tốn kém trong việc sửa chữa tồn tại ấy sẽ tốn kém hơn. Cho nên chúng ta nói đến “con đường đắt nhất hành tinh” không phải vì nó đắt mà vấn đề càng để lâu thì những khó khăn phức tạp càng chồng chất lên nhau, đơn cử như việc giải phóng mặt bằng.
Còn giá trị gia tăng của cả xã hội khi cả tuyến vành đai đó bị tắc nghẽn trong bao nhiêu năm ấy, cộng lại không thể tính nổi thiệt hại của cả xã hội… Vì vậy đến lúc không thể chậm trễ được nữa để giải phóng mặt bằng. Còn những vấn đề thi công cầu, đường… sau này không phải là vấn đề lớn…
PV: Ông đánh giá thế nào về những mục tiêu hiện nay của thành phố Hà Nội trong việc triển khai các công trình hạ tầng trọng điểm, đặc biệt là các tuyến giao thông vành đai kết nối khu vực cũng như giá trị của chúng?
KTS. Trần Huy Ánh: Hiện tại thành phố Hà Nội đang có đầy đủ yếu tố thuận lợi để phát triển. Đấy là các sở, ngành tích hợp lại với nhau, các địa phương chịu trách nhiệm trong các nhiệm vụ thành phố giao. Vì vậy cấu trúc hiện nay đang vận hành rất tốt. Như vậy, chức năng quản lý nhà nước, chức năng tham mưu về mặt chuyên môn cho chính quyền đã tập trung về một đầu mối, nguồn lực đầu tư cũng đã tích tụ đủ.
Tôi cho rằng đây là một cơ hội cho đến bây giờ không phải là quá muộn nếu như chúng ta tích hợp những mục tiêu lớn, thì chúng ta sẽ giảm đi rất nhiều những áp lực đầu tư hạ tầng đô thị đơn giá trị, để tiến tới đa giá trị, như vậy sẽ chia sẻ được hạn mức đầu tư/mét vuông sẽ thấp hơn.
1 mét vuông không chỉ làm đường, mà còn làm cả hạ tầng, cả sinh lời về giao thông tĩnh, giao thông động, năng lượng, chi phí phát thải thấp… Những vấn đề đó tích hợp lại với nhau sẽ giúp giảm chi phí đầu tư, đó là việc cả thế giới hiện nay đều làm…
PV: Dù vậy, chúng ta vẫn đang lúng túng trong việc triển khai đồng bộ xây dựng hạ tầng và chỉnh trang bộ mặt đô thị?
KTS. Trần Huy Ánh: Cách đây 40 năm chúng tôi đã được học tập về việc khi mở rộng 1 con đường phải lấy rộng ra hai bên đường và phải tái thiết đô thị đồng bộ với nâng cấp hạ tầng đô thị.
Khi làm như thế không chỉ giúp đô thị trở nên hiện đại hơn, thích ứng được với mật độ phương tiện cao hơn mà đô thị ấy còn có cả những công trình kiến trúc có chất lượng cao, đáp ứng điều kiện sống của những người dân được tiếp cận với hạ tầng đô thị ấy…
PV: Nhà nước đã “mở đường”, còn trách nhiệm của người dân ra sao, cả những người ra đi và những người được ở lại trong việc cùng góp phần xây dựng cảnh quan đô thị?
KTS. Trần Huy Ánh: Trong tất cả tiến trình “canh tân đô thị” thì không một nhà nước nào đưa tiền cho dân sửa nhà cả. Tất cả đều quy vào khoản vay, đây là giao dịch tài chính bởi vì khi một con đường mở ra, giá trị địa tô, giá trị ngôi nhà ấy tăng lên rất nhiều.
Chính vì vậy anh phải làm đẹp cho ngôi nhà của mình cho tương xứng với con đường ấy. Nhà nước sẽ cho vay, thậm chí với lãi suất cao, chính là lấy lại được giá trị gia tăng nhờ hạ tầng phát triển.
Đi cùng với nó là giá trị chênh lệch về đất đai, giá trị bất động sản, và nhà nước điều chỉnh lại những lợi nhuận ấy, cái nào người dân được lợi thì tốt, nhưng cái lợi ấy phải quay ngược lại cho những đầu tư lớn của nhà nước, như vậy mới công bằng. Người phải đi và người được ở lại phải có sự công bằng về lợi ích…
PV: Xin cảm ơn ông!
