Xăng E10 toàn quốc: Cú hích xanh cho giao thông Việt Nam

Hội thảo tập trung thảo luận các giải pháp thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học trong bối cảnh Việt Nam chính thức triển khai kinh doanh xăng E10 trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026.

Phát biểu khai mạc diễn đàn, ông Phạm Mạnh Hùng, Phó Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam cho biết, chuyển dịch năng lượng xanh đang trở thành xu thế tất yếu trên phạm vi toàn cầu. Đối với Việt Nam, phát triển nhiên liệu sinh học không chỉ góp phần thực hiện cam kết phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050 mà còn là giải pháp quan trọng để giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông vận tải - một trong những ngành tiêu thụ năng lượng lớn nhất hiện nay.

Theo ông Phạm Mạnh Hùng, việc triển khai đồng bộ xăng E10 trên phạm vi cả nước từ ngày 1/6 vừa qua là dấu mốc quan trọng trong lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh.

“Việc triển khai đồng bộ xăng E10 trên phạm vi toàn quốc mở ra cơ hội lớn để giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực giao thông vận tải, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia và thúc đẩy phát triển các chuỗi giá trị kinh tế xanh”, ông Hùng nhấn mạnh.

Tại diễn đàn, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công cho rằng, trong bối cảnh nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng cạn kiệt và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng vẫn hiện hữu, việc phát triển các loại nhiên liệu tái tạo như ethanol mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng.

“Nhiên liệu sinh học là nhiên liệu có khả năng tái tạo, đáp ứng tiêu chí xanh hơn, sạch hơn, phát triển bền vững và nâng cao khả năng tự chủ, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia”, ông Đào Duy Anh khẳng định.

Theo các chuyên gia, lợi ích lớn nhất của xăng sinh học đối với lĩnh vực giao thông là giảm phát thải ngay từ đội xe hiện hữu mà không cần thay đổi kết cấu phương tiện. Đây được xem là giải pháp phù hợp trong bối cảnh Việt Nam hiện có hàng chục triệu xe máy và ô tô sử dụng động cơ xăng đang lưu thông.

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, các nghiên cứu thực tế cho thấy việc pha 1% ethanol vào xăng có thể giúp giảm khoảng 3% lượng khí thải độc hại. Với tỷ lệ pha 10% của xăng E10, lượng khí độc hại CO và HC có thể giảm tới 30%.

“Chương trình nhiên liệu sinh học không chỉ giải quyết bài toán môi trường mà còn giúp tăng khả năng tự chủ năng lượng. Hiện nay năng lực tự chủ xăng dầu của Việt Nam mới đạt khoảng 30%, còn lại 70% vẫn phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu”, ông Tuấn cho biết.

Theo ông Tuấn, việc sử dụng xăng E10 trên quy mô toàn quốc sẽ góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đồng thời tạo động lực phát triển ngành công nghiệp ethanol trong nước, mở rộng đầu ra cho các vùng nguyên liệu như sắn và mía.

Các đại biểu tham dự diễn đàn nhận định, giao thông xanh không chỉ là câu chuyện phát triển xe điện mà còn cần nhiều giải pháp chuyển đổi đồng bộ. Trong đó, nhiên liệu sinh học được xem là bước đi khả thi, tận dụng được hạ tầng hiện có và có thể triển khai ngay trên hàng chục triệu phương tiện đang lưu thông.

Việc chính thức đưa xăng E10 vào kinh doanh trên toàn quốc được kỳ vọng sẽ góp phần giảm phát thải từ hoạt động giao thông, bảo đảm an ninh năng lượng và tạo nền tảng cho quá trình chuyển đổi sang các loại hình giao thông thân thiện với môi trường trong tương lai./.