VNR tiếp nhận lô đầu máy diesel thế hệ mới, nâng cao năng lực vận tải

Việc đưa các đầu máy mới vào khai thác sẽ từng bước bổ sung, thay thế các đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất, qua đó tăng cường sức kéo Nhóm 1, nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác phương tiện.

Đây cũng là bước chuẩn bị cần thiết về năng lực sức kéo để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trên tuyến Bắc – Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.

Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy mới tiếp tục kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm trên đường sắt Việt Nam, gồm động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC–DC, kiểu trục Co-Co, 06 động cơ điện kéo, tốc độ lớn nhất 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.

Trên cơ sở những kinh nghiệm tích lũy qua nhiều năm quản lý và vận hành đầu máy D19E, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam đã đặt ra yêu cầu với nhà sản xuất nghiên cứu, hoàn thiện các giải pháp kỹ thuật nhằm khắc phục những tồn tại, hạn chế bộc lộ trong quá trình vận dụng tại Việt Nam.

Theo đó, thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hóa hơn 40 hạng mục so với các lô trước, từ thiết bị, vật liệu đến công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì, hướng tới nâng cao độ an toàn và hiệu quả khai thác đầu máy. Trong đó, nổi bật là 05 nhóm cải tiến kỹ thuật trọng tâm.

Bên cạnh 05 nhóm cải tiến trọng tâm, lô đầu máy mới còn có nhiều thay đổi hướng tới nâng cao độ bền và giảm thiểu bảo trì trong quá trình khai thác.

Khung bogie được thiết kế sử dụng mác thép cường độ cao, với công nghệ hàn robot tự động, sơn tĩnh điện giúp tăng độ bền vững, độ cứng. Các đường ống gió, hệ thống hãm, nước làm mát được chuyển sang sử dụng thép không gỉ; sử dụng đầu nối kiểu kẹp, lắp ráp nguội và nâng cao khả năng lắp lẫn đường ống.

Những thay đổi này góp phần tăng khả năng chống ăn mòn, hạn chế rò rỉ và thuận tiện hơn khi tháo lắp, sửa chữa, thay thế, giảm chi phí bảo dưỡng trong vận hành.

Các hệ thống phụ trợ cũng được tối ưu hóa công dụng. Điều hòa được chuyển sang dạng một khối tích hợp chức năng gió tươi; ống nước trong két làm mát chuyển từ liên kết hàn sang nong ống cơ giới; chụp bảo vệ hệ truyền động được bổ sung vị trí kiểm tra; bình giãn nở, ống xoắn và nhiều tuyến đường ống sử dụng vật liệu không gỉ. Qua đó góp phần giảm thời gian kiểm tra, tăng khả năng bảo trì tại hiện trường, hạn chế ăn mòn và nâng cao tuổi thọ thiết bị.

Việc tiếp nhận lô đầu máy mới không chỉ có ý nghĩa bổ sung thêm đầu máy Nhóm 1, nhằm tăng cường năng lực sức kéo mà còn là tiền đề để VNR tiếp cận các giải pháp công nghệ mới, từng bước nâng cao trình độ tiến tới làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam.