Vành đai 2,5 sẽ gia tăng năng lực hoạt động đô thị và rút ngắn thời gian di chuyển

Đến nay, hơn 7,6km đã hoàn thành theo quy hoạch,  9,36km đang được triển khai đầu tư. Riêng đoạn từ Cầu Giấy đến đường Dương Đình Nghệ, phấn đấu hoàn thành vào dịp 10/10 năm nay.

Trao đổi với VOV Giao thông Quốc gia, ông Nguyễn Nam Thắng - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án phường Cầu Giấy cho hay, đoạn tuyến từ khu đô thị mới Dịch Vọng đến đường Dương Đình Nghệ, công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn thành. Mặt bằng bàn giao đến đâu, công trường triển khai đến đó.  

Ông Vũ Trung Kiên - Trưởng phòng Kinh tế hạ tầng phường Cầu Giấy khẳng định, những băn khoăn, vướng mắc của bà con liên quan đến tái định cư, ổn định chỗ ở cũng chính là ưu tiên giải quyết hàng đầu của Chính quyền địa phương trong quá trình triển khai dự án này.

Gia tăng năng lực hoạt động, rút ngắn thời gian di chuyển

Đoạn tuyến vành đai 2,5 qua Cầu Giấy được hoàn thành sẽ có ý nghĩa ra sao? Người dân được hưởng lợi gì, và thành phố sẽ tháo gỡ được điểm nghẽn nào để khơi thông tiềm năng phát triển?

PV VOV Giao thông Quốc gia có cuộc trò chuyện với Kiến trúc sư Trần Huy Ánh - Ủy viên Ban Thường vụ Hội Kiến trúc sư TP. Hà Nội, xung quanh nội dung này.

PV: Thưa ông, ông đánh giá như thế nào về vai trò của dự án đường Vành đai 2,5 trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông của khu vực?

Kiến trúc sư Trần Huy Ánh: Tuyến đường Vành đai 2,5, chúng tôi cũng đã thấy ngay từ khi Hà Nội thành lập những quận mới, ví dụ như quận Thanh Xuân, quận Hoàng Mai… Lúc đó, hình hài của tuyến 2,5 đã hình thành. Nhưng đến gần 30 năm qua, do những điều kiện về tài chính, cũng như về kinh tế - xã hội chưa cho phép, nên con đường này cũng chưa được thực hiện.

Từ đó nảy sinh rất nhiều hạn chế trong việc vừa là đô thị phát triển, nhưng giao thông lại không đồng bộ, và nếu đường 2,5 được khai thông thì tôi cho rằng đây là một con đường huyết mạch đã được xác định và nếu mà được thực hiện, nhất là trong bối cảnh đô thị hóa với tốc độ cao và lưu lượng giao thông càng lớn như thế này thì có được cái mét đường nào thì cũng làm cho Thành phố giảm đi những khó khăn trong việc lưu thông, vận hành hoạt động của Thành phố.

PV: Với đoạn từ Cầu Giấy đến Khu đô thị mới Dịch Vọng và tiếp đến là Dương Đình Nghệ khi hoàn thành, theo ông sẽ tạo động lực mới như thế nào cho phát triển kinh tế - xã hội của địa phương? 

Kiến trúc sư Trần Huy Ánh: Thực tế, hướng về phía Tây đó, chúng ta thấy rằng nó đã là một đô thị có mật độ rất cao. Vì sao? Vì nó là khu đô thị mới, cho nên hệ số nén của nó rất lớn.

Tích tụ lượng người định cư, cũng như khối lượng hoạt động của nó, bao gồm các hệ thống văn phòng, các hệ thống cơ sở giao dịch ở đó, đó là cả một bộ phận không tách rời của đô thị trung tâm, nhưng được tăng cường hơn rất nhiều do mô hình hiện đại của nó.

Do vậy, khi chúng ta nói đến việc kết nối từ khu Cầu Giấy vào đến khu trung tâm thì tất cả mọi người lưu thông đến con đường đấy đều rất e ngại. Nó chính là hệ quả của đô thị phát triển trước và hạ tầng đô thị phát triển chậm hơn. Nay tuyến đường đó sẽ bổ trợ cho việc lưu thông, kết nối của hai trung tâm đô thị. Một trung tâm đô thị truyền thống và một đô thị mới, mà ở đó, có mô hình phát triển kinh tế mới.

Chúng ta thường nói đến mô hình CPD (mô hình Phát triển chuyên môn liên tục), thì thực tế khu vực Cầu Giấy nó đã là CPD rồi. Nó là một khu thương mại và dịch vụ công nghệ hiện đại, khác với các khu hành chính cũ của đô thị cũ.

Do vậy, với một khối lượng hoạt động đô thị cao như thế, nay kết nối cả với khu đô thị trung tâm và khu vực khác thì nó sẽ gia tăng được năng lực hoạt động, rút ngắn được thời gian di chuyển.

PV: Theo ông, dự án có ý nghĩa như thế nào trong định hướng phát triển lâu dài của Thành phố?

Kiến trúc sư Trần Huy Ánh: Chúng ta mới xong được một trong muôn vàn những công việc cần thiết của một hạ tầng đô thị cần có. Chuyện đường 2,5, như chúng ta theo dõi thì chúng ta mới chú ý đến phần giải cái tắc nghẽn của những đoạn mà tuyến 2,5 đã tắc nghẽn hàng chục năm nay, nay khơi thông nó.

Thực ra chúng ta đang quá chú ý đến giao thông, nhưng một thành phố phát triển bền vững thì giao thông cũng chỉ là một mặt. Nó bao gồm cả những hạ tầng xã hội khác, đó là không gian công cộng, đấy là cây xanh, là chất lượng dịch vụ, là hạ tầng số.

Do vậy, chúng ta đang bế tắc trong giao thông nên chúng ta quá chú ý, đầu tư quá nhiều vào giao thông, nhưng nếu chỉ một mặt giao thông không thì tôi cho rằng sự phát triển bền vững của Thành phố vẫn hạn chế.

PV: Xin cảm ơn ông.

Đường Vành đai 2,5 được kỳ vọng trở thành trục giao thông quan trọng, góp phần hoàn thiện mạng lưới kết nối nội đô, giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu và nâng cao năng lực lưu thông của khu vực.

Trong đó đoạn từ Cầu Giấy đến Khu đô thị mới Dịch Vọng khi hoàn thành sẽ nối thông với đường Nguyễn Văn Huyên, kết nối với khu vực phía Tây, không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn mở ra dư địa phát triển mới cho các khu dân cư, thương mại, dịch vụ và hạ tầng đô thị dọc hai bên tuyến.

Cùng với đoạn Cầu Giấy- Khu đô thị mới Dịch Vọng, các đoạn vành đai 2,5 đi qua phường Thanh Xuân, Khương Đình cũng đang được gấp rút thi công.