Trường Chinh - Cộng Hòa, áp lực giao thông ngày một lớn

Dòng xe dồn ứ khiến người dân mệt mỏi, hoạt động đi lại và sản xuất – kinh doanh bị ảnh hưởng. Vậy nguyên nhân gây ùn tắc tại khu vực là gì? Giải pháp, kế hoạch của Sở Xây dựng TP.HCM nhằm giảm áp lực giao thông, nhất là trong cao điểm cuối năm như thế nào?

Những ngày cuối năm, khi dòng người đổ về trung tâm thành phố ngày một đông, hai trục đường Trường Chinh và Cộng Hòa – cửa ngõ kết nối khu vực Tây Bắc với nội đô TP.HCM – lại rơi vào cảnh ùn ứ kéo dài.

Tại các giao lộ “nóng” như Trường Chinh – Tân Kỳ Tân Quý, Trường Chinh – Phạm Văn Bạch hay khu vực Lăng Cha Cả, dòng xe ken đặc, nối dài hàng trăm mét, nhích từng chút một trong khung giờ cao điểm sáng và chiều tối.

Không khó để bắt gặp cảnh xe máy luồn lách, thậm chí đi ngược chiều để tìm lối thoát giữa biển xe đứng yên. Với nhiều người, đó là cách duy nhất để không bị “chôn chân” hàng chục phút trên đường.

“Chú cũng hay đi ngược chiều vì chỉ muốn mau tới chỗ thôi chứ giờ đường xá đông lắm. Bây giờ đi vòng mà đường cũng đông nghẹt thì đi vòng làm chi.”

“Nói chung cũng nguy hiểm, đụng xe hoài, nhưng giờ cái gì tiện thì đi.”

Sự mệt mỏi hiện rõ trên gương mặt người tham gia giao thông. Quãng đường vốn chỉ mất khoảng 20 phút, nay kéo dài gấp đôi, thậm chí gấp ba vào giờ tan tầm. Nhiều người cho biết, tình trạng này đã diễn ra từ lâu và càng trở nên căng thẳng vào những tháng cuối năm, khi lượng phương tiện tăng đột biến.

“Bình thường đi đoạn này chừng 20 phút, nhưng giờ tan tầm thì lâu hơn nhiều. Cuối năm xe cộ đông nên kẹt là phải chịu thôi.”

“Chen chút nhau nhích từng chút, chỉ khi nào có CSGT đứng điều tiết thì mới đỡ. Kẹt xe chỗ này riết rồi cũng quen, mình phải canh giờ đi làm cho phù hợp.”

Theo ghi nhận, khi lực lượng CSGT túc trực, phân luồng trực tiếp tại các giao lộ, tình hình có phần được cải thiện. Tuy nhiên, áp lực giao thông lớn, hạ tầng chưa theo kịp tốc độ gia tăng phương tiện khiến ùn tắc nhanh chóng quay trở lại.

Trước thực trạng đó, các sở, ngành thành phố đã và đang triển khai nhiều giải pháp nhằm kéo giảm áp lực cho hai trục đường huyết mạch này. Trong đó, dự án xây dựng đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa được kỳ vọng sẽ chia lửa cho đường Cộng Hòa, đặc biệt khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất. Cùng với đó là các dự án cải tạo giao lộ C12 – Cộng Hòa, Trường Chinh – Phạm Văn Bạch, bố trí lại đèn tín hiệu giao thông để tăng khả năng thoát xe.

Về định hướng lâu dài, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu, điều chỉnh tổ chức giao thông theo từng giai đoạn, nhất là trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng lớn đang và sẽ triển khai trên trục Trường Chinh.

Ông Vũ Anh Dũng – Phó phòng Phát triển đô thị, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết: “Thiết kế làn sóng xanh tại ba giao lộ trên trục đường Trường Chinh với các đường Tân Sơn Nhì, Tân Kỳ Tân Quý, Cộng Hòa, nhằm giúp phương tiện lưu thông liên tục, tăng khả năng thoát xe. Đồng thời điều chỉnh dải phân cách trên đường Trường Chinh để tăng bề rộng phần đường xe hỗn hợp. Với đường Cộng Hòa, Sở nghiên cứu cải tạo dải phân cách tim đường, đoạn từ Trường Chinh đến cầu vượt thép Lăng Cha Cả để tạo thêm làn lưu thông vào giờ cao điểm. Ngoài ra, cũng nghiên cứu xây dựng đường chui dưới gầm cầu Tham Lương và đóng một số giao lộ trên đường Trường Chinh nhằm tăng khả năng thoát xe, đặc biệt trong giai đoạn triển khai tuyến Metro số 2”.

Có thể thấy, bài toán ùn tắc tại Trường Chinh – Cộng Hòa không chỉ là câu chuyện trước mắt mà đòi hỏi giải pháp tổng thể, đồng bộ giữa hạ tầng, tổ chức giao thông và ý thức người tham gia giao thông. Trong khi chờ những công trình hoàn thiện và phát huy hiệu quả, việc tuân thủ luật, hạn chế đi ngược chiều, lấn làn… vẫn là yếu tố quan trọng để giảm bớt áp lực cho hai trục đường vốn đã quá tải này – nhất là trong cao điểm cuối năm.