TP.HCM: Hơn 2 thập kỷ, đường Phạm Văn Bạch vẫn chưa hoàn chỉnh

Trong khi đó, tại những vị trí còn chưa được mở rộng đồng bộ, mặt đường nhỏ hẹp, công trường dang dở và tình trạng giao thông ùn ứ vào giờ cao điểm vẫn là nỗi ám ảnh của người dân.

Vì sao một dự án kéo dài hơn hai thập kỷ vẫn chưa thể về đích? Và đâu là giải pháp để tuyến đường sớm hoàn thành?

Trên đường Phạm Văn Bạch, đoạn từ Trường Chinh đến Quang Trung, tình trạng giao thông vào giờ cao điểm thường xuyên diễn biến phức tạp. Chỉ với đoạn đường hơn 5,7km nhưng tại nhiều đoạn, mặt đường vẫn nhỏ hẹp, trong khi lượng phương tiện lưu thông đông.

Xe máy phải len lỏi giữa dòng ô tô, phương tiện di chuyển chậm, thường xuyên ùn tắc vào khung giờ cao điểm. Trong khi đó, dự án nâng cấp, mở rộng tuyến đường vẫn còn nhiều đoạn chưa hoàn thiện, ảnh hưởng trực tiếp đến việc đi lại và sinh hoạt của người dân.

“Có những đoạn không rộng mà còn hẹp thêm vì người dân bày bán, lấn chiếm lòng đường, gây khó khăn cho giao thông. Hay bị kẹt xe, nhất là khúc từ bô rác đến đường Trường Chinh, hầu như chiều nào cũng kẹt xe.”

Không chỉ mất thời gian di chuyển, việc dự án kéo dài nhiều năm còn khiến người dân sống dọc tuyến đường luôn trong cảnh vừa chờ đợi, vừa chịu ảnh hưởng bởi công trường, bà Phạm Thị Nguyên sinh sống bên tuyến đường cho biết:

“Con đường này đã như vậy hơn 20 năm rồi, gây nhiều khổ sở cho người dân ở nơi này. Làm ăn, buôn bán tất cả mọi cái đều không làm được”.

Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phạm Văn Bạch được UBND TP.HCM phê duyệt từ tháng 10 năm 2005. Qua các lần điều chỉnh vào năm 2012 và 2018, tổng mức đầu tư dự án tăng từ hơn 273 tỷ đồng lên khoảng 680 tỷ đồng. Riêng nhánh đường Phạm Văn Bạch có 3 gói thầu xây lắp chính. Công trình được triển khai thi công từ năm 2016, nhưng đến nay toàn dự án mới đạt khoảng 66% khối lượng. Điều đáng nói, đây không phải là một dự án mới khởi công rồi chậm tiến độ. Công trình đã được phê duyệt cách đây 21 năm, trong khi một phần mặt bằng vẫn chưa được bàn giao để thi công đồng bộ.

Vậy nguyên nhân nào khiến dự án kéo dài đến nay?

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, điểm nghẽn lớn nhất nằm ở công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Toàn dự án có 702 trường hợp bị ảnh hưởng. Đến nay, 632 trường hợp đã đồng ý nhận bồi thường, hỗ trợ theo phương thức “Nhà nước và nhân dân cùng làm”. Tuy nhiên, vẫn còn 70 trường hợp chưa đồng ý nhận tiền bồi thường, hỗ trợ.

Về mặt bằng, 652 trường hợp đã bàn giao, còn 50 trường hợp chưa bàn giao mặt bằng. Đây chính là những vị trí khiến việc thi công không thể triển khai liên tục và đồng bộ trên toàn tuyến.

Với những hộ dân chưa đồng thuận, phía người dân cũng có những lý do riêng. Một trong số những người chưa nhận tiền bồi thường cho rằng mức bồi thường chưa phù hợp với giá trị và nhu cầu thực tế của gia đình.

“Đền bù làm sao cho hợp lý với người dân, người dân rất muốn con đường này làm cho hoàn thiện. nhưng mà giá đền bù thấp quá”.

Không chỉ câu chuyện về giá bồi thường, với những trường hợp phải giải tỏa toàn bộ nhà đất, điều người dân quan tâm còn là nơi ở sau khi bàn giao mặt bằng. Ông Bảo Hồng, một người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, cho biết:

“Mình giải tỏa trắng thì chỗ đâu ở, nhà nước và nhân dân cùng làm xong chỗ đâu mình ở? Nói chung thì nhu cầu mình có chỗ ở thôi chứ mình không có đòi hỏi, giống như nhà mình ở mà giờ nhà nước giải tỏa đi mà nếu cho mình chỗ ở thì mình chấp thuận thôi, mà chưa cho được chỗ ở thì nó khó khăn quá.”

Vậy sau 21 năm, thành phố sẽ giải quyết bài toán này như thế nào?

Theo Ban Giao thông, trước mắt, đơn vị đang phối hợp với UBND phường Tân Sơn đẩy mạnh công tác vận động, tuyên truyền đối với các trường hợp còn lại, tập trung vào đoạn từ đường Trường Chinh đến đường Huỳnh Văn Nghệ. Mục tiêu là hoàn tất việc bàn giao phần mặt bằng còn lại trong quý IV năm 2026, tạo điều kiện để chủ đầu tư tiếp tục triển khai những khối lượng còn dang dở. Nếu mặt bằng được bàn giao đúng kế hoạch, dự án dự kiến hoàn thành toàn bộ phần khối lượng còn lại vào cuối năm 2027.

Đây là mốc thời gian được người dân chờ đợi, nhưng để biến kế hoạch thành thực tế, yếu tố quyết định vẫn là mặt bằng. Bởi với một dự án đã kéo dài hơn hai thập kỷ, mỗi căn nhà chưa giải tỏa không chỉ là một điểm dừng của công trường, mà còn có thể trở thành một “nút thắt” trên cả tuyến đường.