Thiết kế lại tay nắm cửa xe vì lí do an toàn

Tương lai nào cho xe điện du lịch sau "lệnh" tạm dừng?

Ngành ô tô Đức: Trở lại đường đua với xe điện hay chỉ là thoáng hy vọng?

Hạ tầng nào cho xe điện?

Xe điện bước vào cuộc đua sạc siêu tốc, tiện lợi ngang với đổ xăng

 178 nghìn tay nắm của xe điện không thể hoạt động trong một số tình huống

Theo hãng tin Bloomberg, Tesla đã xác nhận việc hãng này đang trong quá trình thiết kế lại tay nắm cửa điện, vốn là tâm điểm chỉ trích trong thời gian gần đây sau hàng loạt tai nạn, sự cố an toàn khiến hành khách bị kẹt trong xe.

Tại Mỹ, một cuộc điều tra từ Bloomberg cho thấy Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) đã nhận được hơn 140 khiếu nại của người tiêu dùng liên quan đến việc cửa trên nhiều mẫu xe Tesla bị kẹt, không mở được hoặc trục trặc kể từ năm 2018. Mới đây, Cơ quan này đã mở phải một cuộc điều tra đối với khoảng 174.000 xe Tesla Model Y đời 2021 do có báo cáo về việc tay nắm cửa điện tử có thể không hoạt động trong một số tình huống.

Còn tại Trung Quốc, đã có những phản ánh về việc tay nắm cửa xe Tesla bị đóng băng trong thời tiết lạnh giá, hoặc bị chập mạch do mưa lớn khiến hành khách mắc kẹt trong xe.

Và vào ngày 7/9 vừa qua, một tai nạn giao thông liên quan đến xe điện Tesla ở Đức đã khiến một người lớn và hai trẻ em thiệt mạng do lực lượng cứu hộ không thể mở cửa xe. Đây không phải lần đầu tiên tay nắm cửa thò thụt của mẫu Tesla Model S được cho là liên quan tới trường hợp tử vong. Vào đầu năm 2019, một người đàn ông ở Mỹ đã tử vong sau khi gặp tai nạn với chiếc Model S của mình. Cảnh sát không thể mở tay nắm cửa để cứu người đàn ông này.

Tay nắm cửa điện tử, hay còn gọi là tay nắm cửa ẩn, lần đầu tiên được Tesla giới thiệu với mẫu xe Model S vào năm 2012. Tay nắm sẽ nằm cùng mặt phẳng với thân xe và tự động bật ra khi xe được mở khoá. Khi đó, thiết kế tay nắm cửa dạng này được ca ngợi bởi tính thẩm mỹ mang phong cách tương lai và những lợi ích về mặt khí động học vì giảm cản gió. Nhiều thương hiệu xe sau đó cũng học hỏi theo thiết kế này, đặc biệt là các thương hiệu ô tô Trung Quốc.

Tuy nhiên, tay nắm cửa điện tử sau đó cũng dần lộ ra những nhược điểm như chi phí cao hơn kiểu cơ khí, với tỷ lệ hỏng hóc cũng cao hơn. Nhưng quan trọng nhất là những lo ngại về an toàn.

Theo thông tin từ Văn phòng điều tra lỗi của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ, sự cố có thể xảy ra khi khóa điện tử không nhận đủ điện áp từ hệ thống pin của xe. Vì vậy, trong các vụ tai nạn dẫn đến mất điện hoặc hỏa hoạn, tay nắm cửa điện (cả bên ngoài và bên trong) có thể không hoạt động, gây cản trở nghiêm trọng cho nỗ lực cứu hộ và thoát hiểm.

Ông Craig Trudell, phóng viên của Bloomberg cho biết:

“Tôi nghĩ câu chuyện ở đây, ban đầu các chuyên gia của Tesla cho rằng họ không cần cải tiến tay nắm cửa, hãy cứ giữ kiểu truyền thống. Nhưng Tesla muốn có một thiết kế vừa mang tính đột phá, lại vừa đồng bộ với ý tưởng cải thiện khí động học của chiếc xe. Chưa kể, bạn biết đó, xe điện thường rất êm dịu ở mọi thứ, không như xe chạy xăng truyền thống. Và tay nắm cửa điện là một phần của sự cố gắng loại bỏ mọi tiếng ồn của xe, như tiếng mở cửa xe chẳng hạn.”

Trên thực tế, xe Tesla vẫn có nút bấm cửa thủ công để đề phòng các trường hợp khẩn cấp. Nhưng theo điều tra, phản ánh từ khách hàng, nút bấm cửa này rất khó để tìm, nhất là trong các trường hợp khẩn cấp và với trẻ em.

Bà Dana Hull, phóng viên của Bloomberg chia sẻ:

“Xe của Tesla luôn có 2 loại pin. Một pin lớn cung cấp năng lượng cho việc chạy xe, và một pin nhỏ hơn chịu trách nhiệm cho cửa sổ, cửa ra vào xe hay màn hình cảm ứng. Nếu một tai nạn hay sự cố nào đó làm viên pin này ngưng hoạt động, cửa sẽ hoàn toàn bị khoá. Bạn sẽ buộc phải tìm được khoá cơ học để mở cửa xe, nhưng nhiều trường hợp, việc này không hề dễ dàng.”

Trung Quốc cân nhắc về ban hành lệnh cấm thiết kế tay nắm cửa điện

Trước hàng loạt sự cố an toàn nghiêm trọng xảy ra gần đây, Trung Quốc đang cân nhắc về ban hành lệnh cấm thiết kế tay nắm cửa điện dạng thò thụt như của xe Tesla. Theo đó, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã khởi xướng việc sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu Kỹ thuật an toàn đối với tay nắm cửa ôtô" vào tháng 5, đặc biệt giải quyết các rủi ro an toàn do thiết kế tay nắm cửa ẩn hiện nay gây ra.

Còn tại Châu Âu, khu vực này đang nỗ lực cải thiện các giao thức cứu hộ khi có sự cố xảy ra với các loại xe có tay nắm cửa điện.

Về thiết kế tay nắm cửa mới, theo Giám đốc thiết kế của Tesla, ông Franz von Holzhausen, các kỹ sư đang nghiên cứu hệ thống nút bấm đơn, kết hợp cơ chế cơ học và điện tử, nhằm giúp việc thoát hiểm dễ dàng hơn, không chỉ cho người lái và hành khách, mà còn cho lực lượng cứu hộ:

“Chúng tôi sẽ kết hợp cơ chế mở cửa điện tử cùng nút bấm cơ học khẩn cấp làm một, để khi xảy ra trường hợp khẩn cấp, chỉ cần làm theo phản xạ, trí nhớ cơ bắp là bạn có thể lập tức mở cửa mà không gặp phải khó khăn gì”.

Theo hãng tin CNN, không rõ Tesla có đang tìm cách khắc phục lỗi cho tất cả các mẫu xe của hãng hay chỉ những mẫu xe mới, nhưng khó có khả năng kết hợp cả hai cách để mở cửa cho các mẫu xe hiện nay.

Với những nguy cơ về an toàn của kiểu tay nắm cửa ẩn, thậm chí có thể bị cấm sử dụng, thiết kế tay nắm cửa bán ẩn sẽ có thể trở thành xu hướng mới trong tương lai.