Công bố danh sách 500 người trúng cử đại biểu Quốc hội khóa mới
Tại cuộc họp báo diễn ra vào chiều 21/3, Hội đồng Bầu cử quốc gia công bố Nghị quyết về kết quả bầu cử và danh sách những người trúng cử đại biểu Quốc hội khóa XVI.
Mạng xã hội cũng có nhiều ý kiến tranh luận khá gay gắt, và nhiều ý kiến băn khoăn về cách nhận biết xe bán tải và xe tải chuyên dụng, loại phương tiện thuộc diện cấm đi vào nội đô giờ cao điểm…
Vậy, loại xe bán tải nào được coi là xe con và được phép đi vào nội đô giờ cao điểm; loại phương tiện nào bị cấm? Người dân căn cứ vào đâu để nhận biết, tránh bị phạt?
PV VOV Giao thông đã có cuộc đối thoại với ông Phạm Huy Khang - Phó phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội – đơn vị tham mưu cho UBND Thành phố Hà Nội ban hành quy định cấm xe tải trên 2 tấn vào nội đô.
PV: Với quy định cấm xe tải trên 2 tấn vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội, thì xe bán tải có khối lượng toàn bộ trên 2 tấn có được phép lưu thông, hay cũng bị hạn chế?
Ông Phạm Huy Khang: Quyết định 01 của UBND TP. Hà Nội quy định về hoạt động của các phương tiện trên địa bàn TP. Hà Nội dựa trên căn cứ quy định của 2 luật, đó là Luật Đường bộ và Luật Bảo đảm TTATGT. Kèm theo đó là 2 Thông tư, đó là Thông tư số 53/2024 của Bộ GTVT và Thông tư số 12/2025 của Bộ Xây dựng.
Căn cứ theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải nay là Bộ Xây dựng quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ trong đó:
Phụ lục I: Phân loại ô tô chở người có quy định về xe ô tô con Pick up.
Phụ lục IV: Phân loại ô tô tải thông dụng có quy định về xe ô tô tải pick up cabin đơn và ô tô tải pickup cabin kép. Đối chiếu với các quy định về phân loại phương tiện tại thông tư nêu trên dòng xe bán tải hay được gọi là xe pickup, người sử dụng căn cứ vào đăng kiểm xe được cấp để phân biệt xe ô tô con pickup với xe ô tô tải pickup cabin đơn hoặc xe ô tô tải pickup cabin kép.
Đối chiếu với Quyết định 01/QĐ/2026 của UBND Thành phố hiện nay:
- Đối với dòng xe ô tô con pickup được phân loại là ô tô con không chịu tác động.
- Đối với dòng xe ô tô tải pickup cabin đơn, ô tô tải pickup cabin kép được phân loại là Ô tô tải thông dụng do đó sẽ chịu tác động của Quyết định 01/QĐ/2026 của UBND Thành phố Hà Nội
Ảnh minh họa: Dân trí
PV: Cơ quan chức năng có thể căn cứ vào tiêu chí nào để xác định xe bán tải là xe bán tải hay không trong từng trường hợp cụ thể?
Ông Phạm Huy Khang: Cái này khi chúng tôi xây dựng Quyết định 01 cũng là căn cứ theo phân loại của Thông tư 53 rồi. Còn lực lượng chức năng sẽ căn cứ vào giấy chứng nhận đăng kiểm của phương tiện xe bán tải, trong đó nếu đăng kiểm của phương tiện xe bán tải ghi trong đăng kiểm là:
- xe ô tô con pick up thì sẽ được gọi là ô tô con
- xe ô tô tải pickup cabin đơn, ô tô tải pickup cabin kép được coi là ô tô tải thông dụng
PV: Theo ông, việc áp dụng các quy định khác nhau như vậy, có gây khó khăn, thậm chí rủi ro cho người dân khi tham gia giao thông hay không?
Ông Phạm Huy Khang: Khi chúng tôi xây dựng Quyết định 01 thì chỉ có duy nhất Thông tư 53 để phân loại phương tiện. Thưc tế hiện nay Sở Xây dựng chúng tôi cũng đã và đang làm việc với một số doanh nghiệp, ví dụ như Hiệp hội vận tải, hay một số hãng sản xuất ô tô như Ford, Toyota để chúng tôi tiếp thu nội dung này, cũng như để đánh giá tác động.
Cái này cũng phải nhấn mạnh thêm, Quyết định 01 này về cơ bản cũng dựa trên Quyết định 06/2013 và quyết định 24/2020 sửa đổi một số điều của Quyết định 06/2013. Về cơ bản, thời điểm đó cũng đã phân loại xe bán tải có 2 dòng, dựa trên khối lượng chở hàng chuyên chở dưới 950kg được coi là ô tô con và trên 950kg được coi là xe tải. Hiện nay chỉ còn Thông tư 53 làm cơ sở xác định, chứ không có quy định khác nhau nào cả.
Ảnh minh họa: CafeF
PV: Trong bối cảnh số lượng xe bán tải ngày càng tăng, liệu đã đến lúc cần một quy định thống nhất, rõ ràng hơn để tránh cách hiểu, áp dụng “mỗi nơi một kiểu”?
Ông Phạm Huy Khang: Hiện nay, Sở Xây dựng cùng với Công an Thành phố chúng tôi cũng đã và đang làm việc với các Hiệp hội, như Hiệp hội VAMA, các nhà sản xuất xe ô tô để thu thập số liệu các phương tiện xe bán tải hiện nay đang được đăng ký trên địa bàn TP. Hà Nội, từ đó chúng tôi sẽ đánh giá tác động của lượng các phương tiện xe bán tải đối với lưu lượng phương tiện giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội hiện nay làm cơ sở để nghiên cứu.
Qua số liệu sơ bộ thì trung bình một năm trên địa bàn TP. Hà Nội đăng ký mới tầm hơn 1.000 xe bán tải, bao gồm cả pick-up cabin đơn lẫn cabin kép. Đấy là một số liệu rất quan trọng để chúng tôi xem xét, nghiên cứu, đánh giá và tác động của loại phương tiện xe bán tải này ảnh hưởng đến giao thông của TP. Hà Nội và trên cơ sở đó chúng tôi sẽ nghiên cứu, xem xét để báo cáo Thành phố xem xét.
Trong thời gian hiện nay, chúng tôi vẫn tiếp tục tiếp thu các ý kiến phản hồi và đánh giá tác động, hiệu lực của Quyết định 01 này đối với giao thông TP. Hà Nội. Chúng ta cũng phải nhìn nhận là kể từ khi Quyết định 01 ra đời, giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội đã được cải thiện rõ rệt.
Với mục tiêu giảm thiểu thiệt hại của tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội, vì theo số liệu JICA (Tổ chức Hợp tác quốc tế Nhật Bản) thì trung bình một năm TP. Hà Nội đang thiệt hại khoảng 1 -2 tỷ USD do ùn tắc giao thông.
Cho nên mục tiêu của chúng tôi hiện nay vẫn đang tiếp tục nghiên cứu, đánh giá, đồng thời tham mưu Thành phố để có các giải pháp, biện pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn TP. Hà Nội.
PV: Xin cảm ơn ông!
