Ngân hàng đầu tiên tại Việt Nam có vốn điều lệ vượt 100.000 tỷ đồng
Ngân hàng TMCP Quân đội (MB) vừa hoàn tất tăng vốn điều lệ lên hơn 100.687 tỷ đồng, trở thành ngân hàng đầu tiên tại Việt Nam vượt mốc 100.000 tỷ đồng vốn điều lệ.
Theo văn bản trả lời kiến nghị của Cục CSGT, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết đã phối hợp với Phòng CSGT Công an TP Hà Nội và các đơn vị liên quan rà soát hiện trạng, đánh giá tình hình giao thông trên tuyến trước khi đưa ra ý kiến.
Không đủ bề rộng để bố trí 3 làn đúng chuẩn
Một trong những vấn đề lớn nhất của Vành đai 3 trên cao hiện nay là lưu lượng phương tiện vượt xa năng lực thiết kế ban đầu. Theo Sở Xây dựng Hà Nội, tuyến đường hiện thường xuyên ghi nhận 100.000-120.000 lượt xe/ngày đêm, trong khi lưu lượng thiết kế ban đầu chỉ khoảng 15.000-16.000 lượt xe/ngày đêm.
Tình trạng ùn tắc vì thế không còn giới hạn trong hai khung giờ cao điểm 7h-9h và 17h-19h30 mà có xu hướng kéo dài trong ngày, đặc biệt vào cuối tuần, dịp lễ, Tết hoặc khi thời tiết có mưa.
Các điểm thường xuyên xảy ra ùn ứ nghiêm trọng tập trung tại những vị trí giao cắt, nhánh ram lên xuống như Pháp Vân - Cầu Giẽ, Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, Big C Thăng Long - Trần Duy Hưng và khu vực thắt dòng qua cầu Thanh Trì.
Vành đai 3 trên cao đoạn qua bến xe Nước Ngầm. Ảnh: Phạm Chiểu
Trước thực tế này, Cục CSGT từng đề nghị nghiên cứu tổ chức lại giao thông, trong đó kẻ lại vạch sơn, điều chỉnh biển báo, phân làn, phân tuyến để bố trí 3 làn xe mỗi chiều, không dành riêng làn dừng xe khẩn cấp và đồng thời giảm tốc độ khai thác nhằm bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.
Tuy nhiên, sau khi rà soát, Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng phương án này phát sinh nhiều vấn đề về mặt kỹ thuật và an toàn giao thông.
Vành đai 3 trên cao, đoạn từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long, được phê duyệt đầu tư theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, với quy mô 4 làn xe và tốc độ thiết kế 100 km/h.
Về kết cấu, tuyến gồm hai đơn nguyên cầu cạn bê tông cốt thép chạy song song, cách nhau khoảng 0,5 m. Mỗi đơn nguyên có 2 làn xe và 1 làn dừng xe khẩn cấp.
Hiện tốc độ khai thác đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long là 80 km/h. Riêng đoạn Mai Dịch - Công viên Hòa Bình đang khai thác với tốc độ 100 km/h.
Tuyến đường Vành đai 3 trên cao tại Hà Nội từ lâu đã trở thành nỗi ám ảnh của nhiều tài xế bởi điệp khúc "tắc đường".
Đáng chú ý, mặt cắt tuyến không đồng nhất tại một số nút giao. Chẳng hạn, khu vực Khuất Duy Tiến - Trần Duy Hưng chỉ rộng khoảng 9 m, gồm 2 làn xe rộng 3,75 m cùng dải an toàn hai bên rộng 0,75 m và không có làn dừng khẩn cấp.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, ngay cả trong trường hợp giảm tốc độ khai thác xuống 60 km/h, thậm chí 50 km/h, quy chuẩn hiện hành vẫn yêu cầu bề rộng tối thiểu của làn xe ô tô là 3,5 m, trong khi dải an toàn tối thiểu là 0,25 m.
Nếu chia mặt đường hiện hữu thành 3 làn xe mỗi chiều và bỏ làn dừng khẩn cấp, một số làn ô tô chỉ còn rộng khoảng 3-3,25 m, đồng thời dải an toàn bị thu hẹp xuống dưới 0,5 m. Sở Xây dựng cho rằng các thông số này không đáp ứng quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.
Do việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc theo Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, Sở Xây dựng kết luận phương án chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp không phù hợp quy định và không khả thi.
Đường Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội.
Bỏ làn khẩn cấp có thể biến sự cố thành điểm nghẽn
Ngoài vấn đề về kích thước làn đường, Sở Xây dựng Hà Nội đặc biệt lưu ý đến khả năng xử lý sự cố trên Vành đai 3 trên cao.
Đây là tuyến đường có tính chất độc đạo. Khi một phương tiện gặp sự cố, các xe phía sau gần như không có tuyến đường khác để chuyển hướng nhằm tránh ùn tắc.
Nếu không còn làn dừng khẩn cấp, một xe chết máy, nổ lốp hoặc xảy ra va chạm có thể chiếm ngay một làn xe đang lưu thông. Khi đó, vị trí xảy ra sự cố sẽ nhanh chóng trở thành một “nút cổ chai”, làm giảm năng lực thông hành của cả tuyến.
Đặc biệt, trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc ùn tắc nghiêm trọng, việc thiếu làn khẩn cấp cũng gây khó khăn cho xe cứu hỏa, cứu thương và phương tiện cứu hộ tiếp cận hiện trường. Thời gian xử lý sự cố vì thế có thể kéo dài, đồng thời khiến ùn tắc nghiêm trọng hơn.
Ba làn có thể lại tạo thêm “nút thắt cổ chai”
Theo Sở Xây dựng, một nghịch lý khác là việc tăng lên 3 làn xe trên những đoạn đủ điều kiện nhưng phía trước lại xuất hiện các đoạn chỉ còn 2 làn sẽ tạo hiệu ứng dồn xe.
Thực tế, tại một số vị trí như Thanh Xuân, Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, mặt cắt hiện trạng chỉ còn khoảng 9 m và không có làn khẩn cấp.
Đường Vành đai 3 trên cao
Nếu tổ chức 3 làn xe ở những đoạn trước đó, dòng phương tiện khi chuyển từ 3 làn xuống 2 làn sẽ phải nhập vào nhau trong phạm vi hẹp, hình thành các điểm nghẽn mới.
Như vậy, theo đánh giá của Sở Xây dựng, việc bỏ làn dừng khẩn cấp để có thêm một làn xe chạy không đồng nghĩa chắc chắn với việc tăng năng lực thông hành toàn tuyến. Trong điều kiện mặt cắt thay đổi, giải pháp này có thể chuyển điểm ùn tắc từ vị trí này sang vị trí khác.
Tăng ứng dụng giao thông thông minh để giảm ùn tắc
Thay vì thay đổi mặt cắt và bỏ làn dừng khẩn cấp, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết sẽ tiếp tục phối hợp với lực lượng CSGT triển khai các giải pháp tổ chức giao thông trước mắt và lâu dài.
Một trong những hướng được tính đến là ứng dụng giao thông thông minh, trong đó lắp đặt hệ thống biển báo điện tử VMS trên Vành đai 3 trên cao để cảnh báo và hướng dẫn phương tiện thay đổi lộ trình khi cần thiết.
Khi xảy ra ùn tắc, hệ thống này cũng có thể hỗ trợ lực lượng chức năng tổ chức cho phương tiện tạm thời lưu thông vào làn dừng xe khẩn cấp theo phương án điều tiết giao thông phù hợp với tình hình thực tế.
Về lâu dài, cơ quan chức năng dự kiến xây dựng phương án điều tiết xe tải sau khi các tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành. Việc phân bổ lại dòng xe được kỳ vọng sẽ giảm áp lực phương tiện trên Vành đai 3 trên cao, qua đó góp phần hạn chế tình trạng ùn tắc kéo dài trên tuyến.
