Nỗ lực vượt mưa rừng, vực sâu thi công cao tốc giữa đại ngàn Tây Nguyên

Với tổng chiều dài 37 km, đi qua địa hình đồi núi hiểm trở nối liền hai tỉnh Khánh Hòa và Đắc Lắc, dự án có tổng mức đầu tư hơn 10.000 tỷ đồng.

Dù đối mặt với muôn trùng thử thách từ địa chất phức tạp, thời tiết mưa rừng khắc nghiệt đến nguy cơ sạt lở và khan hiếm vật liệu, hàng nghìn cán bộ, kỹ sư, công nhân trên công trường vẫn miệt mài làm việc ngày đêm.

Họ đang nỗ lực vượt qua mưa lũ, quyết tâm đưa con đường chiến lược băng qua đại ngàn về đích đúng tiến độ. Sau đây là ghi nhận của PV Ban VOV Giao thông quốc gia từ thực tế từ hiện trường công trường cao tốc.

Những cơn mưa rừng dai dẳng khiến đường công vụ dẫn vào các gói thầu dự án thành phần 2 trơn trượt, lầy lội. Nhiều xe chở vật liệu phải hạ tải, nhờ xe công nông hoặc xe kéo gỗ của người dân địa phương trung chuyển. Dù vậy, ngay khi mưa vừa dứt, thậm chí dưới mưa lâm râm, các mũi thi công vẫn khẩn trương làm việc.

Tại cầu Km62+525, khu vực được ví là “lõi rừng”, việc thi công càng khó khăn do nằm sâu trong rừng tự nhiên. Dự án khởi công từ tháng 6/2023 nhưng đến đầu năm 2025 khu vực này mới được bàn giao mặt bằng và mở được đường tiếp cận thi công.

Trên công trường, ông Vũ Thanh Tùng, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Xây dựng 465, dù gần 70 tuổi vẫn trực tiếp bám hiện trường:

"Công trình này nằm ở lõi rừng, kẹt giữa hai đơn vị bạn nên không có đường tiếp cận, vào công trường muộn nhất và khó khăn nhất. Trụ cầu cao tới 35 m, khối lượng đào đắp hàng chục nghìn mét khối.

Đường công vụ trơn trượt, vật liệu phải trung chuyển hai ba lần, thuê xe công nông của dân xách từng tí vào. Dù mưa lũ liên tục nhưng anh em quyết tâm cứ tạnh mưa là lên làm, nỗ lực hết sức để đáp ứng tiến độ của chủ đầu tư".

Ngay bên cạnh ông Tùng, dưới cơn mưa rừng bất chợt trút xuống, nhưng chị Vi Thị Hương, một nữ công nhân quê Nghệ An cùng nhiều người lao động vẫn mẫn cán đan từng sợi thép bản mặt cầu:

"Công việc tuy có vất vả, nhưng chúng tôi vẫn đang tiến hành thi công cả ngày lẫn đêm, tăng ca để kịp tiến độ hoàn thành và về với gia đình".

Rời Cầu Km62+525, hành trình của chúng tôi tiếp tục di chuyển qua những vị trí trọng yếu khác như hầm Chư Te do Nhà thầu Đạt Phương thi công, được mệnh danh là "cửa ải thép" của gói thầu XL03 và của Dự án thành phần 2.

Việc tiếp cận công địa cực kỳ khắc nghiệt do địa hình dốc cao, vực sâu và chuyển mục đích sử dụng rừng, nhưng đến nay cũng đã cơ bản hoàn thành. Tiếp đến là 02 cây cầu cấp đặc biệt ở cửa hầm, với chiều cao trụ trên 50 m, đòi hỏi phải sử dụng cẩu tháp chuyên dụng để thi công cũng đã hoàn thành bản mặt cầu.

Trở lại Gói thầu XL02 sau hơn 1 năm, diện mạo công trường nay đã hoàn toàn thay đổi. Con đường cao tốc phẳng lì đã được thảm lớp bê tông nhựa rỗng C25, một số đoạn đã thảm lớp C19, hệ thống hàng rào hộ lan cũng đang được lắp đặt ngay ngắn.

Giữa đêm tối đại ngàn Tây Nguyên, hàng chục máy rải, máy lu sáng rực như những vì sao. Anh Vũ Đức Hạnh, Phó GĐ Ban điều hành Công ty Phương Thành cho biết đơn vị đang phụ trách thi công 5 km tuyến chính và nút giao Trường Sơn Đông:

"Có 2 khó khăn lớn nhất là thời tiết và nguồn vật liệu. Thời tiết Tây Nguyên mưa nhiều nhưng chúng tôi áp dụng phương châm mưa làm việc mưa, nắng làm việc nắng. Những lúc mưa lớn thì tập trung làm hạng mục an toàn giao thông, khi trời tạnh ráo là lập tức tăng ca hai ca ba ca thảm bê tông nhựa cả ngày lẫn đêm. Quyết tâm của Phương Thành là hoàn thiện toàn bộ công việc trước Tết dương lịch".

Tiếp tục di chuyển sang Gói thầu XL01, Hầm Phượng Hoàng vẫn là "đường găng" của toàn bộ dự án. Với chiều dài 1,7 km gồm hai ống hầm song song, đây là hầm xuyên núi cấp đặc biệt, dài nhất trong số 4 hầm trên toàn tuyến.

Quá trình đào hầm gặp vô vàn thách thức do địa chất phức tạp, nguồn điện ở cuối nguồn nên rất yếu buộc nhà thầu phải chạy máy phát điện dự phòng liên tục. Đặc biệt, trong lòng núi xuất hiện tới 8 vị trí mạch nước ngầm với lưu lượng rất lớn.

Anh Lương Ngọc Hiếu, Tư vấn trưởng Gói thầu XL01 cho biết:

"Hầm Phượng Hoàng địa chất thay đổi liên tục và xuất hiện lượng nước ngầm rất lớn. Tư vấn giám sát cùng nhà thầu đã đưa ra giải pháp khoan cắm các đường ống thoát nước D90 dẫn nước ngầm về cống trung tâm để triệt tiêu áp lực nước, bảo vệ vỏ hầm. Đồng thời huy động hơn 600 nhân sự thi công liên tục 24/24 giờ, chia làm 3 ca 4 kíp trong lòng núi".

Đảm nhận thi công Hầm Phượng Hoàng, Tập đoàn Đèo Cả đã huy động hơn 500 cán bộ, kỹ sư cùng hàng trăm đầu máy hiện đại. Nhờ cải tiến kỹ thuật, ống hầm trái đã hoàn thành bê tông vỏ hầm, đang lắp đặt thiết bị; ống hầm phải tiếp tục được đẩy nhanh tiến độ.

Cùng với máy móc, giữ chân người lao động cũng là bài toán quan trọng trong giai đoạn nước rút. Anh Ngô Công Đạt, Giám đốc Ban điều hành Gói thầu XL01, cho biết:

"Chúng tôi áp dụng các chính sách chăm lo đời sống, tăng khẩu phần ăn cho người lao động giữa ca để giữ vững nguồn nhân lực. Tập đoàn duy trì thi công 3 ca 4 kíp liên tục.

Với hầm Phượng Hoàng khó khăn lớn nhất là xuất hiện nhiều mạch nước ngầm, nhưng Tập đoàn đã huy động các chuyên gia đến đây để xử lý và bổ sung các biện pháp thoát nước.

Với tiến độ hiện tại, phần xây dựng hầm và các cầu trên tuyến sẽ hoàn thành trước ngày 30/10, quyết tâm đưa dự án về đích vượt tiến độ 6 tháng so với kế hoạch ban đầu."

Trên toàn tuyến Dự án thành phần 2, hơn 500 đầu máy thiết bị cùng gần 1.400 cán bộ, kỹ sư, công nhân đang triển khai tại hơn 70 mũi thi công. Đằng sau những Kilomet đường đang dần hoàn thiện là cuộc chạy đua với thời tiết, địa hình, vật liệu và nhân lực. Ông Nguyễn Kim Cương, Giám đốc Quản lý Dự án thành phần 2 đánh giá:

"Dự án đi qua vùng lõi rừng tự nhiên, địa hình dốc cao đèo sâu, đường tiếp cận vô cùng khó khăn; thời tiết mưa bão khắc nghiệt và giá nhiên liệu tăng với tốc độ chóng mặt; đồng thời nhân công phục vụ dự án hiện rất khó khăn nhất là trong giai đoạn hoàn thiện, nhân sự và dòng tiền có sự dịch chuyển rất lớn.

Tuy nhiên, Ban QLDA đường sắt cùng tư vấn và các nhà thầu đã linh hoạt tháo gỡ khó khăn dòng tiền, điều phối vật liệu và phương án kỹ thuật. Chúng tôi quyết tâm thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Xây dựng, tập trung toàn lực phấn đấu thông xe kỹ thuật toàn tuyến vào ngày 31 tháng 12 năm nay."

Mưa rừng vẫn còn đó. Những con dốc cao, vực sâu và địa chất phức tạp vẫn là thử thách thường trực. Nhưng trên công trường, từng giờ, từng ngày, hàng nghìn con người vẫn bám trụ, tranh thủ từng khoảng thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ.

Từ những cây cầu giữa “lõi rừng”, những đường hầm xuyên núi đến từng kilomet đường bê tông nhựa, một tuyến cao tốc đang dần thành hình giữa đại ngàn Tây Nguyên.

Khi hoàn thành, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột sẽ rút ngắn thời gian kết nối giữa vùng biển Khánh Hòa và Đắc Lắc, mở thêm không gian phát triển, tăng cường kết nối giữa Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Đó cũng là thành quả được tạo nên từ sự bền bỉ của những người đã vượt mưa rừng, vực sâu để đưa tuyến đường chiến lược này về đích.