Nỗ lực vượt mưa lớn, lũ dữ trên công trường cao tốc Chợ Mới – Bắc Kạn

Thế nhưng, sau hơn một năm khởi công, công trình giao thông trọng điểm này đang phải đối mặt với muôn vàn thách thức từ thời tiết bất lợi và địa hình địa chất phức tạp.

Những cơn mưa rừng tầm tã kéo dài cùng địa hình đồi núi chia cắt đang khiến máy móc, thiết bị của nhà thầu phải nằm chờ trong lãng phí, kéo lùi tiến độ chung của toàn dự án.

Những ngày này có mặt tại công trường thi công cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn, con đường công vụ độc đạo dẫn vào các mũi thi công bùn đất đỏ quạch ngập sâu quá đầu gối. Dưới thung lũng, dòng nước lũ từ thượng nguồn đổ về đục ngầu, cuồn cuộn chảy qua các đập tràn.

Trên sườn núi cao, hàng chục chiếc máy xúc, máy ủi, xe tải cỡ lớn đành phải tắt máy, đứng im lìm dưới màn mưa trắng xóa. Trực tiếp chứng kiến sự lãng phí này mới thấu hiểu được nỗi sốt ruột của những người thợ cầu đường khi thời gian trôi đi mà sản lượng thi công vẫn dậm chân tại chỗ.

Đặc biệt đoạn tuyến từ Km 13+00 đến Km 15+228 đang chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi địa hình chia cắt. Với chiều dài chỉ hơn 2 km, nhưng đoạn tuyến này bị chia cắt bởi con suối và đường tỉnh 259.

Mỗi khi mưa lớn trút xuống, nước suối dâng cao lập tức cô lập toàn bộ các mũi thi công, biến những quả đồi dốc đứng thành các "ốc đảo", khiến việc vận chuyển thiết bị và vật liệu lên đỉnh đồi trở nên bất khả thi.

Chia sẻ về những khó khăn chồng chất này, ông Nguyễn Thế Anh, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần 484 cho biết:

 "Địa hình vùng núi Bắc Kạn, đặc biệt là đoạn tuyến của 484 bị chia cắt bởi suối và Đường tỉnh 259. Hiện nay thời tiết đang vào mùa mưa, nước suối dâng cao khiến các đường công vụ đều bị chia cắt.

Nước suối dâng lên chúng tôi phải liên tục khắc phục như tăng cường thêm ống cống và thường xuyên bố trí máy móc và nhân sự bảo đảm giao thông và hoàn trả đường công vụ.

Tuy nhiên nước suối dâng cao tại một số đập tràn trên tỉnh lộ 259 nên có những lúc bắt buộc phải đào phá đường công vụ để tiêu thoát nước, đảm bảo an toàn cho người dân lưu thông".

Khó khăn do thời tiết và địa chất cũng đang là rào cản chung trên toàn tuyến cao tốc dài 28,8 km này. Địa hình miền núi dốc đứng với những quả đồi cao khiến công tác tổ chức thi công cực kỳ phức tạp và hao tổn nhiều công sức của nhà thầu.

Máy móc muốn leo lên đỉnh đồi phải di chuyển theo những cung đường dốc đứng và trơn trượt. Chưa kể, bãi đổ thải nằm cách xa vị trí thi công, buộc xe chở đất đá phải di chuyển quãng đường dài, vượt đồi cao, băng qua suối lũ mới tới nơi tập kết.

Bên cạnh đó nhà thầu còn phải đối mặt với bài toán bão giá nhiên liệu và khan hiếm vật liệu xây dựng. Sự bất lợi này cộng hưởng với việc bàn giao mặt bằng rơi đúng vào mùa mưa năm ngoái đã khiến dự án bị chậm tiến độ khoảng 26% so với kế hoạch ban đầu.

Trao đổi với PV VOV Giao thông Quốc gia, ông Mạc Văn Nghiệp, Giám đốc quản lý dự án chia sẻ: "Hiện tại dự án còn có 3 khó khăn lớn: thứ nhất là do xung đột Trung đông dẫn đến mặt bằng giá mới, việc điều chỉnh dự án theo hợp đồng không đáp ứng so với việc tăng giá của thị trường.

Thứ hai là khan hiếm vật liệu đá, các mỏ phía Bắc cơ bản hết công suất, các nhà thầu phải vận chuyển từ phía Nam ra với cự ly rất dài.

Thứ ba là khó khăn về nguồn nhân công, hiện tại dự án có 42 mũi thi công nhưng nguồn nhân công thời gian qua cũng bị ảnh hưởng do sự dịch chuyển lao động sang các dự án khác của một số chủ đầu tư có tiềm lực tài chính mạnh hơn, dẫn đến nguồn nhân công ở một số thời điểm bị ảnh hưởng".

Không chỉ chịu áp lực từ thời tiết, một nguyên nhân khác đang khiến mốc thời gian hoàn thành dự án có sự thay đổi là do yêu cầu bổ sung quy mô đầu tư nhằm tối ưu hóa hiệu quả khai thác.

Theo Ban Quản lý dự án 2, căn cứ vào yêu cầu phát triển của địa phương và quy định pháp luật mới, Dự án đã được Bộ Xây dựng chấp thuận điều chỉnh chủ trương để bổ sung hai nút giao lớn tại Km18 và Km26 nhằm tăng cường kết nối giao thông cho các khu công nghiệp, dịch vụ cũng như tạo phương án cứu hộ, cứu nạn khẩn cấp cho các xã phường lân cận bị cô lập khi các tuyến đường địa phương bị chia cắt như thời gian trước đây.

Đồng thời, dự án cũng được chấp thuận bổ sung toàn bộ hệ thống điều hành giao thông thông minh (ITS), trạm thu phí và trạm dừng nghỉ đồng bộ. Việc bổ sung loạt hạng mục quy mô lớn này đồng nghĩa với việc phát sinh thêm công tác giải phóng mặt bằng, kéo dài thêm thời gian thực hiện so với kế hoạch ban đầu.

Dù đối mặt với bài toán kéo dài thời gian thi công vì các hạng mục bổ sung, việc bám sát tiến độ cho những hạng mục hiện hữu vẫn là ưu tiên số một trên công trường. Để tăng tốc bù tiến độ và không để máy móc nằm chờ lãng phí khi mốc hoàn thành cơ bản dự án vào cuối năm 2026 đang cận kề, Ban Quản lý dự án 2 cùng liên danh nhà thầu đang quyết liệt triển khai các giải pháp tự thân mạnh mẽ.

Ông Mạc Văn Nghiệp cho biết thêm: "Chúng tôi đang quyết liệt cơ cấu lại bộ máy công trường, điều phối lại công địa và sẵn sàng thay thế các đơn vị yếu kém.

Đồng thời, chúng tôi cùng nhà thầu xây dựng lại các kế hoạch tiến độ chi tiết cho từng hạng mục, từ đó xác định lại đường găng tiến độ và nhu cầu máy móc thiết bị của từng mũi và yêu cầu nhà thầu cam kết huy động đủ máy móc thiết bị. Thứ ba là tăng cường hỗ trợ tài chính công trường, tháo gỡ vướng mắc để thanh toán nhanh gọn sản lượng thực tế của nhà thầu, đảm bảo chất lượng".  

Tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn sau khi hoàn thành sẽ xóa bỏ thế độc đạo của Quốc lộ 3, kết nối đồng bộ hành lang giao thông từ Thủ đô Hà Nội lên Cao Bằng, mở ra cơ hội phát triển kinh tế - xã hội cho đồng bào các dân tộc vùng cao Bắc bộ.

Ý thức được tầm quan trọng đó, dẫu dòng nước lũ vẫn dâng và những cơn mưa rừng chưa dứt, tinh thần "vượt nắng, thắng mưa" vẫn đang được các kỹ sư, công nhân trên công trường nhen nhóm từng ngày.

Họ đang tích cực chuẩn bị nhân lực, vật lực để sẵn sàng cho các mũi thi công "3 ca, 4 kíp" ngay khi thời tiết thuận lợi.