Giá xăng dầu đồng loạt giảm
Từ 15h hôm nay (27/8), giá xăng, dầu (trừ mazut) cùng giảm, theo đà biến động của thị trường năng lượng thế giới.
Có những dòng sông hiện diện trong một thành phố như một phần của cảnh quan, nhưng cũng có những dòng sông góp phần tạo nên diện mạo và ký ức của cả đô thị. Với TP.HCM, sông Sài Gòn là một dòng sông như thế. Hơn 300 năm qua, dòng sông chứng kiến thành phố đổi thay, đồng thời mang trong mình những giá trị về lịch sử, cảnh quan, sinh thái và giao thông.
Nay, trong định hướng quy hoạch TP.HCM tầm nhìn 100 năm, sông Sài Gòn được kỳ vọng trở thành trục cảnh quan, không gian công cộng và hành lang giao thông thủy quan trọng. Đó cũng là lúc chúng ta có dịp nhìn lại dòng sông, ngắm những giá trị vốn có và ngẫm về cách thành phố có thể phát triển cùng dòng sông trong nhiều thế hệ tới.
Dòng sông Sài Gòn uốn lượn tạo ra những vòng cung ngoạn mục, ôm trọn những bán đảo xanh trong lòng TPHCMTôi đi qua sông Sài Gòn nhiều lần. Có khi trên cầu, có khi chạy dọc những tuyến đường ven sông, cũng có lúc ngồi ở một quán cà phê nhìn những chuyến tàu đi qua. Nhìn mãi thành quen, nhưng mỗi lần thành phố đặt ra câu chuyện quy hoạch lại dòng sông, tôi vẫn thấy có điều gì đó đáng để suy nghĩ.
Sông Sài Gòn rộng, đẹp và nằm ngay giữa một đô thị rất đông người. Vậy mà không gian ven sông hiện nay chưa thật sự liền mạch. Có đoạn được chỉnh trang, có đoạn còn khá lộn xộn, có nơi người dân dễ dàng tiếp cận mặt nước, có nơi dòng sông gần như bị tách khỏi đời sống đô thị. Nhiều người cho rằng đây là một sự lãng phí. Không phải lãng phí theo nghĩa phải xây thật nhiều công trình bên sông, mà là chúng ta chưa dành cho dòng sông một quy hoạch đủ dài hơi.
Nếu sông Sài Gòn được xem là một trục quan trọng của thành phố, tôi mong hai bên bờ sẽ có một khoảng không đủ rộng cho cộng đồng. Công viên, cây xanh, đường đi bộ, đường xe đạp, những quảng trường nhỏ, bãi đỗ xe... Những thứ nghe rất bình thường nhưng lại quyết định người dân có thể thực sự đến với dòng sông hay chỉ nhìn thấy nó từ xa.
Tôi thích ý tưởng về một tuyến đường ven sông, nhưng càng thích hơn việc phía bên trong tuyến đường ấy có những khoảng xanh liên tục. Người đi xe có chỗ dừng, người dân có nơi thể dục, ngắm cảnh, người đạp xe có đường riêng. Thành phố khi ấy sẽ có thêm một không gian công cộng rất lớn mà không cần phải tìm thêm đất ở đâu xa.
Tôi cũng nghĩ đến chuyện giao thông đường thủy. Sông Sài Gòn vốn có lợi thế này, vậy tại sao không khai thác tốt hơn? Những chuyến tàu chở khách, các bến thủy, những tuyến du lịch kết nối với hệ thống kênh rạch có thể tạo thêm một cách đi lại và trải nghiệm thành phố. Làm được điều đó, dòng sông sẽ thực sự tham gia vào đời sống đô thị.
Nhưng cũng có một việc cũng cần quan tâm và làm trước, đó là đừng để dòng sông bị thu hẹp thêm. Những câu chuyện về công trình lấn ra sông, về rác, về chất lượng nước khiến tôi thấy việc bảo vệ hành lang sông phải được đặt ngang với chuyện phát triển. Nếu hôm nay dành được 50 m, thậm chí một khoảng rộng hơn, cho không gian công cộng thì đó là cách giữ lại một tài sản mà sau này có muốn cũng rất khó tạo thêm.
Tôi từng nghe những người sống lâu năm ở thành phố nhắc về sông Sài Gòn ngày trước khi nước trong hơn, cá nhiều hơn, hai bên bờ nhiều cây xanh. Tôi không biết ký ức ấy có chính xác với mọi đoạn sông hay không, nhưng tôi nghĩ một thành phố phát triển cũng nên có quyền kỳ vọng những điều tốt đẹp ấy quay trở lại, ít nhất ở một mức độ nào đó.
Quy hoạch sông Sài Gòn trong tầm nhìn 100 năm, không nên được hiểu đơn giản là quy hoạch để xây dựng hai bên bờ. Đó là quy hoạch để giữ lại một dòng sông đủ rộng, đủ sạch và đủ gần với người dân.
Thành phố chắc chắn sẽ còn phát triển rất nhanh. Nhà cửa sẽ nhiều hơn, đường sá sẽ đông hơn, những khu đô thị mới sẽ tiếp tục xuất hiện. Trong nhịp phát triển ấy, tôi chỉ mong sông Sài Gòn vẫn có một khoảng không của riêng mình. Một khoảng không để người dân có thể đi bộ, ngồi xuống, nhìn dòng nước và thấy thành phố của mình ở một góc rất khác.
