Làm gì để giảm TNGT nghiêm trọng một cách bền vững?

Hạ tầng tiếp tục được đầu tư, hoàn thiện. Công tác tuyên truyền được đẩy mạnh. Tuần tra, kiểm soát được tăng cường trên nhiều địa bàn.

Vậy, điều gì đang khiến tai nạn giao thông nghiêm trọng chưa được kéo giảm tương xứng? Những yếu tố nào cần tiếp tục được nhìn nhận đầy đủ hơn? Giải pháp nào đủ mạnh, đủ bền vững để bảo đảm an toàn cho mỗi hành trình?

Đón nghe: “Diễn đàn 91”, trực tiếp trên VOV Giao thông tại Hà Nội và TP.HCM, từ 12h30 - 13h30 thứ Năm (15/01/2026): “Làm gì để giảm TNGT nghiêm trọng một cách bền vững?” 

 

Với sự tham gia của các vị khách mời: Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông, Cục CSGT, Bộ Công an và TS. Trần Hữu Minh, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia.

 Mong bình an trên mỗi hành trình

Hạ tầng giao thông được đầu tư đã mang đến những hành trình thuận lợi cho người tham gia giao thông, trong đó có anh Trương Duy Long, tài xế xe tải tuyến Hà Nội - Hải Phòng. Tuy nhiên, chạy xe đường dài với anh vẫn rất nhiều áp lực: "Người đi xe máy đôi khi hay tạt đầu xe lớn, họ đứng vào góc khuất mà gương chiếu hậu của chúng tôi không quan sát được. Một vấn đề nữa là hiện nay nhiều người chế đèn pha rất sáng, rọi thẳng vào mắt gây quáng".

Năm 2025 là năm đầu tiên triển khai đồng bộ hệ thống pháp luật mới về trật tự ATGT đường bộ, tạo ra những chuyển biến rõ rệt. Các bộ, ngành, địa phương đã thực hiện quyết liệt các giải pháp, tăng cường ứng dụng công nghệ, đẩy mạnh tuyên truyền, kết hợp chỉnh trang hạ tầng, tổ chức giao thông và kiểm tra, xử lý vi phạm.

Trong năm, cả nước xảy ra hơn 18.600 vụ TNGT, làm chết hơn 10.400 người, bị thương hơn 12.300 người; giảm 22,21% về số vụ, 6,35% về số người chết và 29,93% số người bị thương. Tuy nhiên, TNGT gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng vẫn còn xảy ra, đặc biệt với loại hình kinh doanh vận tải.

Ngày 27/12, xe khách chở đoàn thiện nguyện từ Hà Nội lên Lào Cai bị lật, 9 người tử vong. Ngày 25/7, một xe khách cũng bị lật tại Hà Tĩnh, khiến 10 người thiệt mạng, tài xế chạy quá tốc độ khi trời mưa. Ngày 26/11, tai nạn khiến 4 người chết ở Lạng Sơn, tài xế xe 7 chỗ dương tính ma túy. Ngày 30/1/2025, 7 người tử vong khi ô tô 7 chỗ lao xuống mương ở Nam Định.

Và mới nhất, hôm qua (14/1/2026), trên cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 đoạn qua tỉnh Thanh Hóa, 4 người tử vong khi xe khách 16 chỗ đâm vào xe tải đang dừng đỗ tại vị trí không có dải dừng khẩn cấp (do phía trước xảy ra vụ tai nạn giao thông đang được lực lượng chức năng xử lý).

Những vụ TNGT nghiêm trọng khiến nhiều người tham gia giao thông lo lắng, dù đường sá ngày càng tốt lên, quản lý giao thông ngày càng khoa học và công tác xử lý ngày càng quyết liệt:

"Những khu chợ dựng tạm lên, ngõ nhỏ, rồi những tình huống bất ngờ xảy ra như em bé lao ra ngoài chẳng hạn,… hoàn toàn có thể gây ra những tai nạn."

"Nhiều anh em chạy xe trên đường, cái “tôi” lớn quá, nhiều lúc không chịu nhường nhịn nhau."

"Tôi chạy xe nhiều trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Lỗi chủ quan của lái xe là chính, chứ không phải cơ sở hạ tầng vì đường cao tốc rất đẹp."

Đồng bộ giải pháp, phối hợp nhịp nhàng để giảm tai nạn

Đánh giá về tình hình TNGT năm 2025, TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, mức giảm sâu ở cả 3 tiêu chí là kết quả rất đáng ghi nhận, cho thấy chính sách quản lý về trật tự, ATGT đã phát huy hiệu quả. Để kéo giảm TNGT đặc biệt nghiêm trọng, ông Tạo cho rằng, cần tiếp tục hoàn thiện tất cả giải pháp về hạ tầng, phương tiện, tổ chức và giám sát giao thông:

"Vấn đề chúng ta cần tập trung là công tác hướng dẫn, giám sát và quản lý người lái xe. Như vụ tai nạn làm chết 9 người ở Lào Cai, chưa nắm được các quy tắc lái xe ở vùng núi, địa hình hiểm trở. Ngoài ra, khi xe chạy qua vùng lội nước, điều kiện thời tiết mưa hay tầm nhìn khuất… cũng dễ dẫn đến tai nạn. Chúng ta phải tập huấn cho lái xe chạy ở các vùng đặc biệt đó. Doanh nghiệp khi cho lái xe chạy ở các vùng đó phải nhắc nhở trước khi đi và theo dõi qua thiết bị giám sát hành trình. Song song đó, phải ứng dụng công nghệ để hướng dẫn và kiểm soát giao thông, đảm bảo an toàn hơn".

Đồng tình với các giải pháp kéo giảm TNGT nghiêm trọng, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhấn mạnh thêm về việc đầu tư hạ tầng và quyết liệt xử lý xe quá tải:

"Nhiều tuyến cao tốc chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách cứng, không có đường cứu nạn, không có trạm dừng nghỉ. Kết cấu hạ tầng chưa đồng bộ; thứ hai là ý thức và tâm lý lái xe, thấy đường tốt là mát chân ga. Chở quá tải là nguyên nhân dẫn đến mất phanh và mất lái, vì gia tốc của xe quá tải khác hẳn xe bình thường. Tôi đề nghị nhà nước phải hình sự hóa việc chở quá tải. Thái Lan từ mấy chục năm trước đã quy tội chở quá tải là cố ý phá hoại tài sản quốc gia vì làm hỏng kết cấu đường bộ. Chúng ta cần xử lý quyết liệt và triệt để từ lái xe đến chủ hàng. Ý thức giao thông phải được giáo dục từ bé để hình thành thói quen tốt trên đường".

Còn theo chuyên gia giao thông, TS. Nguyễn Hữu Đức, “lời giải” vẫn nằm ở những giải pháp đã được triển khai. Vấn đề là cần thực hiện quyết liệt hơn và có sự phối hợp hiệu quả hơn:

"Khó khăn vẫn là sự phối hợp, thậm chí trong cùng một cơ quan, hay giữa các đơn vị cũng khó. Sự chủ động trong phối hợp hiện nay còn yếu, hoặc thẩm quyền chưa đủ. Ví dụ, từ thực tế trên đường, bên công an có ý kiến về tổ chức giao thông, nhưng trách nhiệm lại thuộc ngành giao thông. Họ không sửa được ngay, mà phải báo lại cho bên giao thông nghiên cứu, gây mất thời gian".

Người tham gia giao thông cũng mong muốn các điều kiện về hạ tầng, tổ chức giao thông được tiếp tục hoàn thiện:

"Ở những vùng đồi núi như Điện Biên, các đoạn cua gấp cần được lắp thêm gương cầu lồi."

"Hạ tầng giao thông của mình hiện nay chưa hoàn toàn đồng bộ. Ở các cung đường đèo dốc, đường đẹp hơn nhưng vẫn còn nhỏ. Tôi thấy nhiều đồng hồ đếm ngược tại đèn tín hiệu không chuẩn, khiến lái xe lúng túng."