Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Không chỉ dừng lại ở các trục đường nội đô hay cửa các nhà ga đường sắt trên cao, dịch vụ này cũng bắt đầu được thí điểm tại Làng Văn hoá - Du lịch các dân tộc Việt Nam giúp du khách có trải nghiệm mới và xanh hơn.
Tại các ga tàu điện trên cao như Cát Linh hay Cầu Giấy vào khung giờ cao điểm sáng và chiều, hình ảnh người dân quét mã lấy xe đạp để tiếp tục hành trình tới cơ quan, trường học đã trở nên quen thuộc với nhiều người.
Việc kết hợp phương tiện công cộng khối lượng lớn như đường sắt trên cao với xe đạp giúp giảm thiểu việc sử dụng xe cá nhân, đặc biệt là khi thành phố Hà Nội triển khai vùng phát thải thấp.
Chị Nguyễn Phương Thảo, một nhân viên văn phòng sống tại phường Hà Đông, Hà Nội chia sẻ, công việc bàn giấy bận rộn từ sáng đến tối khiến chị gần như không có thời gian riêng để tập thể dục thể thao.
Vì vậy, chị quyết định thay đổi cách đi làm mỗi ngày để tự tạo khoảng thời gian vận động cho bản thân. Suốt 6 tháng qua, việc đều đặn rời ga tàu rồi lấy chiếc xe đạp công cộng đi tiếp tới công ty đã đem lại cho chị nhiều thay đổi tích cực:
“Mình đi làm kết hợp giữa tàu điện Cát Linh - Hà Đông với xe đạp công cộng được khoảng 6 tháng nay. Văn phòng cách ga chưa đầy hai cây số, công ty lại ở gần bến xe đạp nên rất tiện, không còn cảnh phải lấy xe máy hay tìm chỗ gửi xe. Công việc văn phòng ngồi nhiều nên mình chọn đạp xe vừa để vận động cho khỏe người, lại vừa tiết kiệm chi phí mỗi tháng.”
Không riêng người đi làm, các bạn trẻ, sinh viên cũng nhanh chóng đón nhận mô hình này như một phương án di chuyển kinh tế, linh hoạt trên lộ trình từ nhà tới trường. Bạn Phạm Tấn Tài, sinh viên Trường Đại học Phenikaa, chia sẻ về trải nghiệm thực tế của mình:
“Em dùng xe đạp điện công cộng kết hợp đi tàu Metro và xe buýt để đến trường. Quanh khu vực nhà em, gần các điểm trung chuyển đều có trạm xe, nên việc kết nối rất tiện. Chi phí đi lại hàng ngày rẻ hơn nhiều so với việc chạy xe máy cá nhân, đỡ hẳn tiền xăng lẫn tiền gửi xe. Xe chạy êm, tốc độ phù hợp để đi lại an toàn trong đô thị.”
Sau hơn 3 năm triển khai, dịch vụ xe đạp và xe đạp điện công cộng tại Hà Nội do Công ty Cổ phần Vận tải số Trí Nam vận hành đang từng bước khẳng định chỗ đứng vững chắc trong hệ thống giao thông đô thị. Từ quy mô ban đầu với 79 điểm trạm vào năm 2023, đến nay mạng lưới của Thủ đô đã mở rộng lên 146 trạm với khoảng 1.800 phương tiện, phục vụ tốt nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân.
Đánh giá về thay đổi trong thói quen của người sử dụng suốt thời gian qua, ông Đỗ Bá Quân, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Vận tải số Trí Nam cho biết:
“Sau hơn 3 năm, chúng tôi ghi nhận lượng người sử dụng đã ổn định theo nhu cầu thực tế, đặc biệt là từ khi hai tuyến Metro hoạt động. Khung giờ sử dụng tập trung rõ rệt vào đầu giờ đi làm và lúc tan tầm. Riêng với xe đạp điện trợ lực, nhu cầu tập trung chủ yếu ở vùng lõi để di chuyển từ các ga Cát Linh, Cầu Giấy vào khu vực nội đô phát thải thấp. Hiện mỗi ngày toàn hệ thống phục vụ hơn 1.000 chuyến đi ổn định”.
Không dừng lại ở khu vực nội đô, từ đầu tháng 9 này, đơn vị vận hành cũng đã đưa xe đạp điện trợ lực ra khu vực ngoại thành để phục vụ du khách tại Làng Văn hoá - Du lịch các dân tộc Việt Nam, góp phần phát triển du lịch xanh.
Với đặc thù địa bàn sinh thái rộng lớn, khoảng 60 chiếc xe đạp điện cùng 3 điểm trạm chính tại cổng 54, cổng 3 và khu lưu trú đã được bố trí đồng bộ với cơ chế sạc đổi pin tại chỗ, giúp du khách dễ dàng tham quan, khám phá không gian văn hóa. Ông Quân cho biết thêm:
“Làng văn hóa là điểm du lịch sinh thái rất cần những phương tiện giao thông xanh sạch. Chúng tôi bố trí 60 xe cùng trạm sạc và nhân viên trực hỗ trợ tại chỗ. Dịch vụ áp dụng hai mức vé linh hoạt là 50.000 đồng cho 2 giờ hoặc 100.000 đồng cho 7 tiếng rưỡi trọn gói trong ngày. Sau giai đoạn thí điểm 3 tháng, chúng tôi sẽ đánh giá lại nhu cầu thực tế giữa ngày thường và ngày nghỉ để có phương án điều chỉnh phù hợp.”
Có thể thấy, việc chủ động về thời gian, tiết kiệm chi phí và hoàn toàn không xả khói bụi ra môi trường, xe đạp và xe đạp điện công cộng đang trở thành một lựa chọn đi lại xanh và bền vững, góp phần thay đổi thói quen di chuyển của cư dân Thủ đô.
Dù là một phương tiện thân thuộc nơi nội đô hay đồng hành cùng du khách khám phá những điểm du lịch tại ngoại thành, mỗi chiếc xe đều đang góp phần kiến tạo một diện mạo giao thông Thủ đô xanh và đáng sống hơn.
Nếu bạn có trải nghiệm thú vị về lối sống xanh, hãy chia sẻ cùng chúng tôi qua email [email protected], [email protected], [email protected].
Fanpage: VOV Giao thông hoặc: VOV Giao thông Duyên Hải
Biết đâu, chính câu chuyện của bạn sẽ trở thành cảm hứng cho nhiều người khác!
Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) - Công an TP Hà Nội đang tiến hành điều tra, xác minh vụ tai nạn giao thông đường bộ xảy ra tại khu vực ngã tư Láng - Nguyễn Chí Thanh (phường Láng, TP Hà Nội).
Sáng 9/9, tại Tổng công ty Điện lực TP.HCM, hội nghị triển khai Nghị định 243/2026/NĐ-CP của Chính phủ về điện mặt trời mái nhà đã tập trung làm rõ những điểm mới trong quy định, thủ tục thực hiện, yêu cầu kỹ thuật, các vấn đề còn gây nhầm lẫn trong quá trình lắp đặt, vận hành hệ thống điện mặt trời mái nhà.
Khi một doanh nghiệp phá sản, không còn hoạt động, việc khép lại một pháp nhân tưởng như đơn giản. Nhưng thực tế, không ít doanh nghiệp đã dừng kinh doanh nhiều năm vẫn chưa hoàn tất thủ tục giải thể, phá sản do còn vướng nghĩa vụ thuế, hồ sơ hoặc tình trạng mã số thuế.
Trước thực trạng sụt lún, sạt lở bủa vây vùng ĐBSCL, việc chủ động phòng ngừa, cảnh báo sớm, di dời dân khỏi vùng nguy hiểm và đầu tư các công trình phòng, chống sạt lở đang là yêu cầu cấp thiết, nhằm bảo vệ tính mạng, tài sản của người dân và giữ gìn không gian sống an toàn, bền vững cho vùng đất.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt được Chính phủ phê duyệt thì đến năm 2030 có thêm 12 tuyến đường sắt quốc gia mới dài hơn 3.000km, đến năm 2050 sẽ có 25 tuyến với 6.600km.
Câu chuyện hàng loạt villa, homestay xây dựng trái phép trên đất rừng phòng hộ tại Sóc Sơn bị cưỡng chế lại một lần nữa làm nóng dư luận. Trong khi người mua đất đưa ra lý lẽ rằng họ không gặp vướng mắc gì khi thực hiện giao dịch, thì chính quyền cấp huyện lại khẳng định việc mua bán này không hợp lệ.
ĐBSCL hiện nay không chỉ là ứng phó với các tác động trước mắt mà còn phải xây dựng một chiến lược phát triển dài hạn, thích ứng với những biến đổi từ sụt lún, sạt lở cho đến hạn hán, xâm nhập mặn và suy giảm nguồn nước.
