Ngân hàng đầu tiên tại Việt Nam có vốn điều lệ vượt 100.000 tỷ đồng
Ngân hàng TMCP Quân đội (MB) vừa hoàn tất tăng vốn điều lệ lên hơn 100.687 tỷ đồng, trở thành ngân hàng đầu tiên tại Việt Nam vượt mốc 100.000 tỷ đồng vốn điều lệ.
Tuy vậy, để đảm bảo xử lý hiệu quả lâu dài và toàn diện, cần coi công nghệ là biện pháp cốt lõi, giám sát, phát hiện vi phạm thường xuyên, liên tục, để tài xế, doanh nghiệp bị giám sát mọi lúc, mọi nơi.
Ảnh minh hoạ
Tình trạng ô tô dừng, đỗ, đón trả khách sai nơi quy định không phải câu chuyện mới, nhưng vẫn là một trong những nguyên nhân làm gia tăng xung đột giao thông, cản trở dòng phương tiện và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Đặc biệt tại các tuyến phố đông dân cư, khu vực bến xe, bệnh viện, trường học, điểm du lịch hay những tuyến đường có lưu lượng phương tiện lớn, chỉ một chiếc xe dừng đỗ không đúng chỗ cũng có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền, khiến cả dòng xe phía sau bị ùn lại.
Vì vậy, việc lực lượng chức năng tăng cường tuần tra, kiểm soát và xử lý trực tiếp các phương tiện vi phạm là cần thiết. Khi một chiếc xe bị dừng để kiểm tra, lập biên bản hoặc xử phạt, đó không chỉ là việc xử lý một hành vi cụ thể mà còn tạo ra tác dụng cảnh báo đối với những phương tiện khác đang lưu thông trên tuyến.
Sự hiện diện thường xuyên của lực lượng chức năng vì thế có giá trị răn đe rất lớn đối với các tài xế. Tài xế biết rằng việc dừng đỗ tùy tiện có thể bị phát hiện và xử lý ngay sẽ có thêm lý do để cân nhắc trước khi thực hiện hành vi vi phạm. Với những doanh nghiệp vận tải, việc kiểm tra trực tiếp cũng tạo sức ép để doanh nghiệp phải quản lý lái xe chặt chẽ hơn, thay vì phó mặc cho tài xế tự quyết định điểm đón, trả khách.
Tuy nhiên, lực lượng chức năng không thể có mặt trên mọi tuyến đường, tại mọi thời điểm. Bởi vậy, xử lý trực tiếp là chưa đủ, mà cần sự hiện diện mới, thay cho sức người. Điều này công nghệ có thể và cần phải lấp đầy.
Nói cách khác, tuần tra trực tiếp nên được xem là một lớp kiểm soát, còn giám sát bằng công nghệ cần trở thành nền tảng để duy trì tính thường xuyên, liên tục của việc phát hiện vi phạm.
Hệ thống camera giám sát, camera AI, thiết bị nhận diện biển số và các nền tảng phân tích dữ liệu có thể giúp ghi nhận phương tiện dừng đỗ tại những khu vực cấm, xác định chính xác thời gian phương tiện dừng, đỗ, xác định biển số và lưu lại hình ảnh làm căn cứ xử lý. Khi dữ liệu được kết nối, việc phát hiện vi phạm không còn phụ thuộc hoàn toàn vào việc tại thời điểm đó có một cán bộ đứng ở hiện trường hay không.
Điều quan trọng hơn là công nghệ có thể tạo ra sự thay đổi trong nhận thức của người điều khiển phương tiện. Nếu tài xế hiểu rằng phương tiện của mình có thể được giám sát trên toàn bộ hành trình, việc dừng đỗ sai quy định không còn là hành vi chỉ có nguy cơ bị xử lý khi gặp lực lượng chức năng. Khi đó, nguyên tắc tuân thủ sẽ dần chuyển từ “tránh chốt kiểm tra” sang “không vi phạm”.
Đối với doanh nghiệp vận tải, công nghệ còn có ý nghĩa lớn hơn. Nếu dữ liệu vi phạm được lưu trữ theo phương tiện, lái xe, tuyến hoạt động và doanh nghiệp, cơ quan quản lý có thể nhận diện những trường hợp vi phạm lặp đi lặp lại. Doanh nghiệp cũng không thể dễ dàng cho rằng vi phạm chỉ là hành vi cá nhân của lái xe nếu dữ liệu cho thấy những vi phạm diễn ra thường xuyên trong quá trình khai thác.
Tất nhiên, để công nghệ thực sự phát huy hiệu quả, không thể chỉ dừng ở việc lắp thêm camera. Cần có hệ thống dữ liệu đủ tin cậy, quy trình xác minh rõ ràng, kết nối giữa các cơ quan và cơ chế xử lý nhanh chóng. Công nghệ phải đi cùng với quy định cụ thể về khu vực cấm dừng, cấm đỗ, điểm đón trả khách được phép và trách nhiệm của tài xế, doanh nghiệp.
Bên cạnh đó, hệ thống dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình trên xe cũng cần được sử dụng hiệu quả, trong đó việc khai thác dữ liệu này làm cơ sở để xử phạt cũng cần được hoàn thiện về mặt pháp lý.
Về lâu dài, một cơ chế quản lý hiệu quả cần kết hợp cả hai phương thức: con người trực tiếp xử lý những điểm nóng, tình huống phức tạp; công nghệ giám sát thường xuyên, liên tục trên diện rộng. Tuần tra giúp xử lý ngay tại hiện trường; công nghệ giúp mở rộng “tầm mắt” của cơ quan quản lý vượt ra ngoài giới hạn của những ca trực.
Ngoài ra, vẫn cần nghiên cứu giải pháp căn cơ, đó là hoàn thiện quy định và phương thức quản lý các loại hình vận tải, mà ở đó, nhu cầu của người dân, của hành khách được đáp ứng, nhưng vẫn tuân thủ quy định và không làm rối loạn thị trường vận tải, không còn kẽ hở cho vi phạm tái diễn.
Mục tiêu cuối cùng không phải là xử phạt được bao nhiêu phương tiện, mà là làm cho hành vi dừng đỗ, đón trả khách sai quy định ngày càng ít đi. Khi tài xế và doanh nghiệp hiểu rằng việc tuân thủ được giám sát mọi lúc, mọi nơi, trật tự giao thông sẽ không còn phụ thuộc vào sự có mặt tình cờ của một tổ tuần tra. Đó mới là nền tảng để giảm ùn tắc, hạn chế xung đột giao thông và nâng cao an toàn một cách bền vững.
