Hạ tầng sạc phải đi trước để xe điện đi xa

Trên các tuyến cao tốc, số lượng trạm sạc hiện còn hạn chế, trong khi quãng đường di chuyển dài và thời gian chờ sạc khiến nhiều người e ngại xe hết điện giữa đường.

Thực tế này đặt ra yêu cầu phải phát triển hạ tầng sạc đồng bộ, đặc biệt tại các trạm dừng nghỉ trên cao tốc. Theo quy định, các trạm dừng nghỉ phải bố trí vị trí sạc với số lượng tối thiểu bằng 10% tổng số chỗ đỗ xe.

Cơ quan quản lý đang thúc đẩy các nhà đầu tư đẩy nhanh tiến độ, hướng tới hoàn thiện hạ tầng sạc tại các điểm dừng nghỉ trong thời gian tới, tạo thêm sự yên tâm cho người sử dụng xe điện trên những hành trình đường dài.

“Trạm sạc ít quá, nếu đang đi trên cao tốc mà bất ngờ hết điện thì chắc chỉ ngồi khóc thôi”.

“Hệ thống sạc rất hạn chế, nên khiến xe điện chỉ phục vụ đi với cự ly ngắn thôi”.

“Trạm sạc pin vẫn chưa có nhiều ở quốc lộ hay cao tốc, đấy là vấn đề lớn luôn. Trong khi đổ xăng chỉ mất 5 phút lại chạy được tiếp, đằng này nếu sạc pin thì ít nhất cũng phải mất nửa tiếng. Mà ngồi chờ nửa tiếng giữa đường cũng bất tiện”.

Đó là những băn khoăn của không ít tài xế khi lựa chọn xe điện cho những hành trình dài. Nếu trong đô thị, việc tìm một điểm sạc có thể dễ dàng hơn, thì trên cao tốc, nơi các phương tiện di chuyển với tốc độ cao và khoảng cách giữa các điểm dừng lớn, câu chuyện lại hoàn toàn khác.

Bởi nếu với xe xăng, chỉ cần ghé một cây xăng, mất vài phút là có thể tiếp tục hành trình. Thế nhưng với xe điện, người lái phải chủ động tính toán quãng đường, dung lượng pin và điểm sạc tiếp theo. Khi mạng lưới sạc trên cao tốc chưa phủ rộng, nỗi lo hết pin giữa hành trình vì thế vẫn là một trong những rào cản khiến người dân cân nhắc trước khi chuyển sang phương tiện này.

Đặc biệt, trên những cung đường dài như cao tốc Bắc - Nam phía Đông, nhu cầu về một hệ thống sạc thuận tiện, đủ công suất và phân bổ hợp lý càng trở nên rõ rệt.

Trao đổi với PV Ban VOV Giao thông Quốc gia, ông Đoàn Chí Hiếu – Trưởng phòng Thẩm định, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện cao tốc Bắc - Nam phía Đông đang có 5 vị trí đã có trụ sạc điện được vào sử dụng là: Cao Bồ - Mai Sơn, Mai Sơn - Quốc lộ 45, Hàm Nghi - Vũng Áng, Vũng Áng - Bùng và Vĩnh Hảo - Phan Thiết.

“Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, các trạm dừng nghỉ trên cao tốc bắt buộc phải có vị trí sạc điện cho xe ô tô. Số vị trí đỗ xe có trụ sạc phải chiếm tối thiểu 10% tổng số vị trí đỗ xe của trạm. Đối với tất cả các trạm mà Cục đã ký hợp đồng, thiết kế được phê duyệt đều đảm bảo đầy đủ các vị trí trạm sạc theo đúng quy chuẩn.

Tuy hiện tại mới có 4 trạm hoàn thành, nhưng các trạm còn lại đang được triển khai đồng bộ cùng hạ tầng kỹ thuật chung. Chúng tôi cam kết khi trạm dừng nghỉ hoàn thành sẽ có đủ dịch vụ sạc điện phục vụ xe lưu thông”.

Cũng theo ông Đoàn Chí Hiếu, thực hiện công điện của Bộ Xây dựng về hoàn thiện hạ tầng trạm sạc điện trên các tuyến cao tốc, Cục Đường bộ VN hiện đang quyết liệt đôn đốc các nhà đầu tư đẩy nhanh tiến độ hệ thống trạm sạc của 21 trạm trên cao tốc Bắc – Nam, đảm bảo hoàn thành đồng bộ khi đưa vào khai thác.

“Đối với các trạm dừng nghỉ đã hiện hữu trên các tuyến cao tốc trước đây, Cục sẽ phối hợp chặt chẽ với các địa phương và doanh nghiệp đang kinh doanh trạm để yêu cầu bổ sung, hoàn thiện hệ thống trạm sạc theo đúng quy chuẩn kỹ thuật và thực hiện theo đúng Công điện của Bộ Xây dựng.

Chúng tôi tin tưởng rằng, với sự vào cuộc này, việc bổ sung trạm sạc cho các trạm đã khai thác sẽ thực hiện và hoàn thành theo đúng tiến độ yêu cầu vào đầu năm 2027”, ông Đoàn Chí Hiếu cho biết thêm.

Từ những lo ngại rất đời thường của tài xế về chuyện “hết pin giữa đường”, có thể thấy hạ tầng sạc đang là một mắt xích quan trọng trong quá trình điện hóa giao thông. Việc mới có 5 trong số 28 vị trí trạm dừng nghỉ, trạm tạm và điểm dừng đang phục vụ trên cao tốc Bắc - Nam phía Đông có trụ sạc cho thấy khoảng trống vẫn còn lớn.

Nhưng cùng với yêu cầu hoàn thiện các trạm hiện hữu trước đầu năm 2027 và quy định tối thiểu 10% vị trí đỗ có thể bố trí sạc điện, mạng lưới này đang có cơ sở để được mở rộng nhanh hơn.

Xe điện muốn đi xa thì không thể chỉ trông chờ vào dung lượng pin mà cần một hệ thống hạ tầng đủ rộng để người lái biết rằng, dù đi trên cung đường nào, khi cần vẫn có thể tìm thấy một điểm sạc.

Và khi nỗi lo “hết pin giữa đường” được giải quyết, những chiếc xe điện sẽ có thêm cơ hội thực sự bước ra khỏi phạm vi đô thị, đi xa hơn trên những tuyến cao tốc, góp phần đưa giao thông xanh trở thành một lựa chọn phổ biến trong tương lai.

Nếu bạn có trải nghiệm thú vị về lối sống xanh, hãy chia sẻ cùng chúng tôi qua email [email protected], [email protected], [email protected].

Fanpage: VOV Giao thông hoặc: VOV giao thông Duyên Hải.

Biết đâu, chính câu chuyện của bạn sẽ trở thành cảm hứng cho nhiều người khác!