Giao thông Hà Nội cận Tết: Thông thoáng hơn nhờ loạt giải pháp

Có mặt tại nút giao thông Lê Văn Lương – Hoàng Minh Giám – Nguyễn Tuân trong giờ cao điểm sáng nay, vị trí vốn là điểm đen ùn tắc này, phóng viên nhận thấy đã có chuyển biến rõ rệt, chỉ cần một nhịp đèn là các phương tiện đã lưu thông thuận lợi qua nút.

Đặc biệt, không còn tình trạng xe tải lớn lưu thông đan xen khiến dòng xe di chuyển đều và ổn định hơn.

Chuyển biến tích cực này cũng được ghi nhận tại nhiều vị trí ngã ba, ngã tư và các tuyến giao thông xung quanh khu vực này. Có được kết quả như vậy là nhờ hàng loạt giải pháp giao thông đã được triển khai:

"Việc di chuyển ở Lê Văn Lương – Hoàng Minh Giám thông thoáng, đỡ hơn trước rất nhiều, hồi trước một đoạn này phải mất tầm 5-7 phút thì bây giờ chỉ cần 1-3 phút là qua được đèn tín hiệu".

"Tôi hay đi qua quãng đường này thấy thuận tiện và thông thoáng hơn đợt trước, một phần có thể do xe tải bị hạn chế, ách tắc giảm hẳn và đỡ nguy hiểm hơn".

"Trước kia, nó bị hẹp quá, đường đông, và đèn xanh đèn đỏ chưa hợp lý nên bây giờ mình mở ra thì nó thông thoáng hơn nhiều, người ta không phải chờ đợi, không phải vượt lên vỉa hè nữa”.

Theo Công an TP. Hà Nội, qua rà soát xác định trên địa bàn hiện có 51 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc, tập trung chủ yếu trong khu vực nội thành, trong đó có 16 điểm ùn tắc xuất phát từ rào chắn phục vụ thi công các công trình, dự án; 35 điểm ùn tắc do lưu lượng phương tiện vượt quá khả năng đáp ứng của hiện trạng hạ tầng giao thông hiện nay.

Từ đó, lực lượng chức năng đã triển khai hàng loạt giải pháp như điều chỉnh, duy tu hệ thống vạch sơn, lắp đặt và điều chỉnh biển báo cấm rẽ, cấm quay đầu, hạn chế phương tiện theo khung giờ tại nhiều nút giao; thu hẹp, dỡ bỏ rào chắn thi công, thu hồi các điểm trông giữ xe gây cản trở giao thông.

Trong đó, phương án khẩn cấp tổ chức lại toàn bộ giao thông khu vực “điểm nóng” cửa ngõ phía Nam đã đem lại hiệu quả rõ rệt.

Trung tá Phạm Đức Hoàng, Đội trưởng Đội CSGT đường bộ số 14 thông tin: “Đội CSGT đường bộ số 14, Phòng CSGT Hà Nội đã chủ động rà soát để tham mưu, đề xuất kiến nghị giải quyết các điểm ùn tắc tại nút giao Đỗ Mười – Giải Phóng và nút giao Quốc lộ 1B – Đỗ Mười. Có thể nói, đây là hai “điểm nghẽn” về ùn tắc giao thông trọng điểm ở khu vực cửa ngõ phía Nam Thủ đô. Để giải quyết triệt để vấn đề này, đơn vị đã chủ động tham mưu mở rộng ngõ 15 Ngọc Hồi, thực hiện đấu nối trực tiếp với tuyến đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ.”

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, trong tổng số 12 nút giao và trục đường được đầu tư điều chỉnh, đến nay đã có 9 công trình hoàn thành và phát huy hiệu quả. Qua kiểm tra, đánh giá thực tế, các giải pháp được triển khai bước đầu đã đáp ứng mục tiêu giảm xung đột giao thông, tăng năng lực thông hành và bảo đảm an toàn cho người và phương tiện.

TS Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông, Trưởng văn phòng OGC tại Việt Nam đánh giá cao những giải pháp tổ chức giao thông đã được Hà Nội triển khai, đặc biệt là việc mở rộng các nút giao, thu hẹp các công trường thi công và ứng dụng công nghệ giúp giao thông vận hành thuận lợi:

“Tôi đánh giá rất cao việc TP Hà Nội đã triển khai đồng loạt nhiều biện pháp để tổ chức giao thông giúp giao thông thông thoáng hơn. Đặc biệt là việc đưa vào áp dụng hệ thống đèn tín hiệu giao thông được điều khiển bằng AI, điều chỉnh chu kỳ đèn theo thời gian thực đã giảm ùn tắc tại nút giao, là biện pháp rất hiệu quả trong giảm ùn tắc giao thông tại nút”.

Tiến sĩ Đào Huy Hoàng, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT Hà Nội nhìn nhận về giải pháp hạn chế xe tải hoạt động trong khu vực nội đô theo khung giờ đã có tác động tích cực tới tình hình giao thông trên nhiều tuyến phố trọng điểm:

"Việc cấm xe tải là một giải pháp đột phá, tôi thấy là thông thoáng hẳn. Trước đây, một bộ phận xe tải từ vành đai 3 và tỏa đi các hướng khác dẫn đến ùn tắc giao thông cao. Đến thời điểm này thì ổn hơn rất nhiều. Thời gian tới, mong Hà Nội xem xét tiếp chở khách cỡ lớn mang tính chất xe hợp đồng, xe dịch vụ cũng cần xem xét hạn chế”.

Đánh giá nguồn gốc của tình trạng ùn tắc trên địa bàn Hà Nội là sự quá tải của hạ tầng bởi sự gia tăng quá nhanh lượng phương tiện, TS. Vũ Anh Tuấn, Bộ môn Quy hoạch và Quản lý GTVT, Trường ĐH GTVT nhấn mạnh cần tiếp tục giải pháp phát triển hệ thống giao thông công cộng để giảm ùn tắc giao thông:

“Vấn đề chính mà chúng ta đang gặp phải là sự quá tải giữa bùng nổ phương tiện cơ giới cá nhân với năng lực phát triển hạ tầng. Mấu chốt là chúng ta đã có những quy hoạch hệ thống vận tải công cộng khối lượng lớn, đây phải là giải pháp trọng tâm để giảm bớt phương tiện cá nhân, góp phần giảm ùn tắc giao thông”.

Theo các chuyên gia giao thông, những chuyển biến tích cực trên các trục và điểm nút giao thông trọng điểm dịp cận Tết đã cho thấy những giải pháp tổ chức giao thông đã đi đúng hướng, song hiệu quả lâu dài cần được đánh giá dựa trên nhiều yếu tố như ý thức chấp hành của người tham gia giao thông, công tác phân luồng, cũng như giải pháp hỗ trợ vận tải hàng hóa.

Kết hợp giải pháp trước mắt và lâu dài

Trước áp lực ngày càng lớn lên hạ tầng giao thông, việc TP Hà Nội triển khai hàng loạt giải pháp tổ chức giao thông đã giúp đường sá thông thoáng hơn dù đang là cao điểm cuối năm. Tuy nhiên, để xử lý dứt điểm các điểm ùn tắc tại Thủ đô cần phải triển khai đồng bộ các nhóm giải pháp mang tính lâu dài.

Dưới góc nhìn của VOV Giao thông, để giảm ùn tắc cần “Kết hợp giải pháp trước mắt và lâu dài”.

Mạng lưới giao thông Hà Nội có đặc trưng là mật độ giao thông rất cao, mạng lưới đường dày đặc, khoảng cách giữa các nút giao khá ngắn, dòng xe hỗn hợp, đan xen, phức tạp. Trong bối cảnh đó, những giải pháp tổ chức giao thông mà Hà Nội triển khai thời gian qua từ rà soát bất cập, điều chỉnh luồng tuyến, nâng cấp hạ tầng mềm đến áp dụng công nghệ trong quản lý… cho thấy quyết tâm mạnh mẽ của Thành phố trong việc giải bài toán ùn tắc vốn kéo dài nhiều năm.

Kết quả từ thực tiễn cho thấy, dù là cao điểm giao thông cận Tết, khi lúc nào cũng là giờ cao điểm thì đường phố Hà Nội lại thông thoáng bất ngờ. Điều này minh chứng rằng, phương pháp tổ chức giao thông, chính sách vận tải hợp lý sẽ là chìa khóa giải quyết bài toán ùn tắc giao thông. Khi các phương án tổ chức giao thông được nghiên cứu kỹ lưỡng và triển khai quyết liệt, hiệu quả mang lại là rất rõ ràng. Tuy nhiên, để kết quả này không chỉ là hiệu ứng trong ngắn hạn thì còn rất nhiều giải pháp cần được nghiên cứu và triển khai.

Các chuyên gia giao thông đã chỉ ra rằng, ùn tắc giao thông tại Hà Nội bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân như: phương tiện cá nhân phát triển quá nhanh trong khi hạ tầng còn thiếu; ý thức tham gia giao thông chưa cao và cách tổ chức giao thông một số điểm chưa hợp lý.

Đặc biệt, trong điều kiện quỹ đất hạn hẹp, không thể mở rộng đường đồng loạt, các giải pháp tổ chức giao thông trong ngắn hạn sẽ giúp khai thác tối đa năng lực hạ tầng hiện có. Những điều chỉnh như đóng - mở dải phân cách, tổ chức làn rẽ phải liên tục, phân luồng phương tiện theo khung giờ hay điều chỉnh điểm quay đầu xe… tuy nhỏ về mặt kỹ thuật nhưng lại có tác động lớn đến khả năng lưu thông.

Hiệu quả của tổ chức lại giao thông không chỉ thể hiện ở việc giảm ùn tắc tức thời mà còn tạo thói quen di chuyển mới cho người dân. Khi luồng tuyến được sắp xếp rõ ràng, biển báo và đèn tín hiệu được điều chỉnh hợp lý, người tham gia giao thông dễ dàng tuân thủ hơn, từ đó nâng cao ý thức chấp hành và hình thành nếp đi lại trật tự, an toàn.

Giải pháp này cũng được Giám đốc CATP Hà Nội yêu cầu ưu tiên triển khai các giải pháp nhanh, hiệu quả như: điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu, tổ chức lại làn đường, kẻ lại vạch sơn,… Đồng thời, Phòng Cảnh sát giao thông chủ động nắm tình hình, tiến độ các công trình thi công rào chắn để kịp thời kiến nghị, đôn đốc thu gọn rào chắn, hoàn trả mặt đường đúng tiến độ.

Mặt khác, để giải quyết tình trạng ùn tắc một cách hiệu quả, bền vững còn cần triển khai đồng bộ các nhóm giải pháp mang tính lâu dài, trong đó tập trung ưu tiên vào giải pháp cốt lõi là ứng dụng công nghệ thông tin trong công tác quản lý, điều hành giao thông và quản lý nhu cầu giao thông.

Hà Nội có thể sớm triển khai nhiều giải pháp như tối ưu hóa tổ chức giao thông, tổ chức quản lý đỗ xe, tổ chức theo hướng ưu tiên liên tục cho giao thông đi bộ-vận tải công cộng, tối ưu hóa đèn tín hiệu, phân tách làn xe máy tại các trục có thể, tổ chức giao thông khu vực trường học, quản lý tốc độ, phân làn, ứng dụng camera giám sát phát hiện vi phạm và xử phạt nguội.... Từ đó nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, giảm dần sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân, qua đó giảm ùn tắc một cách căn cơ, lâu dài.

Với các giải pháp và quyết tâm giải quyết ùn tắc giao thông mà TP Hà Nội đang triển khai, hy vọng những “nút thắt” ùn tắc dần được gỡ bỏ, hướng đến mục tiêu đến năm 2030 cơ bản giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, nghiêm trọng trên địa bàn TP Hà Nội.