Đường về vùng sâu

Những cây cầu “gánh” nỗi lo của người dân

Đi trên tuyến Bờ Đông kênh Đê, dài 3,3 km ở ấp Khánh Hưng A, xã Khánh Hưng, tỉnh Cà Mau, sau một trận mưa dầm dề, mới thấm hết nỗi nhọc nhằn của những người dân nơi đây. Con đường chỉ là một lối mòn đất đen, nhão bùn. Xe máy đi qua chực trượt bánh, còn nếu bỏ xe lội bộ thì bùn lún ngập mắt cá chân.

Theo bà Trương Thị Nho, tuyến đường này đang là lối vào của khoảng 80 hộ dân, phần lớn là những gia đình đến đây lập nghiệp theo diện phát triển vùng kinh tế mới từ những năm 1980: “Không có đường, con em đi học đến trường rất khó khăn. Kế đến là người già lúc trái gió trở trời, xe cấp cứu vào không được mà xuồng vỏ máy chạy dưới kênh cũng không xong, rất nguy hiểm. Khổ nhất là nông dân làm ra hạt lúa, xe thương lái không vào mua được nên bị ép giá, tổn thất thu nhập, tiền lời không có bao nhiêu.”

Từ Khánh Hưng về Hưng Hội, hành trình của chúng tôi vẫn gian nan khi lưu thông qua cầu treo Vàm Lẽo. Cây cầu dài hơn 90m, rộng 3m, sau 15 năm đưa vào sử dụng đã xuất hiện nhiều lỗ thủng, lớp nhựa phủ mặt cầu bong tróc, hệ thống dây cáp và lan can xuống cấp. Dù vẫn là tuyến kết nối quan trọng, phục vụ việc đi lại, giao thương hàng hóa, cây cầu từ lâu vẫn luôn nỗi thấp thỏm của người dân mỗi khi qua lại.

Ông Nguyễn Văn Hùng - ngụ xã Hưng Hội, phản ánh:   “Cây cầu quá tệ, bây giờ mà sụp bánh xe xuống mấy cái lỗ thủng này là ảnh hưởng đến tính mạng đó. Đề xuất cấp trên có hướng nào xây mới đi”.

Đường sá xuống cấp, hệ thống cầu giao thông ở nhiều vùng sâu, vùng xa yếu và tạm bợ, trong khi nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của người dân ngày càng lớn đang kìm hãm sự phát triển của một số khu vực.

Tại Cà Mau, có thể kể đến các cầu treo: Vàm Lẽo (nối xã Hưng Hội, tỉnh Cà Mau với xã Hòa Tú, TP. Cần Thơ), Vĩnh Mỹ (nối xã Vĩnh Mỹ với xã Hòa Bình), Trà Kha (phường Bạc Liêu). Còn ở Cần Thơ là cầu treo ấp Trương Hiền (xã Phú Lộc). Những cây cầu này đã có tuổi đời từ 15 đến 20 năm, nhiều hạng mục xuống cấp, thậm chí mục nát, nhưng vẫn chưa được đầu tư xây dựng mới.

Gỡ điểm nghẽn, giải tỏa nỗi lo về an toàn giao thông

Đáng nói, tình trạng cầu và đường không đồng bộ về tải trọng đang tạo ra những “nút thắt” ngay giữa các tuyến giao thông nông thôn. Đường được nâng cấp nhưng cầu vẫn yếu, phương tiện có thể đi đến đầu cầu nhưng lại phải dừng lại, chuyển tải hoặc tìm hướng khác. Những cây cầu yếu vì thế không chỉ là nỗi lo về an toàn giao thông, mà còn trở thành điểm nghẽn.

Nói về công tác duy tu và đầu tư mới cầu treo trên địa bàn, ông Nguyễn Quốc Trạng - Trưởng Phòng Kinh tế xã Phú Lộc, TP. Cần Thơ, cho biết: “Hỏng ở đâu thì địa phương sẽ xuất nguồn kinh phí sự nghiệp giao thông để nâng cấp cải tạo nhỏ. Về lâu dài, cây cầu niên tuổi 20 năm nên không thể sửa chữa lớn được mà phải thay mới. Địa phương đã đề xuất về Sở Xây dựng và UBND thành phố có mức hỗ trợ đầu tư”.  

Từ khi thực hiện Chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới, giao thông nông thôn của vùng ĐBSCL đã được cải thiện rất nhiều. Để hệ thống giao thông nông thôn khu vực ĐBSCL phát triển đồng bộ hơn, ngoài nguồn vốn từ ngân sách, việc huy động nguồn lực xã hội hóa trong dân, doanh nghiệp,… cần được tiến hành một cách khẩn trương.

Đặc biệt, công tác quy hoạch giao thông ở khu vực này cần được quan tâm đầu tư hơn. Trong đợt khảo sát gần nhất tại xã Vĩnh Tường, ông Trương Cảnh Tuyên - Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ nhấn mạnh: "Tinh thần là sẽ có bổ sung vốn, vốn chi thường xuyên để xử lý đèn chiếu sáng, quỹ bảo trì đường bộ của thành phố hỗ trợ để xử lý đường kênh xáng. Còn cầu, đường thì UBND xã sắp xếp thứ tự để đưa vào kế hoạch đầu tư công”.

Kết cấu hạ tầng giao thông được ví như “mạch máu” của nền kinh tế. Những năm qua, hàng trăm ngàn tỷ đồng đã được đầu tư cho hạ tầng giao thông ĐBSCL, tạo động lực mới cho cả vùng. Nhưng bên cạnh những tuyến đường lớn đang vươn dài, vẫn còn những con đường nhỏ, những cây cầu yếu ở vùng sâu, vùng xa đang chờ được nối thông.

Với người dân nơi đây, một cây cầu chắc chắn, một con đường thông suốt không chỉ là chuyện đi lại mà còn là con đường đưa hạt lúa, trái cây, con cá từ ruộng đồng đến nhà máy, đến thị trường; là điều kiện để nông dân yên tâm sản xuất và hàng hóa đến nơi nhanh hơn, an toàn hơn.

Đầu tư cho những cây cầu, con đường nông thôn cũng chính là đầu tư cho vùng nguyên liệu, cho sinh kế và sức sống của những miền quê. Khi những “điểm nghẽn” được tháo gỡ, đường về vùng sâu sẽ không còn là hành trình nhọc nhằn, mà trở thành con đường mở lối cho sự phát triển.