Đường sắt dồn lực phục vụ APEC 2027

Dự án không chỉ đóng vai trò chiến lược trong việc bảo đảm hạ tầng giao thông thông suốt, nâng cao hình ảnh quốc gia mà còn là “phép thử” quan trọng khẳng định năng lực làm chủ công nghệ và thi công đường sắt đô thị của ngành đường sắt Việt Nam.

Trước áp lực rất lớn về mặt tiến độ và điều kiện thời tiết mùa mưa, Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam đã có những giải pháp chủ động ra sao? PV VOV Giao thông đã trò chuyện với ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam để tìm hiểu:

PV: Thưa ông Đặng Sỹ Mạnh, được biết Tập đoàn Đường sắt Việt Nam đang triển khai Dự án đường sắt nhẹ (LRT) tại Phú Quốc. Đây là dự án đường sắt nhẹ lần đầu tiên ngành đường sắt trực tiếp triển khai tại Việt Nam. Xin ông cho biết cụ thể về mặt công nghệ cũng như những điểm khác biệt lớn nhất của dự án này so với các công trình đường sắt mà chúng ta từng thực hiện?

Ông Đặng Sỹ Mạnh: Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam đã có kinh nghiệm triển khai thi công nhiều dự án lớn, đặc biệt là trong lĩnh vực đường sắt. Đối với Dự án đường sắt nhẹ (LRT) Phú Quốc, đây là công trình quan trọng phục vụ Hội nghị APEC, kết nối giữa sân bay Phú Quốc với các địa điểm diễn ra các hoạt động của APEC với tổng chiều dài khoảng 17,5 km.

Điểm đáng lưu ý nhất ở công trình này là lần đầu tiên tại Việt Nam chúng ta triển khai thi công một hệ thống đường sắt nhẹ.

Nói về mặt công nghệ, thực sự đối với Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam, công nghệ này không phải là điều quá mới. Nhiều năm trước, chúng tôi đã tổ chức học tập, nghiên cứu và thực hiện công nghệ ray hàn liền.

Chúng tôi cũng từng tham gia thi công tại các dự án đường sắt đô thị như Cát Linh – Hà Đông, Bến Thành – Suối Tiên. Những năm gần đây, Tập đoàn liên tục cử các đợt cán bộ kỹ thuật, người lao động sang nước ngoài học tập, tìm hiểu và tiếp nhận các công nghệ tiên tiến.

Điều cần nói nhất ở công trình này là áp lực rất lớn về mặt tiến độ. Áp lực tiến độ phụ thuộc vào hai yếu tố chính, một là việc chủ đầu tư bàn giao mặt bằng sạch đủ điều kiện để chúng tôi thi công; hai là thời tiết mùa này diễn biến thất thường, lượng mưa nhiều hơn cũng ảnh hưởng đáng kể.

Còn lại, các phần việc kỹ thuật như công tác bê tông, cốt thép, đặt ray, tinh chỉnh hay hàn ray thì chúng tôi hoàn toàn làm chủ được.

PV: Như ông vừa chia sẻ, chúng ta đang triển khai dự án dưới áp lực rất lớn về thời gian và thời tiết mùa mưa tại Phú Quốc. Vậy Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam có những giải pháp cụ thể nào để vừa đẩy nhanh tiến độ thi công, vừa kiểm soát chất lượng và bảo đảm vận hành an toàn, thuận lợi sau này?

Ông Đặng Sỹ Mạnh: Đối với bất kỳ công trình nào, chúng tôi cũng đưa ra các tiêu chí quản lý theo thứ tự ưu tiên, đầu tiên là an toàn, thứ hai là tiến độ, thứ ba là chất lượng, và thứ tư là giá thành. Từ đó, Tập đoàn xây dựng các phương án tổ chức thi công bài bản để bảo đảm đạt được từng tiêu chí.

Về an toàn: Công trình này chịu sức ép lớn về tiến độ, nhưng có điểm thuận lợi hơn nhiều công trình trước đây là mặt bằng khá rộng rãi và đặc biệt là không bị áp lực "vừa thi công vừa chạy tàu". Do đó, chúng tôi đã chủ động áp dụng nhiều biện pháp bảo đảm an toàn tuyệt đối cho công trường cũng như cho người lao động.

Về tiến độ: Chúng tôi tổ chức thi công theo đường găng tính toán kỹ lưỡng, huy động 7 doanh nghiệp đường sắt có năng lực, giàu kinh nghiệm nhất tham gia. Tùy thuộc từng thời điểm, các đơn vị này sẽ chủ động huy động tối đa máy móc, thiết bị, nhân lực đáp ứng công địa.

Đáng chú ý, từ thực tế công trường, cán bộ kỹ thuật và người lao động đã có nhiều sáng chế ra các bộ gá lắp, giá đỡ giúp tăng năng suất lao động, đẩy nhanh tiến độ mà vẫn giữ nguyên chất lượng. Các thiết bị này thay vì nhập khẩu, chúng tôi đã đặt hàng ngay các đơn vị cơ khí trong ngành sản xuất như Xe lửa Dĩ An, Xe lửa Gia Lâm, giúp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa cho ngành đường sắt.

Về chất lượng: Các tiêu chí, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho dự án rất khắt khe, ngặt nghèo và được nghiệm thu chặt chẽ từng bước. Đến thời điểm hiện tại, tư vấn giám sát cũng như các nhà thầu liên quan, kể cả nhà thầu nước ngoài đều đánh giá rất cao việc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam đáp ứng đầy đủ các tiêu chí chất lượng.

Về giá thành: Chúng tôi kiểm soát chặt chẽ chi phí để bảo đảm hiệu quả đầu tư.

Còn về công nghệ: Đây cũng là môi trường thực tiễn rất tốt để chúng tôi thực hành, đào tạo, huấn luyện thêm nhiều lớp cán bộ kỹ thuật, công nhân lành nghề ngay tại công trường, làm nòng cốt tổ chức thực hiện thành công tiến độ đã đề ra cho toàn bộ dự án.

PV: Xin ông chia sẻ thêm về ý nghĩa của công trình, đặc biệt là khi đưa vào vận hành khai thác, dự án sẽ mang lại những lợi ích cụ thể ra sao trong việc rút ngắn thời gian di chuyển từ Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc tới các trung tâm sự kiện?

Ông Đặng Sỹ Mạnh: Vai trò ưu việt của đường sắt nói chung, bao gồm đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị đã được chứng minh qua thực tế, đó là sự thanh thoát về giao thông, tính ổn định cao về hành trình và lịch trình, cùng khả năng tối ưu thời gian di chuyển, nhất là khi đi qua các khu vực đô thị đông đúc.

Tuyến đường sắt nhẹ Phú Quốc sẽ thể hiện rõ ưu thế này trong việc kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đến các địa điểm tổ chức Hội nghị APEC. Nếu sử dụng các phương tiện khác, hành khách vừa thiếu tính chủ động, vừa tiêu tốn nhiều thời gian. Khi hệ thống LRT này hoàn thành, lịch trình di chuyển sẽ hết sức ổn định, thời gian được bảo đảm chính xác tuyệt đối. Điều đó khẳng định tính ưu việt và chứng tỏ vai trò không thể thay thế của ngành đường sắt.

PV: Xin trân trọng cảm ơn ông đã dành thời gian chia sẻ cùng VOV Giao thông!