Đừng để cao tốc đã có, đường gom dân sinh vẫn…chờ!

Tuy nhiên, một số tuyến chạy cắt ngang ruộng, vườn của người dân nhưng lại thiếu đường gom dân sinh đã khiến việc đi lại hàng ngày của người dân gặp khó khăn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ghi nhận của PV VOV Giao thông Quốc gia tại hai tuyến đường bộ cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh (Đồng Tháp) và Lộ Tẻ - Rạch Sỏi (TP. Cần Thơ) sẽ đề cập rõ hơn về vấn đề này.

Đến xã Mỹ Quý, tỉnh Đồng Tháp, giữa những cánh đồng lúa và vườn cây ăn trái nối tiếp nhau, công trình cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh đã dần thành hình. Những trụ cầu đã vươn cao sừng sững dưới nền trời xanh, các dải bê tông từng ngày nối dài, tạo nên diện mạo rõ nét của một tuyến cao tốc tương lai có tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng.

Sau hơn 10 tháng triển khai, dự án đã đạt khoảng 25% khối lượng hợp đồng; 12/18 cây cầu trên tuyến đang được thi công. Trên khắp công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân cùng máy móc, thiết bị làm việc liên tục.

Ông Nguyễn Phi Thịnh, đại diện nhà thầu thi công Dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh chia sẻ với chúng tôi:  

"Thời gian tới, nhà thầu sẽ tập trung vào các hạng mục hoàn thành công tác mà cắm bấc thấm, gia tải, hoàn thành gia tải phần đắp cát. Dự kiến là hết tháng 11 sẽ hoàn thành gia tải. Và tập trung vào công tác thi công cầu gồm bệ cọc, bệ thân trụ, đồng thời tiến hành đúc các cái cấu kiện đúc sẵn chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo".

Thế nhưng, ngay dưới chân những mét đường đang thành hình, niềm vui của người dân còn vẫn dang dở theo từng mũi thi công. Ông Huỳnh Văn Hà ở ấp Mỹ Đông 1 ngậm ngùi cho biết, gia đình ông có 7 công đất trồng cây ăn trái.

Khi dự án cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh triển khai, toàn bộ phần đất này rơi vào cảnh 3 không: không lối ra vào, không nước tưới tiêu và không có đường thoát nước. Dự án triển khai đã chia cắt diện tích đất của người dân nhưng lại thiếu đường dân sinh, đã khiến nhà cửa rơi vào thế “biệt lập”:

“Bây giờ không đường tưới tiêu, ở đây không có đường đi, cao tốc thì người ta rào lại rồi, ai cho mình chui ngang. Bây giờ đề nghị với cấp trên giải quyết làm sao cho người dân ở đây có đường đi và đường nước tưới tiêu”.

Thực tế, tại xã thuần nông Mỹ Quí, nơi có hàng chục ngàn hecta lúa và cây ăn trái được gieo trồng mỗi năm, cơ giới hóa trở thành yếu tố quyết định năng suất, chất lượng và hiệu quả sản xuất.

Thế nhưng, nhiều con đường nội đồng đang bị chia cắt, máy móc, thiết bị, xe vận chuyển vật tư không còn lối tiếp cận. Nông sản khó có đường vận chuyển, thời gian thu hoạch kéo dài, người nông dân như “ngồi trên đống lửa”:

"Vườn trồng mít mà đường đi ra không có nên không bán buôn gì được. Có bao nhiêu cho cá ăn luôn".

"Ở đây mình không có đường đi cho nên mình muốn xin đường dân sinh. Gần đây có người trên xã cho hay là sẽ xuống đây xác minh coi lại, mà tới bữa nay không thấy ai".

"Muốn chạy xe thì đi, về đều gửi bên kia đường chứ đâu có chạy về tới tận nhà được, đi học khó khăn".

Trước nỗi trăn trở người dân, mới đây, UBND tỉnh Đồng Tháp đã có văn bản đề nghị Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận (chủ đầu tự Dự án đường bộ cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh) nghiên cứu đầu tư bổ sung đầy đủ hệ thống đường gom dân sinh dọc tuyến nhằm bảo đảm việc đi lại, vận chuyển hàng hóa và phục vụ sản xuất của người dân để góp phần phát huy hiệu quả đầu tư của tuyến cao tốc dài hạn.

Trả lời về việc này, ông Trần Bình An - Giám đốc Dự án đường cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận cho biết:

“Quá trình khảo sát và lập thiết kế của dự án là đã có hệ thống đường gom dân sinh cho bà con, dựa theo số liệu khảo sát. Tuy nhiên, không thiết kế cho toàn tuyến mà chỉ xem xét tại các vị trí cần thiết, có nhu cầu đi lại.

Nhận được ý kiến của bà con là cần thiết bổ sung thêm đường gom, chúng tôi đã làm việc với chính quyền địa phương (xã/phường), địa phương sẽ có văn bản tổng hợp nhu cầu và chúng tôi báo cáo về Ban QLDA. Ban QLDA sẽ cùng với đơn vị tư vấn, thiết kế lên phương án xác định vị trí và bổ sung đường gom nếu cần thiết và chính đáng.

Hệ thống đường gom dân sinh cần thiết và cấp bách thì phía chúng tôi sẽ nghiên cứu nghiêm túc và triển khai thực hiện”.

Tại ĐBSCL, thực tế cho thấy, các tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư đã góp phần sớm hình thành mạng lưới giao thông chiến lược. Tuy nhiên, việc thiếu đường gom dân sinh không chỉ gây ảnh hưởng đến sản xuất, đi lại của người dân khu vực mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn giao thông.

Điển hình là tuyến cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi (nối TP. Cần Thơ và tỉnh An Giang). Dù đã đưa vào khai thác từ năm 2021 nhưng đến nay vẫn còn thiếu đường dân sinh đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ.

Người dân có đất sản xuất hai bên đường buộc phải “đánh cược”, chạy xe máy vào cao tốc để đi đến phần đất của mình, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tại nạn giao thông. Ông Nguyễn Anh Khoa - người dân canh tác ruộng lúa ở xã Thạnh An, TP. Cần Thơ cho biết:

“Dù biết nguy cơ tai nạn, dù biết chết đó nhưng nhiều lúc bí bách là chúng tôi vẫn phải chạy xe vô cao tốc vì không có đường dân sinh. Nếu có đường dân sinh thì chúng tôi chạy lên cao tốc làm gì cho nguy hiểm”.

Dọc những tuyến cao tốc hàng nghìn tỷ đồng, đường gom dân sinh tuy nhỏ nhưng là “mạch nối” để người dân trở về nhà, ra đồng và duy trì sinh kế.

Vì vậy, các địa phương cần sớm rà soát nhu cầu, phối hợp với chủ đầu tư bổ sung và hoàn thiện hệ thống đường gom tại cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh và Lộ Tẻ - Rạch Sỏi. Chỉ khi đường gom được đầu tư đồng bộ, niềm vui có đường mới của người dân mới thực sự trọn vẹn.

Bởi một tuyến cao tốc hiện đại không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn phải kết nối sự phát triển với cuộc sống của người dân hai bên tuyến.