Đóng BHXH cho tài xế công nghệ: Hợp lý để bảo vệ quyền lợi người lao động

Đáng chú ý, có ý kiến cho rằng, cần yêu cầu các công ty ứng dụng công nghệ giao kết hợp đồng lao động và đóng BHXH theo quy định của Bộ luật Lao động cho tài xế.

Xung quanh nội dung này, phóng viên VOVGT có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Văn Thanh, Nguyên Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam.

PV: Thưa ông, các tài xế công nghệ thường được quản lý rất chặt chẽ về thời gian, chỉ tiêu, dẫn đến giờ làm việc trong ngày có thể lên đến trên 8-10 tiếng. Trong khi họ không được đảm bảo quyền lợi theo Luật lao động, mà chỉ được coi là một “đối tác” của các ứng dụng. Ông có quan điểm ra sao về đề xuất buộc các doanh nghiệp có trách nhiệm về BHXH, hợp đồng lao động với các tài xế?

Ông Nguyễn Văn Thanh: Tôi rất hoan nghênh đề xuất này. Ngay từ khi các công ty công nghệ thâm nhập vào Việt Nam, chúng ta cũng đã nhận ra vấn đề này. Nhưng họ luôn tránh né. Bản thân người lao động Việt Nam cũng không nhận thức được quyền lợi của mình về an sinh, như BHXH, BHYT.

Vì vậy, khi ký hợp đồng hết sức đơn giản, chỉ tập trung vào việc ăn chia bao nhiêu % doanh thu. Các điều khoản khác thì các công ty công nghệ họ lờ đi.

Có công ty công nghệ từng nói rằng, tôi chỉ làm việc với doanh nghiệp vận tải thôi, còn doanh nghiệp vận tải thuê ông như thế nào thì tôi không biết. Đã có trường hợp ứng phó kiểu đó rồi. Họ đưa quy trình làm việc của người lao động hết sức nặng nề. Bây giờ có sự lên tiếng đề xuất, tôi rất hoan nghênh.

Giờ muốn giải quyết vấn đề này, cần có quy định pháp luật cụ thể, như thông tư, nghị định để điều chỉnh. Đồng thời phải phổ biến người lao động hiểu quyền lợi. Nhiều khi, người lao động thích tự do, cảm thấy bị hắt hủi thì lúc làm, lúc bỏ, lúc thích, lúc không. Họ không hiểu quyền lợi sau hiệu quả lao động, nên không biết đường đấu tranh.

Về phía người lao động, tôi cho rằng, anh cần xác định đây là một nghề, phải gắn bó, tìm hiểu kỹ trách nhiệm tôi được giao, quyền lợi tôi được hưởng là gì ở doanh nghiệp này (cả doanh nghiệp vận tải và doanh nghiệp công nghệ).

Còn đối với các doanh nghiệp, anh lập trình ra sao, thực hiện thế nào, phải đảm bảo được thời gian lao động theo đúng quy định tại Việt Nam. Cơ quan chức năng cần kiểm tra họ lập trình ra sao, yêu cầu các doanh nghiệp công nghệ phải chấp hành làm sao người lao động làm việc 8 tiếng/ngày, tối đa 10 tiếng/ngày thôi. Cùng với đó là doanh nghiệp vận tải, anh đại diện người lao động, phải bảo vệ người lao động của mình chứ. Nếu các quy trình không phù hợp thì cần có biện pháp.

PV: Theo ông, đề xuất đóng BHXH cho tài xế công nghệ nên theo hình thức người lao động tự đóng hay do doanh nghiệp đóng theo quy định?

Ông Nguyễn Văn Thanh: Theo tôi phải có tổ chức. Chứ người lao động thì tôi không đánh giá thấp nhưng họ có sự tùy tiện, nên các doanh nghiệp vận tải, công ty công nghệ phải đứng ra đóng bảo hiểm cho người lao động. Cái này theo quy định pháp luật thôi, lập sổ bảo hiểm cho người lao động rất minh bạch, rõ ràng. Việc này công ty vận tải đã làm được, tại sao công ty công nghệ không làm được?

Chứ nếu để tùy tiện cho người lao động đóng lặt vặt thì họ lại hạ thấp vị trí xuống thành lao động tự do rồi, không nằm trong tổ chức. Bây giờ bắt đầu làm thì sẽ có phức tạp nhất định, nhưng mình cần làm và làm chặt chẽ.

PV: Cảm ơn chia sẻ của ông!