Doanh nghiệp nhà nước vào việc ngay để tăng tốc các công trình, dự án giao thông trọng điểm

Ngay sau Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, các công nhân, kỹ sư, người lao động tại các doanh nghiệp đã tận dụng điều kiện thời tiết thuận lợi để tập trung vào việc ngay để tăng tốc các công trình, dự án giao thông trọng điểm.

Trực tiếp có mặt trên công trường, ông Phanh Thanh Cường, Giám đốc gói thầu XL01 mở rộng đoạn Yên Bái - Lào Cai, thuộc cao tốc Nội Bài - Lào Cai cùng hơn một nghìn công nhân, kỹ sư của liên danh, với hơn 350 thiết bị, máy móc đã tranh thủ thời tiết thuận lợi đầu năm, chuẩn bị các hạng mục thi công hầm xuyên núi, cầu, cấp phối đá dăm… để chuẩn bị đổ lớp bê tông nhựa đầu tiên của gói thầu vào đầu tháng 3 này:

“Đối với dự án này, tiến độ rất gấp nên ngay từ những ngày đầu năm chúng tôi đã triển khai ra quân thi công, tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi và quỹ thời gian còn lại để bảo đảm công trình về đích đúng hẹn. Việc tổ chức làm việc nghiêm túc, đồng loạt ngay từ đầu được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm hạn chế rủi ro về tiến độ cũng như chất lượng trong quá trình thực hiện.”

Tại gói thầu XL02 thi công mở rộng đoạn Km190+420 - Km244+155 thuộc tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai, các công nhân, kỹ sư cũng đang tích cực làm việc. Ông Đào Quang Tuấn, giám đốc Ban Quản lý các dự án đường cao tốc phía Bắc, Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc VN (VEC) cho biết, các đơn vị đều có kế hoạch hàng tuần để đảm bảo tiến độ thực hiện. Mặt bằng thi công đã sẵn sàng cho việc mở rộng, nâng cấp đoạn cao tốc từ 2 lên 4 làn xe, với nền đường rộng 24m và dự kiến hoàn thành trong năm 2026.

"Bởi vì khối lượng triển khai của dự án là rất lớn, mà triển khai trong khoảng thời gian cung rất ngắn, và có hẳn kế hoạch tuần. Bên cạnh đó, kiểm soát, đôn đốc là theo ngày thì đương nhiên khi ra quan ngay sau dịp Tết Âm lịch theo kế hoạch đã đăng ký đó là để bám theo kế hoạch đã được phê duyệt để làm sao đáp ứng được tiến độ theo quy định của hợp đồng", ông Tuấn cho biết.

Theo lãnh đạo VEC, cùng với Dự án xây dựng mở rộng đoạn Yên Bái - Lào Cai, ngay từ đầu năm, các mũi thi công cũng đồng loạt ra quân tại hàng loạt dự án như: Dự án mở rộng đoạn cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Long Thành; Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành… Đây đều là các dự án có ý nghĩa quan trọng để hoàn thiện mạng lưới cao tốc quốc gia, nâng cao năng lực kết nối vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

Bà Hàn Mai Nga, kế toán trưởng VEC, đơn vị đã quán triệt đến từng cán bộ, kỹ sư, người lao động của tư vấn giám sát và các nhà thầu, ngoài mục tiêu đáp ứng về tiến độ phải đảm bảo chất lượng công trình theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định của pháp luật liên quan với tinh thần “Vinh quang chỉ đến với người đúng hẹn”.

Tại dự án đường cất hạ cánh số 2 của sân bay Phù Cát (tỉnh Bình Định), 75 cán bộ, chiến sĩ thuộc Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn đã tích cực làm việc.

Đại tá Nguyễn Văn Toàn, giám đốc dự án cho hay, các cán bộ, chiến sỹ của đơn vị chỉ nghỉ 1,5 ngày Tết: "Xác định đây là dự án trọng điểm mang ý nghĩa chính trị - kinh tế của tỉnh Bình Định, với tiến độ tháng 7 này sẽ bay thương mại cho nên tiến độ rất căng thẳng, nên những người lao động cũng chia sẻ".

Không chỉ tại dự án đường cất hạ cánh sân bay Phù Cát, mà tại nhiều dự án trọng điểm quốc gia do Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhiệm như: cao tốc Bắc- Nam, sân bay Long Thành, các công trình cảng, thủy điện… trong đó rất nhiều công trình trọng điểm quốc gia.

Đại tá Nguyễn Tuấn Anh, Phó Tư lệnh Binh đoàn 12, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn cho biết, sau khi phân loại các dự án trọng điểm quốc gia, đơn vị đã thực hiện thi công xuyên lễ, xuyên Tết, trong đó, từng lãnh đạo Bộ Tư lệnh đều được phân công trực tiếp đến công trường để điều hành, động viên anh em, cán bộ, công nhân, đảm bảo đầy đủ vật tư, vật liệu, máy móc, công nhân để đảm bảo thi công ngay từ đầu năm.

Đại tá Nguyễn Tuấn Anh khẳng định, ngoài một số dự án cao tốc đã đưa vào khai thác, thì với một số tuyến cao tốc trục ngang như: Châu Đốc- Cần Thơ- Sóc Trăng, dự án Biên Hòa- Vũng Tàu, cao tốc Chợ Mới – Bắc Cạn, Cam Lộ - La Sơn… hoặc các dự án sân bay như sân bay Long Thành, sân bay Cà Mau, sân bay Phù Cát đều được thi công xuyên lễ, xuyên Tết với tinh thần cao độ:

"Việc thi công xuyên lễ, xuyên Tết, thứ nhất giúp rút ngắn tiến độ trong thời gian lễ tết, nhưng nó còn tạo ra một khí thế, một động lực ngay từ ban đầu để chúng ta không có những độ trễ. Sau khi triển khi xuyên lễ, xuyên Tết thì ngay sau lễ chúng ta bắt nhịp vào để làm ngay và chúng ta tranh thủ được thời tiết hiện nay đang rất thuận lợi để thi công, như vậy sẽ rút ngắn được tiến độ".

Tại Hội nghị toàn quốc quán triệt, triển khai thực hiện Nghị quyết 79 về phát triển kinh tế nhà nước và Nghị quyết 80 về phát triển văn hóa Việt Nam của Bộ Chính trị diễn ra sáng 25/2, Tổng Bí thư Tô Lâm nhấn mạnh, kinh tế nhà nước giữ vai trò chủ đạo, bảo đảm các cân đối lớn, ổn định, điều tiết vĩ mô và thực hiện những nhiệm vụ chiến lược trung và dài hạn liên quan trực tiếp đến an ninh năng lượng, an ninh tài chính, tiền tệ, an ninh viễn thông, hạ tầng thiết yếu và những lĩnh vực then chốt của nền kinh tế.

Tổng Bí thư Tô Lâm nhấn mạnh: Đối với các dự án hạ tầng giao thông phải phải có quy hoạch để định hướng phát triển và có tiêu chuẩn cụ thể để tránh việc nhập về những công nghệ lạc hậu:"Của ai tôi không biết, nhưng phải đúng tiêu chuẩn của Việt Nam, tiêu chuẩn phải đồng bộ. Hệ thống tàu điện ngầm nhưthế, phải có tiêu chuẩn, chứ không thể đưa một nhà máy cũ, một công trình, một dây chuyển cũ của Nhật, hoặc lạc hậu của Đức… Không có tiêu chuẩn định lượng thì làm sao có căn cứ để bác bỏ được, hoặc thống nhất được. Bây giờ 3 tuyến đường trên cao như của Hà Nội không kết nối được vào với nhau, là vì mỗi ông một tiêu chuẩn, bây giờ vào đồng bộ hệ thống không kết nối được, mà hậu quả này là chúng ta phải chịu".

Tổng Bí thư Tô Lâm cũng nhấn mạnh, doanh nghiệp nhà nước cũng phải hạch toán, chứ không chỉ trọng tâm vào vấn đề giải ngân. Theo Tổng Bí thư Tô Lâm, mọi công trình, mọi dự án của nhà nước, khi xây dựng phải có yếu tố hạch toán, để tránh nảy sinh lãng phí, tiêu cực, thậm chí có thể thất thoát.

Với Nghị quyết 79 của Bộ Chính trị, một lần nữa khẳng định kinh tế nhà nước giữ vai trò dẫn dắt, tạo động lực và lan tỏa cùng phát triển. Trong đó, tầm vóc của doanh nghiệp Nhà nước không chỉ được đánh giá lớn cỡ nào, mà quan trọng các dự án, công trình do kinh tế nhà nước nắm giữ và thực hiện có đóng góp ra sao đối với sự phát triển kinh tế- xã hội cho khu vực, cho đất nước.

Góc nhìn này của VOV Giao thông qua bài bình luận với nhan đề: "Không phải lớn cỡ nào, mà đóng góp bao nhiêu".

Hạ tầng kinh tế xã hội - trong đó có hạ tầng giao thông vận tải, tiếp tục được xác định là một trong ba đột phá chiến lược của đất nước trong 5 năm tới. Trong bối cảnh động lực tăng trưởng mới từ khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số được xác định là mục tiêu của giai đoạn 5 năm và xa hơn nữa, thì trước mắt, một trong các trụ cột tăng trưởng hàng đầu vẫn là đầu tư công, trong đó đầu tư công cho giao thông vẫn đang chiếm tỷ trọng rất cao, nếu không muốn nói là áp đảo, với các dự án hạ tầng trọng điểm, mang tính chiến lược quốc gia.

Bởi vậy, Chính phủ đã yêu cầu đẩy mạnh giải ngân vốn đầu tư công ngay từ đầu năm, đặc biệt là các dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Cảng hàng không quốc tế Long Thành, cảng hàng không quốc tế Gia Bình và tuyến đường sắt huyết mạch Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đặt mục tiêu giải ngân đạt 100% kế hoạch được giao.

Nhiệm vụ trong năm và sắp tới rất lớn, đòi hỏi các doanh nghiệp và địa phương tham gia những dự án này không thể chậm trễ dù chỉ một ngày, và phải có chương trình hành động rất bài bản, hợp lý, có quyết tâm nỗ lực vượt bậc để hoàn thành, vì mục tiêu tăng trưởng từ 10% trở lên trong năm 2026.

Đường sắt tốc độ cao xuyên quốc gia, đường sắt liên vận quốc tế, hạ tầng sân bay, cảng biển, logistic là những hạ tầng chiến lược, đòi hỏi vốn lớn, công nghệ cao. Không chỉ tạo nền tảng cho phát triển kinh tế xã hội và hội nhập quốc tế mà còn gắn với  bảo đảm quốc phòng an ninh. Vì thế, đây là các lĩnh vực mà kinh tế nhà nước phải đảm đương gánh vác, dẫn dắt và huy động khu vực tư nhân tham gia theo từng cấp độ.

Song, vấn đề không dừng lại ở chỉ tiêu giải ngân đầu tư công. Để hạ tầng giao thông vận tải đáp ứng yêu cầu là “huyết mạch”, là “xương sống” của nền kinh tế, đòi hỏi mỗi công trình dự án phải có tầm nhìn về công nghệ, có tính đồng bộ về tiêu chuẩn kỹ thuật, có hiệu quả đong đếm được bằng những con số đóng góp cho nền kinh tế, bằng tỉ suất lợi nhuận mang lại trên mỗi đồng vốn bỏ ra.

Dẫn chứng những trường hợp chậm tiến độ, đội vốn, bế tắc trong kết nối các dự án đường sắt đô thị ở Hà Nội, mức đầu tư rất cao cho một số dự án cảng quốc tế mà chưa tính toán được giá trị thu về, người đứng đầu Đảng ta đã thẳng thắn chỉ ra những yếu kém cần khắc phục bằng được trong quá trình sử dụng các nguồn lực của nhà nước đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông nói riêng, trong phát triển kinh tế nói chung.

Đó không chỉ là câu chuyện về năng lực của doanh nghiệp được giao thực hiện, mà còn là năng lực quản trị của bộ ngành, địa phương đối với doanh nghiệp, dự án và các nguồn lực kinh tế trong giao thông.

Một luồng sinh khí mới đang được khơi dậy mạnh mẽ trong cộng đồng doanh nghiệp và các địa phương từ Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng, với tinh thần hành động đã được tuyên bố: nói là làm, làm ngay, làm đúng, làm quyết liệt, làm đến cùng và làm hiệu quả. Tinh thần ấy đang được cụ thể hóa trong mỗi chỉ đạo của Chính phủ, triển khai của bộ ngành và doanh nghiệp, đang lan tỏa đến mỗi kỹ sư, công nhân trên các công trường mở đường, xây cầu, làm cảng.

Một niềm tự hào, phấn chấn và cả tự tin, khi kinh tế nhà nước được xác định đầy đủ nội hàm, được đặt ở vị trí đặc biệt quan trọng trong nền kinh tế và sự phát triển của đất nước. Chính sách sẽ tạo đột phá để mọi nguồn lực được khơi thông, mọi sức mạnh được hội tụ.

Giờ là lúc, yêu cầu về quản lý, sử dụng hiệu quả các nguồn lực của nhà nước cho đầu tư hạ tầng giao thông vận tải được nâng tầm, bằng ứng dụng sâu khoa học công nghệ, chuyển đổi số, bằng trình độ tương xứng của đội ngũ cán bộ, và bằng kỷ luật thực thi được giám sát bởi một cơ chế công khai, minh bạch.

Giờ là lúc, các doanh nghiệp chứng minh khả năng trụ cột và dẫn dắt của mình, bằng hiệu quả và đóng góp thực tế cho đất nước qua từng công trình dự án, chứ không phải bằng con số tổng mức đầu tư. Bởi câu hỏi cuối cùng mà người dân quan tâm, không phải dự án lớn cỡ nào, mà là đóng góp được gì, mang lại đổi thay gì cho đất nước.