Số hóa bãi đỗ xe: Thuận tiện đã thấy, vướng mắc vẫn còn
Một năm trước, Hà Nội bắt đầu triển khai thu phí trông giữ xe ô tô không dùng tiền mặt tại nhiều tuyến phố và điểm đỗ trên địa bàn thành phố.
Việc kết nối ba địa phương để trở thành siêu đô thị của khu vực đã mở ra không gian đô thị rộng lớn với hơn 6.722km2 - lớn gấp 3,2 lần so với diện tích trước đây.
Hệ thống hành chính bao phủ cả ba vùng kinh tế phát triển năng động nhất phía Nam gồm TP.HCM, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu; quy mô dân số gia tăng nhanh chóng kéo theo nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, hành khách và kết nối logistics tăng theo cấp số nhân.
Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài dự kiến sẽ được khởi công trong năm 2025
Việc tăng tốc phát triển giao thông công cộng là yêu cầu cấp bách giúp giải bài toán về áp lực giao thông – câu chuyện hiện hữu về ùn tắc giao thông vốn đang ngày càng nghiêm trọng tại các đô thị lớn như TP.HCM.
Đặc biệt là vai trò của các tuyến giao thông công cộng khối lượng lớn giúp giảm hàng trăm ngàn xe máy khỏi đường phố trong thời gian tới. Không chỉ vậy, đường sắt vận tải lớn, tốc độ cao mới có thể đáp ứng khả năng kết nối xa hơn, vươn ra ngoài địa giới hành chính mới, tạo lợi thế cạnh tranh với các khu vực khác trong và ngoài nước.
Điểm tích cực là trước khi sáp nhập, ba địa phương đã có sự chuẩn bị nhất định cho hạ tầng. Do đó, nhiệm vụ cấp thiết hiện nay của TP.HCM (mới) là rà soát và quy hoạch, điều chỉnh, bổ sung thêm các tuyến đường bộ tốc độ cao, các tuyến đường sắt đô thị, xe buýt kết nối giữa ba địa phương. Nhất là các tuyến buýt kết nối các khu vực trung tâm hành chính mới, khu dân cư, khu công nghiệp, trục giao thông chính có nhu cầu đi lại cao.
TP.HCM (mới) cũng có điều kiện thuận lợi khi đã có sẵn các quy hoạch và lộ trình phát triển metro rõ ràng, tương tự như Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ). Đây là nền tảng sau khi sáp nhập, thành phố không cần làm lại từ đầu, mà chỉ cần đánh giá, rà soát lại quy hoạch tổng thể để điều chỉnh phù hợp với quy mô và điều kiện thực tế.
Cùng với đó, luật Đường sắt mới số 95/2025 của Quốc hội ban hành ngày 27/6/2025, có hiệu lực từ 1/1/2026, chính thức phân loại metro là một dạng đường sắt địa phương, phục vụ vận tải hành khách khu vực đô thị và vùng phụ cận. Theo đó, UBND cấp tỉnh được trao quyền tự quyết định đầu tư, điều chỉnh dự án metro theo trình tự nhóm A, giúp TP.HCM chủ động hơn trong việc triển khai các tuyến metro mới.
Ngoài ra, trong bối cảnh không gian đô thị mở rộng, việc đi lại nhanh chóng giữa các vùng đô thị cũng là yêu cầu đặt ra. Do đó, các tuyến buýt nhanh cũng cần sớm được nghiên cứu áp dụng. Hay thậm chí là phát triển các tuyến metro nhanh, vận hành theo cơ chế chỉ dừng ở một số trạm chính theo nhu cầu của hành khách, thay vì dừng ở tất cả các trạm như tuyến metro thông thường.
Song song đó là chất lượng phục vụ xe buýt cũng cần quan tâm thường xuyên, từ chất lượng phương tiện, nâng cấp nhà chờ xe buýt đến giá vé, hoạt động các tuyến, xử lý tình trạng trễ chuyến, các trường hợp vi phạm về tốc độ, dừng đỗ sai quy định, vượt đèn đỏ… nhằm đảm bảo an toàn, tiện lợi cho hành khách.
Ngoài ra, ứng dụng các công nghệ thông minh để nâng hiệu quả trong quản lý, vận hành như xây dựng các ứng dụng bản đồ tuyến, kênh tương tác tiếp nhận phản ánh, góp ý của người dân, hướng đến mục tiêu trở thành “siêu đô thị đáng sống”.
