Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Hà Nội
TP Hồ Chí Minh
Mekong
Duyên Hải
Chương trình đã phát sóng
Lào Cai đã và đang khẳng định vai trò trung tâm kết nối giao thương quan trọng giữa Việt Nam, các nước ASEAN và vùng Tây Nam Trung Quốc. Địa phương này cần làm gì để đẩy mạnh phát triển hệ thống dịch vụ logistics hiện đại, tích hợp với khu kinh tế cửa khẩu, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu và thương mại biên giới?
Với hơn 180km đường biên giới giáp Trung Quốc, Lào Cai có vị trí địa chính trị đặc biệt, là điểm kết nối chiến lược trên hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng – Quảng Ninh. Bên cạnh đó, kinh tế cửa khẩu của địa phương này giữa vai trò đặc biệt đối với kinh tế của cả nước. Giai đoạn 2004 – 2025, tổng giá trị xuất nhập khẩu qua Lào Cai đạt trên 35 tỷ USD, với tốc độ tăng trưởng bình quân hơn 15%/năm.
Thông tin từ Hải quan cửa khẩu Lào Cai cho biết, nửa đầu năm 2025, số lượng doanh nghiệp tham gia hoạt động xuất nhập khẩu qua cửa khẩu Lào Cai đạt là 571 doanh nghiệp, tăng 26 doanh nghiệp so với cùng kỳ năm 2024.
Các mặt hàng xuất khẩu chủ yếu: gỗ ván bóc, thanh long, dưa hấu, sầu riêng, mít, chuối, chôm chôm, xoài, sắn…; nhập khẩu hoa, rau củ quả tươi, than cốc, phân bón, máy móc thiết bị, bánh kẹo, năng lượng điện…
Lào Cai đang sở hữu hạ tầng giao thông đa dạng và đồng bộ, bao gồm: 01 tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai dài nhất cả nước, 09 tuyến quốc lộ và 27 tuyến đường tỉnh; 02 đuyến đường thủy nội địa trên sông Hồng (sông Thao, dài 240km), và tuyến đường thủy trên sông Chảy, hồ Thác Bà (dài183km).
Bên cạnh đó, Lào Cai còn có hơn 210km đường sắt, trong có hơn 153 km đường sắt quốc gia Hà Nội - Lào Cai nối Côn Minh, nằm trên hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.
Tuy nhiên, với vị trí là cầu nối giữa Việt Nam với Trung Quốc và kết nối với các nước ASEAN, hạ tầng logistic của địa phương vẫn còn nhiều bất cập. GS.TS Đặng Đình Đào, Trưởng phụ trách bộ môn logistic Đại học Thủy Lợi đánh giá:
"Hạ tầng Logistic hiện nay của Lào Cai phát triển chưa tương xứng, chưa đủ tầm để phát huy lợi thế của tỉnh Lào Cai. Các trung tâm Logistic còn đang nằm trong các khu công nghiệp, như là một phân khu chức năng logistic. Còn một số trung tâm logistic nhưng quy mô quá nhỏ, chỉ khoảng từ 5 đến vài chục héc-ta, chỉ như một phân khu cảng biển.
Rõ ràng, trong quy hoạch phát triển, địa phương cần phải dành quỹ đất tương xứng, hàng trăm héc-ta thậm chí cả hàng nghìn héc-ta cho trung tâm logistic, giống như các khu công nghiệp. Lào Cai phải tập trung vào 3 trụ cột: cửa khẩu, trung tâm logistic và cả thành phố Lào Cai".
Cũng theo GS.TS Đặng Đình Đào, để phát huy được những lợi thế của vị trí đặc biệt quan trọng trong hoạt động giao thương, chính quyền địa phương cần phát triển hạ tầng logistic hiện đại, đồng bộ với tầm nhìn dài hạn.
Trước hết, các nhà quy hoạch, các nhà quản lý cần thay đổi nhận thức về trung tâm logistic, không nên chỉ coi trung tâm logistic như một kho hàng, một phân khu chức năng trong khu công nghiệp mà cần nhận thức được chức năng quan trọng của trung tâm logistic là thúc đẩy các hoạt động xuất nhập khẩu và chức năng phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn. Trên cơ sở đó, địa phương cần nhanh chóng điều chỉnh quy hoạch, bố trí quỹ đất và đầu tư vào hạ tầng giao thông, khu công nghiệp logistic
TS Tô Hoài Nam, Phó Chủ tịch Thường trực, kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội DN nhỏ và vừa Việt Nam phân tích, Lào Cai có lợi thế khi là tỉnh giáp biên giới, là cửa ngõ cho hàng hoá nước ngoài vào thị trường Việt Nam với quy mô hơn 100 triệu dân, nhưng cũng là cơ hội để hàng hoá Việt Nam tiếp cận thị trường trên 1 tỷ dân và mở rộng ra các thị trường ASEAN khác. Do vậy, nếu được đầu tư xây dựng trung tâm logistic tương xứng, sẽ tạo thuận lợi địa phương có nhiều cơ hội phát triển nhiều ngành, lĩnh vực liên quan:
"Một là ngành dịch vụ hỗ trợ của các doanh nghiệp sẽ phát triển vì doanh nghiệp của các địa phương khác rất cần một đơn vị có đủ năng lực để hỗ trợ cho họ, để tiết kiệm thời gian, giảm chi phí, ngành logistic sẽ được phát triển. Nhưng muốn doanh nghiệp địa phương làm được, hạ tầng logistic phải tốt như giao thông, cửa khẩu phải to rộng hơn nữa, công tác kiểm dịch và áp dụng công nghệ số lớn. Ngay cả khu vực kiểm dịch và các dịch vụ khác ở cửa khẩu, các cơ quan chức năng cũng phải cũng phải thực hiện tốt, áp dụng công nghệ số vào trong quản lý.
Bên cạnh đó, chính quyền địa phương cũng cần phải xây dựng mối quan hệ đối ngoại tốt với một số quốc gia ở khu vực biên giới để đảm bảo hoạt động xuất nhập khẩu thuận lợi, hạn chế sự phụ thuộc vào một quốc gia", TS Tô Hoài Nam cho biết.
Ông Nguyễn Văn Đức, đại diện doanh nghiệp xuất khẩu hoa quả kỳ vọng:
"Chúng tôi mong, với sự cải thiện hạ tầng logistic và mở rộng các luồng hàng xuất nhập khẩu, ứng dụng công nghệ số ở Lào Cai sẽ giúp giảm thời gian chờ đợi, chi phí kho bãi, qua đó giảm chi phí logistic cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu."
Theo kế hoạch, dự kiến đến tháng 12, tỉnh Lào Cai sẽ khởi công dự án tuyến đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng và sắp tới là Cảng hàng không Sa Pa. Sau khi hoàn thành, Lào Cai trở thành địa phương duy nhất ở vùng Trung du, miền núi phía Bắc sở hữu đủ 4 loại hình giao thông kết nối trực tiếp với Trung Quốc, nâng tầm vị thế trung tâm logictics của tỉnh.
Phát biểu tại sự kiện gặp gỡ 2025 diễn ra tại Lào Cai hồi đầu năm, Phó Thủ tướng Chính phủ Bùi Thanh Sơn nhận định, Lào Cai có vị trí trung tâm vùng và hội tụ đủ lợi thế riêng để phát triển thành trung tâm kết nối giao thương kinh tế quan trọng giữa Việt Nam và các nước ASEAN với vùng Tây Nam Trung Quốc.
Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn yêu cầu: "Phải khai thác tốt các động lực từ quan hệ hợp tác tốt đẹp giữa ASEAN và Trung Quốc, giữa Việt Nam và Trung Quốc, giữa Việt Nam và các nước ASEAN để hỗ trợ hợp tác toàn diện giữa các địa phương, đặc biệt về kinh tế, thương mại, đầu tư, du lịch, trong đó có việc phát huy tối đa các tiềm năng, lợi thế của Lào Cai để đưa tỉnh phát triển nhanh, bền vững, bao trùm và toàn diện."
Trong những ngày gần đây, hàng loạt sân bay lớn tại châu Âu vừa trải qua một đợt khủng hoảng nghiêm trọng với hơn 1.225 chuyến bay bị hoãn và ít nhất 73 chuyến bay bị hủy hoàn toàn, khiến hàng ngàn hành khách rơi vào cảnh bơ vơ ngay trước thềm cao điểm du lịch hè.
Đề xuất bỏ phần thi mô phỏng các tình huống giao thông, tăng số câu hỏi lý thuyết và kéo dài quãng đường sát hạch đường trường trong dự thảo thông tư của Bộ Công an đang nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận.
Một kiến nghị di dời đoạn đường sắt từ ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi vừa được đưa ra, kéo theo những tranh luận quen thuộc về tương lai của ga trung tâm giữa lòng Thủ đô. Nhưng ít ai biết rằng, câu chuyện ấy không hề mới.
Nhiều năm qua, đường Nguyễn Duy Trinh, thuộc P.Long Trường, TP.HCM được người dân ví như “điểm đen” tai nạn ở cửa ngõ phía Đông TP.HCM, khi hàng loạt xe tải, container phải chen chúc trên mặt đường chỉ rộng khoảng 7 mét.
Sau hơn 120 năm gánh vác mạch máu giao thông Thủ đô, cầu Long Biên đang rơi vào tình trạng suy kiệt nghiêm trọng. Sự “già nua”, rệu rã thể hiện rõ qua từng nốt hoen rỉ, từng nhịp rung bần bật mỗi khi tàu qua và những đợt phong tỏa để sửa chữa ngày càng dày.
Những năm gần đây, TP.HCM liên tục đầu tư các nút giao khác mức, cầu vượt và hầm chui nhiều tầng tại những điểm nóng ùn tắc như An Phú, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất hay cửa ngõ phía Đông thành phố.
Chính quyền phường Rạch Dừa (thuộc Bà Rịa Vũng Tàu cũ) đang củng cố hồ sơ cưỡng chế tổ hợp sân Pickleball và quán cà phê xây trái phép quy mô hơn 13.000m2. Trước đó, Sở Xây dựng TP.HCM đã khẳng định công trình này không thuộc diện được cấp phép xây dựng tạm.
