Từ hôm nay, xe cá nhân chở khách thu tiền sẽ bị phạt 12-14 triệu đồng, trừ 6 điểm GPLX
Từ ngày 15/8, người sử dụng xe cá nhân để chở khách thu tiền dưới hình thức xe ghép, xe tiện chuyến sẽ bị phạt nặng.
Tuy nhiên, nhiều công trình trọng điểm đang gặp khó khăn về việc xử lý bùn thải do chưa xác định được vị trí bãi tiếp nhận bùn, đất, gây ảnh hưởng đến tiến độ dự án. Dự kiến, từ nay đến năm 2030, Thành phố phát sinh hơn 17 triệu m3 bùn, nếu không có nhanh chóng có giải pháp xử lý sẽ ảnh hưởng đến tiến độ của nhiều dự án.
Một ngày trung tuần tháng 8 trên công trường Dự án cải tạo kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên đoạn qua phường An Phú Đông, đông đảo kỹ sư, công nhân đang thi công các hạng mục như bờ kè và 2 tuyến đường dọc kênh thuộc phạm vi gói thầu Xây lắp 10 đoạn từ cầu Trường Đai đến Sông Sài Gòn.
So với tiến độ chung của toàn dự án thì đây là gói thầu có tiến độ khá chậm khi mới chỉ đạt gần 70%, ông Nguyễn Văn Cường, Giám sát trưởng gói thầu xây lắp số 10 cho biết đơn vị thi công đang cơ bản khắc phục các khó khăn về nguyên vật liệu, nhân lực, giá cả, tuy nhiên còn một khó khăn khách quan khác đang ảnh hưởng trực tiếp đến mục tiến độ:
"Gói 10 đảm nhận nạo vét từ cầu Trường Đai đến sông Sài Gòn khoảng 1,7 triệu khối nhưng mà hiện tại pháp lý bãi đổ cũng như là pháp lý liên quan đến không có. Về mặt tiến độ thi công của bờ kè cũng như hạ tầng thì không bị ảnh hưởng nhưng mà để hoàn thành được dự án thì cần yếu tố nạo vét vì còn liên quan đến thông thuyền. Hiện tại đã có 3 bãi đổ sát dự án nhưng các bãi đổ đó chỉ cho đổ vật liệu đào nền đường, còn chưa có pháp lý cho bãi đổ của bùn nạo vét vì liên quan đến tác động môi trường".
Ảnh minh họa: ChatGPT
Dự án cải tạo kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên là dự án trọng điểm nhóm A nên các đơn vị liên quan đang vào cuộc với quyết tâm rất lớn, tuy vậy những vướng mắc trong xử lý khoảng 3 triệu mét khối bùn thải từ công tác nạo vét gây áp lực rất lớn đối với mục tiêu hoàn thành toàn dự án vào cuối năm 2026 như chỉ đạo của lãnh đạo thành phố.
Ông Võ Viết Cường, Phó Trưởng ban Quản lý dự án cải tạo tuyến kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên đề xuất thành phố nên xem xét phương án tổ chức đấu giá đối với bùn thải từ nạo vét, vừa đảm bảo tiến độ vừa tiết kiệm ngân sách cho nhà nước:
"Chúng tôi xin đề xuất chủ trương tận thu khoáng sản với bùn nạo vét, nếu việc này thực hiện thành công thì đó cũng là một bước khởi đầu tiền lệ để thực hiện các dự án khác. Với trường hợp nạo vé hơn 3 triệu mét khối thì chi phí để mà thực hiện nạo vét vận chuyển về các bãi đổ cực kỳ lớn khoảng 300- 400 tỷ.
Còn nếu mình được phép đấu giá khoáng sản này thì thành phố không mất phí để nạo vét mà còn thu được thêm tiền bán cphần đó. Sau khi đấu giá xong, hiện trạng như thế nào đơn vị trúng thầu sẽ tự động đến nạo vét và cũng hoàn thiện các thủ tục để vận chuyển cũng như hoàn tất các thủ tục về môi trường".
Trong khi đó tại dự án cải tạo Rạch Xuyên Tâm, ngoài bùn thải từ nạo vét thì các vật liệu dôi dư, xà bần từ quá trình giải phóng mặt bằng cũng đang phần nào khiến công tác thi công trên thực địa gặp bất lợi, ông Phan Nhật Linh - Trưởng Ban Quản lý dự án 3 trực thuộc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP.HCM, phụ trách dự án cải tạo Rạch Xuyên Tâm chia sẻ:
"Vấn đề hiện nay khá lớn là việc xử lý xà bần, rác thải tập kết sau khi giải phóng mặt bằng xong hiện nay còn rất nhiều trên công trường. Chúng tôi cũng đang kiến nghị thành phố các giải pháp để xử lý để có mặt bằng sạch cho công tác thi công".
Ảnh minh họa: ChatGPT
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP.HCM cho biết, trong giai đoạn 2026 – 2030, đơn vị đang được giao làm chủ đầu tư 55 dự án trong chương trình chỉnh trang đô thị … với tổng khối lượng bùn, đất phát sinh từ các công tác thi công, nạo vét khoảng 17 triệu m³ (gồm 8,8 triệu m³ đất đào và 8,4 triệu m3 bùn thải từ nạo vét).
Tuy nhiên, đến nay thành phố vẫn chưa có danh mục các vị trí để đổ bùn nạo vét nên mỗi dự án phải làm việc trực tiếp với địa phương có nhu cầu rồi trình cấp thẩm quyền phê duyệt, việc này ít nhiều gây ảnh hưởng đến tiến độ các dự án.
Để tháo gỡ vướng mắc này, về lâu dài ông Nguyễn Hoàng Dũng – Phó giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TPHCM đề xuất:
"Ban hạ tầng đô thị mong muốn thành phố sớm công bố danh mục các địa điểm có nhu cầu đổ đất hoặc nhận bùn nạo vét để san lấp, không phải chỉ cho các dự án của Ban hạ tầng mà cho cả các dự án của các địa phương, đơn vị khác trên địa bàn thành phố khi có nhu cầu đổ bùn nạo vét. Từ đó, chúng ta có sẵn địa điểm cũng như có nhiều lựa chọn với cự ly phù hợp với dự án mình để có thể giảm được chi phí vận chuyển".
Các dự án cải tạo chỉnh trang đô thị đang từng bước làm thay đổi diện mạo của TPHCM theo hướng tích cực, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân, giảm áp lực ùn tắc giao thông, cải thiện chất lượng môi trường.
Do vậy, chính quyền TPHCM cần sớm vào cuộc, đồng hành với các bên liên quan tháo gỡ các khó khăn vướng mắc, nhất là với hàng chục triệu mét khối bùn nạo vét, rác thải, xà bần từ các công trình chỉnh trang đô thị này, qua đó giúp các dự án có thể về đích đúng kế hoạch, sớm đưa vào khai thác phục vụ người dân.
