“Đào đường phải hoàn trả bằng đường”

Liệu quy định mới có chấm dứt cảnh đường phố bị "vá víu" sau mỗi lần thi công?

Người dân kỳ vọng hết cảnh "xới tung rồi để đấy"

"Em đi thường chở khách thì khách sẽ không thoải mái, còn tài xế vẫn phải che chắn. Sẽ ảnh hưởng đến bọn em về tầm nhìn, ảnh hưởng vì bụi, đồ mình giao cho khách cũng bị ảnh hưởng".

"Nhà tôi một ngày lau 2-3 lần trong nhà cũng phải lau. Khách du lịch đi ngoài đường nhìn khách quan sẽ không được đẹp".

Đó là chia sẻ của người tham gia giao thông về tình trạng thi công trên nhiều tuyến đường Hà Nội. Việc đào đường phục vụ hạ tầng là khó tránh, nhưng mặt đường sau hoàn trả còn gồ ghề, lún nứt, ảnh hưởng mỹ quan và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.

Để khắc phục, Hà Nội đang xây dựng quy định mới: nếu phạm vi đào vượt 2/3 mặt cắt ngang đường, đơn vị thi công phải hoàn trả toàn bộ chiều ngang; phần tiếp giáp cũ - mới phải được xử lý đồng bộ. Khi đào cắt ngang đường, nhà thầu chỉ được thi công từng nửa mặt đường để bảo đảm lưu thông.

Thường xuyên di chuyển trên các tuyến đường ở Hà Nội, anh Lê Hoàng Nam và anh Lê Hữu Thọ, tài xế xe công nghệ, cho biết:

"Nếu đi xe máy thì ngại nhất là đào đường xong nhưng không thảm lại như cũ. Nếu Hà Nội đưa quy định mới về đào đường thì chúng tôi cũng rất ủng hộ, các nhà thầu thi công xong cũng phải trả lại mặt đường cho người dân để đi lại được thuận lợi".

“Tôi thấy nếu Hà Nội có quy định mới tôi thấy sẽ giúp ích hơn, đường đỡ tắc, sạch đẹp, đỡ ô nhiễm hơn. Đường nhiều gồ ghề sẽ gây nguy hiểm, nhà nước cũng phải kiểm tra xem nhà thầu có làm lại đường cũ không, chứ đường sửa lại mà gồ ghề sẽ không được”.

Như vậy, với người dân, điều họ cần không chỉ là một quy định về cách đào đường, mà quan trọng hơn là chất lượng con đường sau khi hoàn trả.

Cần siết chặt giải pháp thi công và trách nhiệm hoàn trả

Theo Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, thực tế vẫn có tình trạng một số công trình sau thi công hoàn trả mặt đường không đảm bảo. Phần nền đường không được xử lý chắc chắn có thể gây lún sụt, trong khi bề mặt hoàn trả cao hoặc thấp hơn mặt đường cũ, tạo thành những điểm lồi lõm.

Vì vậy, Tiến sĩ Khương Kim Tạo cho rằng không nên chỉ nhìn vào con số 2/3 mặt đường: "Không cứ 2/3 mà bất kỳ anh đục khoét phần nào thì việc hoàn trả lại kết cấu mặt đường nguyên trạng như cũ là một trách nhiệm phải làm. Bao gồm cả thi công phần bên dưới lòng đường thật chắc chắn, đảm bảo như cũ. Khi thi công trên mặt đường phải đảm bảo độ phẳng cũng như chất lượng mặt đường, phải đồng nhất với phần đường cũ”.

Một vấn đề khác là cách tổ chức thi công, nếu công trình kéo dài, chiếm dụng mặt đường trong nhiều ngày, không chỉ người dân chịu ảnh hưởng mà nguy cơ ùn tắc, tai nạn cũng tăng lên.

Theo Tiến sĩ Khương Kim Tạo, trước khi cấp phép, cơ quan quản lý cần kiểm soát cả phương án thi công và phương án tổ chức giao thông của từng công trình: “Mỗi một nhà thầu khi triển khai giải pháp thi công phải có báo cáo đầy đủ về giải pháp thi công cũng như giải pháp tổ chức giao thông. Cơ quan quản lý phải có trách nhiệm soát xét lại, thấy hợp lý thì mới cho phép thi công làm khoảng hai chục mét thôi, làm ngay lập tức trong một đêm, từ 10 giờ đêm đến 5 giờ sáng xong đoạn đấy và cho đi luôn. Sau đó đến tối mai lại làm tiếp đoạn nối tiếp vào đấy. Chứ không phải đã thi công là bới dọc con đường”.

Hà Nội dự kiến yêu cầu các tổ chức, cá nhân đăng ký kế hoạch đào đường, hè phố ngay từ đầu năm, nhằm hạn chế tình trạng một tuyến đường vừa hoàn trả lại tiếp tục bị đào lên. Đào đường để phát triển hạ tầng là khó tránh, nhưng một công trình chỉ thực sự hoàn thành khi mặt đường được trả lại bằng phẳng, êm thuận và an toàn.

Quy định đào quá 2/3 đường sẽ phải hoàn trả toàn bộ sẽ chỉ phát huy hiệu quả khi đi cùng giám sát chặt chẽ, chế tài đủ mạnh và trách nhiệm đến cùng của chủ đầu tư, nhà thầu. Bởi điều người dân cần sau mỗi lần đào đường không phải lời hứa hoàn trả, mà là một mặt đường thực sự được trả lại đúng chất lượng./.