Cần lời giải từ cơ cấu lại thị trường vận tải
Câu chuyện tái cơ cấu thị phần vận tải, chia sẻ gánh nặng cho đường bộ đã được được đặt ra, nhưng chưa thực hiện được nhiều.
Your browser does not support the playback of this video. Please try using a different browser.
Theo Quyết định, phạm vi ảnh hưởng của tình huống thiên tai tại các điểm, đoạn: Km128+900 (cầu Nậm Con), Km134+000, Km143+350, Km145+060 - Km145+750, Km148+400, Km149+700 (cầu Trắng), Km152+965 - Km152+995 Quốc lộ 279 qua tỉnh Lào Cai; Km155+200, Km156+300 - Km156+400, Km157+780, Km158+000 - Km158+400, Km158+500, Km158+900 - Km159+200, Km159+500, Km160+200, Km160+590 Quốc lộ 279 qua tỉnh Lai Châu; Km355+750 Quốc lộ 32 qua tỉnh Lai Châu thuộc Dự án Kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc trong phạm vi được giao quản lý dự án của Ban Quản lý dự án 2 có nguy cơ đe dọa trực tiếp đến an toàn tính mạng của người, phương tiện tham gia giao thông đường bộ.
Để ứng phó và khắc phục hậu quả thiên tai, Bộ Xây dựng giao các cơ quan, đơn vị theo chức năng, nhiệm vụ được giao thực hiện các hoạt động khắc phục hậu quả thiên tai theo quy định tại Chương IV Thông tư số 40/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ trưởng Bộ Xây dựng) quy định về công tác phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai trong lĩnh vực đường bộ.
Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng) theo phạm vi, trách nhiệm quản lý triển khai các hoạt động khắc phục hậu quả thiên tai quy định; trong đó, thực hiện rà soát, xác định cụ thể mức độ hư hỏng công trình đường bộ do tình huống thiên tai gây ra, giải pháp sửa chữa khắc phục và ban hành Lệnh xây dựng công trình khẩn cấp để khắc phục hậu quả thiên tai theo quy định.
Đồng thời, Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng phối hợp với Vụ Kế hoạch - Tài chính để tham mưu cấp có thẩm quyền xem xét bố trí nguồn vốn triển khai thực hiện, đảm bảo tuân thủ theo quy định của pháp luật.
Khi kết thúc thi công xây dựng công trình khẩn cấp, khắc phục hậu quả thiên tai theo tình huống khẩn cấp về thiên tai nêu trên, Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng báo cáo Bộ Xây dựng để làm cơ sở xem xét công bố kết thúc tình huống khẩn cấp về thiên tai.
Câu chuyện tái cơ cấu thị phần vận tải, chia sẻ gánh nặng cho đường bộ đã được được đặt ra, nhưng chưa thực hiện được nhiều.
Là tâm điểm của thị trường xe điện toàn cầu, Trung Quốc đang phải đối mặt với những hệ lụy nặng nề từ cuộc đua giảm giá khốc liệt. Tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng không chỉ bào mòn lợi nhuận của các doanh nghiệp mà còn buộc cả chính phủ lẫn các hãng xe phải thay đổi chiến lược điều tiết.
Thời gian gần đây, tình trạng xe tải trọng lớn và xe container thường xuyên lưu thông vào các tuyến đường hạn chế tải trọng trên địa bàn Hà Nội, làm hư hỏng kết cấu hạ tầng và tiềm ẩn nguy cơ TNGT. Đâu là những giải pháp nhằm chấn chỉnh vi phạm và bảo vệ an toàn cho người dân?
Báo cáo của Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho thấy, hiện cả nước đang thiếu khoảng 25-30% tài xế có bằng lái hạng CE - hạng lái xe đầu kéo, xe tải cỡ lớn. Cá biệt có doanh nghiệp thiếu tới 50-70% tài xế.
Bộ Nội vụ đang dự thảo Nghị định quy định chính sách thu hút, trọng dụng người có tài năng làm việc trong cơ quan, tổ chức, đơn vị của Đảng, Nhà nước... Tại dự thảo Nghị định này, Bộ Nội vụ đã đề xuất cho những công chức, viên chức có tài năng được hưởng phụ cấp 300% mức lương hiện hưởng.
Hai mươi năm, một người mẹ vẫn lặng lẽ đặt thêm chiếc bát bên mâm cơm, chờ người con trai đã ra chiến trường rồi mãi không trở về. Câu chuyện về sự hy sinh, nỗi mất mát và niềm mong đợi khắc khoải ấy cũng là lời nhắc nhở sâu sắc về giá trị của hòa bình.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, Chi cục QLTT TP.Hà Nội đã tăng cường kiểm tra, kiểm soát thị trường, trong đó kiểm tra đột xuất chiếm tỷ trọng lớn. Nhiều vụ việc có dấu hiệu tội phạm đã được chuyển cơ quan điều tra theo quy định.