Liên tiếp flycam vào vùng cấm bay: Vi phạm pháp luật, đe dọa tính mạng hành khách
Trước, trong và sau dịp Tết Nguyên đán Bính Ngọ vừa qua, tại sân bay Đà Nẵng, lực lượng chức năng liên tiếp phát hiện các trường hợp drone, flycam vào vùng cấm bay.
Sự ngột ngạt, nhích từng mét bánh xe, luồng tuyến đan xen lộn xộn và khâu thanh toán chậm chạp đang biến trải nghiệm vui chơi thành nỗi bực dọc.
Thử thách tâm lý khách mua sắm đầu năm
Ghi nhận thực tế tại một số trung tâm thương mại vừa đi vào hoạt động như Hà Nội Center trên đường Nguyễn Thái Học (TP.Hà Nội), trải nghiệm điều khiển xe xuống hầm thực sự là một thử thách tâm lý với độ dốc lớn và đường cua gắt.
Hầm gửi xe một TTTM trên đường Nguyễn Thái Học ách tắc do xung đột các làn ô tô, xe máy và khả năng xử lý hạn chế ở cổng thanh toán.
Anh Nguyễn Thế Nam, một khách hàng vừa có trải nghiệm tại đây hôm Mùng 3 Tết, bàng hoàng nhớ lại: "Tôi cảm nhận thấy như tôi như kiểu đang đi xuống địa ngục ấy, tại vì nó theo cái hình xoắn ốc mà theo một đường cột thẳng đứng như kiểu một cái mũi khoan. Thế là tôi đi tôi cảm giác rất là sợ, từ cả lên lẫn xuống đã sợ... lối lên lối xuống hai chiều nó rất là nhỏ và cái vòng cua nó rất là gắt".
Không chỉ độ dốc gây chóng mặt, việc tổ chức không gian dưới hầm cũng bộc lộ nhiều điểm yếu. Các bãi đỗ xe thông minh hai tầng được lắp đặt nhưng lại gây bất tiện khi ra vào. Đường vào và đường ra sử dụng chung một lối đi hẹp, gây xung đột giao thông.
Anh Bùi Quốc Sơn, một tài xế ô tô ngán ngẩm chia sẻ sự lộn xộn trong việc phân luồng: "Tôi thấy lối ra, lối vào, các cái khu vực đỗ xe ô tô với cả đỗ xe máy chung một điểm mà rất là gần nhau, thậm chí là xen kẽ nhau. Điều đó làm việc di chuyển để tìm được vị trí đỗ xe khá khó khăn. Đến lúc đi ra thì việc quẹt thẻ để thanh toán lại kết hợp lúc thì thanh toán thủ công, lúc thì thanh toán tự động, chưa kể mạng di động yếu, không phải ai cũng có tiền lẻ... mất nhiều thời gian, thậm chí là ách tắc kéo dài".
Khâu thanh toán cũng là “nút thắt cổ chai” trầm trọng. Vào giờ cao điểm, lượng xe đổ ra ồ ạt nhưng bốt gác chỉ có một đến hai nhân viên thu phí. Việc mạng di động yếu dưới hầm khiến khách hàng khó khăn chuyển khoản, cộng thêm việc thiếu tiền lẻ, đã tạo ra một cảnh tượng kẹt cứng kéo dài hàng chục phút đồng hồ.
Nhiều hành khách mất nửa tiếng để có thể thoát khỏi hầm xe.
Trên mạng xã hội, nhiều chủ xe đã lên tiếng cảnh báo cộng đồng mạng về việc đi chậm, chắc tay lái khi xuống dốc hầm trung tâm thương mại này, đồng thời khuyên khách tham quan cân nhắc kỹ việc đỗ xe trong hệ thống đỗ thông minh vì có thể phải “chôn chân” không ra được khỏi lồng đỗ do dòng xe dài ách tắc.
Bài toán vận hành và trách nhiệm của chủ đầu tư
Thực tế, bên cạnh Hà Nội Center, một số trung tâm thương mại mới mở khác như Lotte (Tây Hồ) cũng gặp tình trạng lúng túng khi lưu lượng phương tiện vượt quá khả năng đáp ứng. Phương án tổ chức phân luồng phải mất nhiều thời gian chỉnh sửa mới đi vào ổn định.
Điều đó cho thấy sự chuẩn bị cho giao thông tĩnh chưa được chú trọng ngay từ khâu thiết kế trong bối cảnh dịch vụ đỗ xe thuận tiện là ấn tượng đầu tiên, yếu tố thiết yếu, “điểm cộng” với người tiêu dùng hiện nay.
Cộng đồng mạng xôn xao về độ dốc và xoáy ốc đường dẫn xuống hầm. Đã từng có người tay lái yếu bị ngã xe.
Theo chuyên gia giao thông, Tiến sĩ Phan Lê Bình, sự cố "thất thủ" không chỉ nằm ở khâu thiết kế mà vấn đề lớn nhất thuộc về năng lực quản lý, vận hành của công trình: "Họ chưa dự trù hết được nhu cầu tăng vọt của ô tô và xe máy... và khi có nhu cầu tăng vọt như vậy thì cũng chưa có được biện pháp điều chỉnh thật sự linh hoạt. Biện pháp phù hợp tức là ngay từ trên miệng xuống hầm, có khả năng là phải bố trí ngay lực lượng bảo vệ để ngăn dòng xe đi tiếp vào trong hầm, và chỉ khi nào dưới hầm giải quyết được bớt mức độ ùn ứ thì mới cho các phương tiện khác tiếp tục xuống".
Tiến sĩ Phan Lê Bình cũng cho rằng, cơ quan quản lý nhà nước chỉ phê duyệt các tiêu chuẩn thiết kế cơ bản như độ dốc hay diện tích bãi đỗ tối thiểu. Còn việc sắp xếp luồng đi, đặt trạm thu phí và tổ chức nhân sự hoàn toàn phụ thuộc vào chủ đầu tư, ban quản lý vận hành. Nhiều nơi mải mê tối ưu hóa diện tích cho các gian hàng kinh doanh sinh lời mà "bỏ quên" quyền lợi và sự an toàn của khách hàng ở bãi đỗ xe.
"Công tác điều hành vận hành hoàn toàn thuộc về trách nhiệm của cái đơn vị vận hành trung tâm thương mại cũng như tòa nhà. Và ở đây cơ quan quản lý nhà nước rất khó có thể can thiệp vào... Bài toán tối ưu hóa lợi nhuận đối với mỗi chủ đầu tư đó là ngoài cái diện tích mà phải phục vụ theo đúng quy chuẩn ra, chủ đầu tư sẽ bố trí thêm bao nhiêu mét vuông hoàn toàn phụ thuộc vào phán đoán của chủ đầu tư."
Theo chuyên gia giao thông Phan Lê Bình, việc vận hành, tổ chức luồng tuyến thuận tiện đỗ xe thể hiện năng lực, đẳng cấp của các TTTM. Vấn đề này cần được chú trọng để tăng mức hài lòng, sự an toàn cho khách hàng
Theo các chuyên gia và cả góp ý của người tham quan, sự thoải mái của khách hàng cần được trân trọng ngay từ khi họ đánh lái vào tầng hầm, thay vì chỉ ở những gian hàng lộng lẫy phía trên. Đó cũng là thang đo cho năng lực, đẳng cấp của các công trình, trung tâm thương mại ở các đô thị lớn.
Có lẽ thanh toán tự động không dừng (ETC) cần được các đơn vị quản lý vận hành trung tâm thương mại áp dụng sớm hơn, cần bố trí tách biệt hoàn toàn luồng xe máy và ô tô, đồng thời có phương án "xả trạm" linh hoạt để cứu nguy trong tình huống vỡ trận. Một bãi đỗ xe ngột ngạt có thể trở thành "điểm trừ" nặng trong mắt khách hàng, đánh sập mọi nỗ lực kinh doanh của doanh nghiệp./.
