Dự án mở rộng Quốc lộ 1A đoạn qua phường Hai Bà Trưng và Bạch Mai là đoạn tuyến rất quan trọng trên trục giao thương huyết mạch kết nối khu vực trung tâm với cửa ngõ phía Nam thành phố.
Với hàng loạt các trường đại học, bệnh viện, khu tập thể cũ bám sát hai bên, việc mở rộng và chỉnh trang đô thị đoạn đường này chắc hẳn sẽ giúp đi lại, học tập, khám chữa bệnh thuận lợi hơn, bộ mặt đô thị hiện đại hơn.
Song quá trình triển khai dự án cũng sẽ có nhiều đặc thù. Vậy người dân mong đợi gì ở dự án?
Video Podacst: Mở rộng QL 1A: Người dân không quan tâm giá đền bù, mong muốn tái định cư tại chỗ
Phân đoạn dự án mở rộng đường Giải phóng qua hai phường Hai Bà Trưng và Bạch Mai chiều dài vào khoảng 2,5km bao gồm những nút thắt giao thông với mật độ phương tiện cao. Đây được coi như là cửa ngõ giao thông huyết mạch hạ tầng ngầm đầu tiên của Hà Nội, chịu áp lực phương tiện cực lớn đổ về từ trục Xã Đàn - Đại Cồ Việt.
Đoạn tuyến đầu tiên của dự án này hoàn thành mở ra những kì vọng nào cho người dân trong khu vực và cả thành phố?
Dự án Trục không gian Quốc lộ 1A gắn với chỉnh trang với tái thiết đô thị là một trong những dự án trọng điểm của Thành phố Hà Nội, có ý nghĩa rất quan trọng trong việc hoàn thiện hạ tầng giao thông, làm mới bộ mặt đô thị, giảm ùn tắc giao thông, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống của nhân dân.
Tính riêng địa bàn phường Bạch Mai, dự án Trục không gian Quốc lộ 1A gắn với chỉnh trang với tái thiết đô thị đi qua đoạn tuyến dài khoảng 1,1km từ nút giao Giải Phóng - Đại Cồ Việt đến nút giao Giải Phóng - Trường Chinh.
Theo rà soát sơ bộ, dự án ảnh hưởng đến khoảng 230 hộ gia đình, cá nhân và 10 tổ chức, cơ quan, đơn vị trên địa bàn phường. Điều đáng nói là nhiều hộ dân, như trường hợp ông Thục Kinh Mộc, địa chỉ số nhà 4B, ngõ 205 đường Giải Phóng, thậm chí còn không quan tâm đến mức giá đền bù.
PV: Bác có biết nhà mình ở vị trí mấy, được đền bù bao nhiêu không?
- Hôm đi họp tôi ngồi cũng xa nên không nắm được nhà mình vị trí mấy, bồi thường bao nhiêu thế thì thôi chính sách của Đảng và Nhà nước cũng không để ai thiệt nhiều thì mình cứ tin thế thôi bao giờ các bác ban dự án đến ghi giá từng này thì tôi chấp hành thôi.
PV: Thế mong muốn của bác cũng như người dân là gì?
- Trong đấy người ta quan tâm là khu tái định cư thì nếu có thể được thì cho người ta tái định cư tại chỗ còn những gia đình chính sách được ở chung cư gần đấy. Còn nếu cấp đất tái định cư thì cần cấp nước này, những cái phục vụ cho sự di dời cho người dân xuống đấy được nhanh chóng, hợp lý.
Không chỉ cá nhân ông Mộc mà đa số người dân phường Bạch Mai đều ủng hộ dự án mở rộng, chỉnh trang Quốc lộ 1A, đoạn tuyến qua địa bàn phường nói riêng, vì việc đị lại của bà con đường thuận tiện hơn. Sau nhiều năm đại diện cho người dân tổ dân phố số 49, ông Vũ Danh Thành, tổ trưởng, chia sẻ với chúng tôi rằng, hầu hết các gia đình cơ bản ủng hộ chủ trương mở đường.
"Tất cả các hộ nằm trong diện giải tỏa đa số các hộ dân đều đồng thuận bởi vì đây là chủ trương mở con đường này từ hầm Kim Liên xuống đến Cầu Giẽ, đây nó là con đường tất cả các tuyến xe từ trong Nam vào con đường này trước khi vào Thủ đô".
Với sự phối hợp chặt chẽ giữa UBND phường Bạch Mai, Ban Quản lý dự án Đầu tư – Hạ tầng, các phòng chuyên môn, đơn vị tư vấn đo đạc, đến nay Ban Giải phóng mặt bằng đã hoàn thành đo đạc được 230 hồ sơ kỹ thuật thửa đất của các cá nhân và 10 tổ chức có đất nằm trong phạm vi dự án.
Đây là cơ sở quan trọng để triển khai các bước tiếp theo của công tác giải phóng mặt bằng theo quy định của pháp luật.
Chia sẻ với VOV Giao thông Quốc gia, ông Trần Nam Sơn, Phó Giám đốc Ban Quản lý đầu tư hạ tầng phường Bạch Mai, cho biết, đến hiện tại công tác đo đạc đã hoàn tất.
"Đối với trường hợp 230 hộ dân thì hiện nay đơn vị đang phối với với Vin Group triển khai thu thập thông tin hồ sơ liệu đất đai, hồ sơ kỹ thuật thửa đất để làm cơ sở thực hiện quy trình tiếp theo của dự án".
Mặc dù số hộ gia đình bị ảnh hưởng không nhiều do chủ yếu lấy về bên trái hướng đi từ trung tâm xuống phía Nam nhưng các hộ gia đình thuộc tổ dân phố số 10 như gia đình ông Lê Văn Hữu, địa chỉ 16A phố Nguyễn Quyền cũng rất mong dự án sớm triển khai.
"Đã có kế hoạch giải tỏa, kế hoạch xây dựng thì làm thế nào cho kịp thời, để dân ổn định cuộc sống. Hai nữa là trước khi đi như thế thì công tác đền bù làm thế nào có lợi cho người dân trong diện giải tỏa".
Nếu tính từ đầu đường Lê Duẩn đến nút giao Giải Phóng – Trường Chinh, đoạn tuyến này của dự án mở rộng Quốc lộ 1A có tổng chiều dài gần 2,5km.
Hệ thống 16 làn xe không chỉ giải quyết hàng loạt các nút thắt lâu nay như Đại Cồ Việt – Giải Phóng, Cổng Bệnh viện Bạch Mai, Giải Phóng – Lê Thanh Nghị, nút cầu vượt Vọng, mà với việc phân tách giữa làn xe chạy xuyên suốt với làn đường gom cho phương tiện di chuyển nội đô, giúp làm giảm đến mức thấp nhất các nguy cơ xung đột cũng như va chạm giao thông, từ đó cải thiện căn bản cả an toàn và tốc độ lưu thông.
Việc triển khai dự án mở rộng, chỉnh trang Quốc lộ 1A nói chung, đoạn tuyến qua hai phường Hai Bà Trưng và Bạch Mai nói riêng giúp ích gì cho hạ tầng của khu vực cũng như đời sống của người dân?
Xung quanh nội dung này, VOV Giao thông Quốc gia đã có cuộc trao đổi với TS Vũ Anh Tuấn, Phó Trưởng Bộ môn Quy hoạch và Quản lý Giao thông Vận tải tại Trường Đại học Giao thông vận tải.
PV: Anh đánh giá thế nào về việc dự án mở rộng, chỉnh trang Quốc lộ 1A đoạn tuyến đầu tiên từ đường Lê Duẩn, qua hầm chui Kim Liên đến cầu vượt Ngã Tư Vọng?
TS. Vũ Anh Tuấn: Về giải phóng mặt bằng chúng ta phải nhìn rộng ra một chút, vì nó không phải chỉ có đoạn tuyến 2 hay 3 km mà đây là cả hành lang giao thông, đô thị trong đó cần tính toán đến sự đồng bộ. Có thể giai đoạn đầu của phân kỳ chúng ta có những đoạn tuyến hay nút thắt cần xử lý trước nhưng trong một hành lang có tính phức tạp cao có tuyến đường sắt, rồi các tuyến đường sắt đô thị.
Ngoài ra còn tuyến đường bộ mà bất kì ai, dù có là chuyên gia giao thông hay không cũng nhìn thấy hành lang này đang bị quá tải nghiêm trọng nhất thủ đô. Cho nên việc nghiên cứu một hành lang đồng bộ sau này gắn liền với sử dụng đất, không gian ngầm là bài toán bắt buộc phải tính đến ở thời điểm này.
Có thể thời gian thực thi chia làm nhiều giai đoạn, đặc biệt là đoạn lõi từ hầm nút giao Kim Liên cho đến Ngã Tư Vọng với lưu lượng bình quân lên đến 2, 300 nghìn chuyến đi. Cho nên đây là nơi chúng ta cần nâng cấp, đồng bộ hóa các phương tiện giao thông.
PV: Về tương lai việc mở rộng này giúp ích gì cho cả hạ tầng xã hội lẫn hạ tầng giao thông của khu vực?
TS. Vũ Anh Tuấn: Ở đây chúng ta cần nhìn nhận ở hai góc độ, góc độ phát triển đô thị nói chung, còn góc độ thứ hai là giải quyết các vấn đề về giao thông thì hiện nay vấn đề ùn tắc không cần bàn nữa rồi vì đây là một trong những hành lang ùn tắc nhất thành phố hiện hữu.
Giải quyết được vấn đề giao thông chúng ta sẽ tăng cường năng lực vượt trội, đủ đáp ức nhu cầu đi lại của người dân, qua đó tăng cường thêm quỹ đất mở rộng không gian về sử dụng đất, đặc biệt là không gian ngầm.
Đương nhiên các tác động khác liên quan đến môi trường, giải phóng mặt bằng, tái định cư cũng cần được tính đến.
PV: Vâng, xin cảm ơn anh!
Như chuyên gia Vũ Anh Tuấn vừa phân tích, dự án mở rộng, chỉnh trang Quốc lộ 1A tạo ra hành lang giao thông đa phương thức mà còn ảnh tác động tích cực đến hạ tầng xã hội của toàn bộ khu vực.
Tức là không chỉ có dự án mở rộng, chỉnh trang Quốc lộ 1A, các trục hướng tâm, thế thống giao thông thay thế, dự kiến cũng được quy hoạch, triển khai theo từng giai đoạn phân kỳ tiếp theo nhằm mục đích hoàn thiện hạ tầng giao thông Quốc lộ 1A.
