[Video Podcast]: Mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn: Cuộc đua nước rút giữa muôn vàn áp lực

Dự án mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn qua hai tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế (nay là thành phố Huế) là một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia.

Dự án có tổng chiều dài gần 99 km; trong đó đoạn qua thành phố Huế dài khoảng 62 km, đi qua 11 xã, phường.

Hiện hơn 1.200 cán bộ, kỹ sư, công nhân cùng gần 640 đầu máy thiết bị đang hối hả thi công trên 147 mũi trên toàn tuyến.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ nâng quy mô tuyến từ hai lên bốn làn xe, không chỉ khắc phục những hạn chế về năng lực thông hành của tuyến cao tốc hiện hữu mà còn góp phần hoàn thiện trục đường cao tốc bắc-nam phía đông, tăng cường kết nối giữa Quảng Trị với thành phố Huế và các địa phương trong khu vực, tạo thêm dư địa phát triển kinh tế-xã hội, đồng thời bảo đảm quốc phòng, an ninh trên địa bàn miền trung.

Được khởi công từ ngày 19/12/2025 với tổng mức đầu tư hơn 6.463 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2026. Tuy nhiên, thời tiết khắc nghiệt miền Trung, những biến động về giá nguyên nhiên vật liệu cùng áp lực thi công vừa làm vừa đảm bảo an toàn giao thông đang đặt ra bài toán vô cùng hóc búa. Các nhà thầu và đơn vị thi công đã và đang làm gì để vượt qua thách thức này?

Những ngày giữa tháng 8, dải đất miền Trung nắng như đổ lửa. Nắng cháy da cháy thịt cộng hưởng với sức nóng hừng hực phả ra từ những lớp nhựa đường, từ khối cơ khí khổng lồ của hàng trăm đầu máy thiết bị đang hối hả trên dải công trường mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Áp lực về mốc tiến độ hoàn thành vào cuối năm 2026 cùng nguy cơ đợt mưa lũ dầm dề gõ cửa đang thúc giục hơn 1.200 con người nơi đây phải chạy đua với thời gian từng giờ, từng phút!

Dọc chiều dài gần 99km qua tỉnh Quảng Trị và thành phố Huế, không khí thi công diễn ra vô cùng khẩn trương. Giữa cái nắng cháy da cháy thịt, những giọt mồ hôi rơi xuống nền đường bụi đỏ. Từng lớp áo bảo hộ đẫm ướt mồ hôi, từng gương mặt sạm màu nắng gió, nhưng vẫn quyết tâm đưa công trình về đích đúng hẹn.

Tại gói thầu đi qua các đoạn tuyến đang rải cấp phối đá dăm và gia cố xi măng, từng đoàn xe lu, xe rải nối đuôi nhau nuốt trọn mặt đường. Để chạy đua với cái nắng ngột ngạt ban ngày và tránh giờ xe cộ lưu thông đông đúc, các tổ đội đã phải căng sức làm thông trưa, thậm chí tổ chức làm ca đêm.

Anh Lê Đức Tuấn, cán bộ kỹ thuật phụ trách đoạn tuyến 4,7km chia sẻ về nhịp độ thi công dồn dập này:

"Bên em phụ trách mảng đường, riêng tổ đội hiện có khoảng 30 đầu máy móc cùng 20 nhân công. Ngoài điều kiện thời tiết ra thì vất vả nhất là tuyến đường đang còn lưu thông xe cộ nên phải bố trí người phân luồng đảm bảo giao thông. Việc xe chạy liên tục cũng khiến xe vận chuyển vật liệu cho công trình đôi khi bị chậm lại, nhưng anh em trên công trường vẫn đang nỗ lực hết sức để đáp ứng yêu cầu tiến độ."

Nếu như phần đường đòi hỏi sự linh hoạt theo thời tiết thì tại các công trình cầu, cuộc đua với thời gian trước mùa mưa lũ lại càng trở nên nghẹt thở. Điển hình như tại hạng mục cầu Thạch Hãn. Quá trình thi công 4 trụ dưới nước gặp vô vàn trở ngại do phải xử lý các dị vật, máy móc bị lũ cuốn từ giai đoạn 1 đang nằm sâu 1,5m đến 2m dưới đáy sông.

“Chúng tôi đã phải huy động các thiết bị công cụ hiện đại để dò tìm kim loại, phá vỡ vật thể bê tông dưới đáy sông Thạch Hãn và điều động công nhân tay nghề cao làm việc ngày đêm. Đến nay đã hoàn thành cọc khoan nhồi. Kế hoạch là đến đầu tháng 9 sẽ triển khai lao lắp dầm và hoàn thành toàn bộ cầu Thạch Hãn trong tháng 12/2026. Phần nền đường toàn gói đã đạt 90-95%, quyết tâm hoàn thiện xong trước 31/12/2026."

Vừa rồi là những chia sẻ của ông Nguyễn Duy Bình, Giám đốc điều hành Gói thầu XL01 về những giải pháp vượt khó của nhà thầu.

Theo báo cáo từ chủ đầu tư, tính đến giữa tháng 8/2026, tính chung trên toàn tuyến, sản lượng xây lắp hiện đã cán mốc 33,9% giá trị dự án, đạt trên 1.504 tỷ đồng.

Tương tự, tại các điểm cầu lớn - nơi được coi là "nút thắt" kỹ thuật khắt khe nhất của dự án - không khí chạy đua cũng diễn ra vô cùng khẩn trương. Đặc biệt là tại hạng mục Cầu số 4 – cây cầu dài nhất trên toàn tuyến thuộc gói XL2 (xã Hưng Lộc, thành phố Huế) với 20 nhịp và 100 phiến dầm Super-T, công tác thi công cũng đang diễn ra với tốc độ gấp đôi so với giai đoạn 1.

Anh Hoàng Xuân Long, cán bộ kỹ thuật Tổng công ty Xây dựng Công trình Giao thông 1 (Cienco1) chia sẻ:

"Giai đoạn 1 cây cầu này làm trong 24 tháng, nhưng giai đoạn 2 rút ngắn chỉ còn 12 tháng nên công tác thi công rất tốc lực. Nhà thầu huy động 3 bệ đúc dầm, 5 tổ thi công thân bệ trụ, chia làm 4 ca làm việc liên tục. Chúng tôi đang dồn lực để đến 30/8 hoàn thành toàn bộ phần hạ bộ dưới sông, vượt mùa mưa lũ an toàn, sau đó tập trung lao lắp dầm để hoàn thành toàn bộ công trình trước ngày 31/12/2026."

Để giữ vững nhịp độ làm việc liên tục "3 ca 4 kíp" ấy, tinh thần đồng đội và sự quan tâm kịp thời về đời sống chính là "liều thuốc" tiếp thêm sức mạnh cho những người thợ đường trên dải đất nắng gió. Những ca nước giải nhiệt, những phích nước muối chống mất nước được đưa tận tay công nhân ngay tại bệ trụ, nền đường.

Đáp lại sự quan tâm đó là tinh thần bền bỉ, gạt đi nỗi nhớ nhà của những người thợ đường.

“Bọn em phải 2, 3 tháng mới được về một lần ạ... Bên em cũng mong làm sớm nhanh để đi triển khai các dự án mới nữa. Mong muốn là làm đẹp cho đất nước phát triển...."

Theo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, đến đầu tháng 8, phần tuyến chính qua địa bàn thành phố Huế cơ bản đã có mặt bằng để thi công.

Địa phương đã bàn giao hơn 90% mặt bằng. Những vướng mắc còn lại chủ yếu liên quan đến một số hộ dân thuộc diện tái định cư chưa thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng. UBND thành phố Huế yêu cầu các Ban Quản lý dự án Khu vực 1, 2 và 3 cùng chính quyền địa phương tập trung xử lý dứt điểm các điểm vướng mắc.

LÀM GÌ ĐỂ BÙ TIẾN ĐỘ, KHÔNG ĐÁNH ĐỔI CHẤT LƯỢNG?

Dù tinh thần thi công trên công trường mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn rất khẩn trương, sản lượng chung của toàn dự án hiện vẫn chậm hơn so với mục tiêu đề ra. Bên cạnh độ phức tạp kỹ thuật ở các hạng mục lớn, yếu tố thời tiết, giá vật liệu vẫn neo ở mức cao, nhịp độ chung còn bị ảnh hưởng bởi sự thiếu chủ động của một số nhà thầu cục bộ.

Cuộc trao đổi giữa phóng viên VOV Giao thông với ông Chu Văn Long – Giám đốc quản lý dự án mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn sẽ mang đến những thông tin chi tiết.

PV: Qua khảo sát thực địa, tôi ghi nhận lượng lớn máy móc, thiết bị cùng nhiều tổ đội thi công đang triển khai đồng loạt trên công trường. Nhìn tổng thể, ông đánh giá dự án hiện đang ở giai đoạn như thế nào?

Ông Chu Văn Long: Dự án hiện đang bám sát tiến độ được giao. Tuy nhiên, quá trình triển khai gặp không ít vướng mắc. Mùa mưa năm 2025 kéo dài đến tận giữa tháng 3/2026, và từ cuối tháng 5/2026 đến nay lại tiếp tục xuất hiện mưa vào buổi chiều, ảnh hưởng đến tiến độ của dự án.

Ngoài ra, do ảnh hưởng của chiến tranh Trung Đông dẫn đến giá nhiên liệu tăng cao đột biến trong thời gian vừa qua. Hiện nay, giá nhiên liệu đã hạ nhiệt nhưng giá vật liệu chưa giảm kịp thời, phần nào tác động đến tiến độ chung.

Ngoài ra, trên dự án hiện tại, các đơn vị đang huy động hơn 1.000 cán bộ, công nhân viên cùng khoảng 600 đầu máy thiết bị các loại, chia thành hơn 200 mũi thi công đồng loạt trên toàn tuyến để bù lại tiến độ đã chậm trong thời gian qua.

Đối với các nhà thầu chậm tiến độ, chủ đầu tư đã có giải pháp như cảnh báo và ban hành văn bản phê bình; đồng thời tiếp tục theo dõi, trường hợp vẫn tiếp tục chậm thì sẽ chuyển cho đơn vị khác thực hiện.

PV: Hiện nay công tác giải phóng mặt bằng của dự án vẫn còn vướng một số hộ dân và một số vị trí liên quan. Ông có thể chia sẻ cụ thể hơn về những khó khăn này, cũng như sự phối hợp, cam kết từ phía địa phương để sớm bàn giao mặt bằng sạch cho dự án?

Ông Chu Văn Long: Trên dự án mở rộng cao tốc Cam Lộ - La Sơn, phần lớn mặt bằng đã được giải phóng từ giai đoạn 1. Diện tích còn lại chủ yếu bổ sung cho hai nút giao Tỉnh lộ 12B, Tỉnh lộ 16, một số vị trí đường gom và mái taluy đầu cống thiết kế điều chỉnh.

Thời gian qua, địa phương, đặc biệt là thành phố Huế, đã hỗ trợ dự án rất nhiều, đến nay đã bàn giao hơn 90% mặt bằng. Gần đây, các đơn vị được thành phố giao làm chủ đầu tư giải phóng mặt bằng cũng tích cực phối hợp với chính quyền phường, xã vận động người dân nhận lô bốc thăm tái định cư và di dời tạm cư để sớm bàn giao mặt bằng cho dự án.

PV: Bên cạnh áp lực tiến độ, chất lượng công trình cũng là yếu tố được các cấp, các ngành đặc biệt quan tâm, nhất là trong điều kiện thời tiết miền Trung thường xuyên xảy ra mưa bão và thời gian thi công ngắn. Đâu là các giải pháp để vừa bảo đảm tiến độ, vừa giữ vững chất lượng công trình, thưa ông?

Ông Chu Văn Long: Vấn đề chất lượng là ưu tiên hàng đầu, không thể thay đổi và không đánh đổi bằng bất kỳ giá nào. Do đó, chủ đầu tư đã triển khai các giải pháp như tăng cường lực lượng tư vấn giám sát thường trực tại hiện trường để kiểm soát chặt chẽ toàn bộ nguyên vật liệu đầu vào cũng như mọi khâu thi công.

Điều này nhằm bảo đảm tất cả các hạng mục đều thực hiện đúng hồ sơ thiết kế kỹ thuật và quy định hiện hành. Đến nay, dự án chưa phát hiện bất kỳ trường hợp nào vi phạm về chất lượng.

PV: Trân trọng cảm ơn ông Chu Văn Long về cuộc trao đổi này! Chúc dự án sẽ về đích đúng tiến độ, đáp ứng kỳ vọng đi lại an toàn, thông suốt của nhân dân.