Tuyến đường sắt đô thị số 2 từ khu vực Nam Thăng Long đến đường Trần Hưng Đạo đang được gấp rút triển khai, không chỉ mở ra khả năng kết nối thuận tiện hơn với trung tâm Thành phố, mà còn được kỳ vọng góp phần thay đổi thói quen đi lại, giảm ùn tắc và kiến tạo không gian sống hài hòa, hiện đại. Một tương lai rất đáng mong chờ.

Dự án đường sắt đô thị số 2 của Hà Nội được quy hoạch chạy theo hướng tuyến từ Nam Thăng Long – Ngoại Giao đoàn – Tây Hồ Tây, Bưởi- Bách Thảo- Hàng Đậu – Hoàn Kiếm- Trần Hưng Đạo, trong đó deport và ga số 1 đặt tại Xuân Đỉnh.

Với phường Xuân Đỉnh, tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, không chỉ mở ra khả năng kết nối thuận tiện hơn với khu vực trung tâm, mà còn được kỳ vọng góp phần thay đổi thói quen đi lại, tạo nền tảng cho chuyển đổi xanh.

Thậm chí, người dân chỉ cần bước ra khỏi nhà đã có thể tiếp cận tàu điện để di chuyển vào trung tâm thành phố, với thời gian rút ngắn chỉ còn khoảng 15–20 phút, so với đi bằng xe cá nhân hết 40-50 phút. Metro số 2 sẽ đưa Xuân Đỉnh gần hơn với đô thị xanh như thế nào, người dân và chính quyền địa phương mong mỏi gì ở dự án này?

Video Podcast: Đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo: Động lực kiến tạo đô thị văn minh, hiện đại

Âm thanh quý vị đang nghe là tiếng máy đầm cùng các thiết bị cơ giới đang thi công tại công trường vành đai 2,5 ngay phía sau tôi, thuộc khu vực phường Xuân Đỉnh. Đây cũng là khu vực dự kiến bố trí một nhà ga của tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo.

Giữa không gian còn khá ồn ã và chịu nhiều áp lực giao thông như hôm nay, người dân Xuân Đỉnh đang mong chờ tuyến metro sớm hình thành, mở thêm một phương thức di chuyển thuận tiện, hiện đại.

"Người dân rất phấn khởi. Bà con đi lại thuận tiện hơn, kể cả việc buôn bán, thông thương.

Nhà nước mở rộng đường thì Thủ đô càng đẹp, càng văn minh.

Chúng tôi mong dự án được triển khai càng nhanh càng tốt".

Ông Ngô Ngọc Vĩ, Phó Chủ tịch UBND phường Xuân Đỉnh và bà Kim Thị Oanh, Phó Giám đốc Ban Quản lý đầu tư hạ tầng phường Xuân Đỉnh cùng cho rằng, giá trị của tuyến metro không chỉ nằm ở việc rút ngắn hành trình, mà còn ở khả năng thay đổi thói quen đi lại của người dân, hướng tới sử dụng phương tiện giao thông công cộng thường xuyên hơn.

"Khi dự án đi vào hoạt động, chúng tôi kỳ vọng người dân sẽ từng bước hình thành thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng, góp phần giảm ùn tắc, tiếng ồn và ô nhiễm môi trường, phù hợp với định hướng chuyển đổi xanh của thành phố.

Điều tôi ấn tượng nhất ở dự án là người dân chỉ cần bước ra khỏi nhà đã có thể tiếp cận tàu điện để di chuyển vào trung tâm thành phố. Trước đây, thời gian di chuyển mất khoảng 40–45 phút; khi tuyến đường sắt đô thị đi vào hoạt động, dự kiến chỉ còn khoảng 15–20 phút", ông Ngô Ngọc Vĩ nói.

"Tuyến có tổng chiều dài 10,84 km, trong đó 8,9 km đi ngầm và 1,94 km đi trên cao; toàn tuyến có 10 nhà ga. Hướng tuyến bắt đầu từ khu vực Xuân Tảo, đi qua các tuyến đường Hoàng Quốc Việt, Hoàng Hoa Thám, Thụy Khuê, Phan Đình Phùng, Hàng Giấy, Hàng Đường, Hàng Ngang, Hàng Đào, Đinh Tiên Hoàng, Hàng Bài và kết thúc tại khu vực nút giao với phố Nguyễn Du.

Riêng trên địa bàn phường Xuân Đỉnh, dự án có ý nghĩa rất quan trọng bởi đây là khu vực điểm đầu của tuyến, có khu depot và nhà ga quan trọng trong toàn bộ dự án", bà Kim Thị Oanh chia sẻ về thông tin dự án.

"Trong định hướng phát triển tương lai, phường đặc biệt quan tâm đến việc kết nối giao thông với phát triển thương mại, trường học, cây xanh, công viên và hồ nước, qua đó tạo nên không gian sống hài hòa cho người dân", ông Ngô Ngọc Vĩ chia sẻ thêm.

"Dự án sẽ góp phần giảm ùn tắc giao thông, hạn chế ô nhiễm không khí và tiếng ồn; đồng thời phù hợp với lộ trình chuyển đổi xanh của thành phố và cam kết quốc gia về phát thải ròng bằng 0. Về kinh tế – xã hội, dự án sẽ góp phần gia tăng giá trị đất đai, thu hút đầu tư thương mại, dịch vụ quanh các nhà ga, tạo việc làm và đưa Xuân Đỉnh trở thành khu vực phát triển năng động của Thủ đô; đồng thời mở rộng cơ hội tiếp cận các dịch vụ giáo dục, y tế cho người dân.

Hiện nay, Ban Quản lý đầu tư hạ tầng phường đang triển khai các bước tiếp theo, gồm tổ chức họp dân; ban hành lại thông báo thu hồi đất và gửi đến từng hộ dân; đánh dấu mốc sơn, vạch sơn; chuẩn bị điều tra, khảo sát. Chúng tôi dự kiến hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng trong quý I/2027 và đang gấp rút triển khai dự án.

Chúng tôi rất cảm ơn người dân đã phối hợp với chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án và UBND phường Xuân Đỉnh, hỗ trợ công tác giải phóng mặt bằng. Trong thời gian tới, khi dự án được triển khai thi công, chúng tôi mong người dân tiếp tục chia sẻ, tạo điều kiện và phối hợp để dự án sớm hoàn thành, đi vào hoạt động, tạo động lực phát triển cho Xuân Đỉnh nói riêng và thành phố Hà Nội nói chung", bà Kim Thị Oanh bày tỏ.

Tiếng máy móc từ công trường phía sau tôi vẫn đang vang lên giữa nhịp sống khá ồn ã của Xuân Đỉnh hôm nay. Trong tương lai, khi tuyến metro hình thành, khu vực quanh nhà ga có thêm điều kiện được tổ chức gắn với nhà ở, trường học, cơ sở y tế, thương mại và các dịch vụ thiết yếu, giúp người dân đáp ứng nhiều nhu cầu mà không phải thực hiện những hành trình dài xuyên thành phố.

Khi tàu điện, xe buýt điện, đi bộ và xe đạp trở thành những lựa chọn thuận tiện, chuyển đổi xanh sẽ không còn là một mục tiêu xa, mà hiện hữu trong chính nhịp sống hằng ngày - ở một Xuân Đỉnh kết nối hơn, ít tiếng ồn hơn và đáng sống hơn.

Để dự án được triển khai đúng tiến độ, công tác giải phóng mặt bằng đang được phường Xuân Đỉnh khẩn trương thực hiện. Đến nay, Ban Quản lý đầu tư hạ tầng phường đã triển khai các bước như: tổ chức họp dân, ban hành lại thông báo thu hồi đất đến từng hộ dân, đánh dấu mốc sơn, vạch sơn ngoài thực địa và chuẩn bị tiến hành điều tra, khảo sát, phấn đấu hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng trong quý I năm 2027.

Khi dự án đường sắt đô thị số 2 của Hà Nội (Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo) hoàn thành sẽ mang lại hiệu quả như thế nào? Sau đây chúng ta cùng trao đổi với Kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Hội Kiến trúc sư Hà Nội để hình dung rõ hơn.

PV: Từ góc độ quy hoạch, ông đánh giá như thế nào về khả năng giảm ùn tắc, giảm áp lực cho các tuyến, các trục huyết mạch khi tuyến đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo hoàn thành?

KTS. Trần Huy Ánh: Về nguyên lý thì mạng lưới đường sắt đô thị bao giờ thì cũng có những tuyến xuyên tâm và tuyến vòng tròn kết nối các chuyến xuyên tâm. Tuyến xuyên tâm này đi từ trong ra ngoài, từ các khu đô thị mới vào lõi trung tâm Thành phố và lại đi tiếp từ Bắc xuống Nam.

Nguyên lý thì những tuyến này rất quan trọng, bởi vì nó là những quan hệ từ trong ra ngoài của trung tâm và nó giải quyết những vấn đề mà giao thông huyết mạch của thành phố, giảm tải đi những phương tiện giao thông cá nhân.

Tuy nhiên, sự xuất hiện nó quá chậm so với dự định. Tuy vậy, sau 20 năm thì nó cũng nảy sinh ra những cái cơ hội và những cái thách thức mới.

PV: Theo ông tuyến metro này sẽ góp phần tăng cường kết nối giữa khu vực phía Bắc với trung tâm Thủ đô và các loại hình giao thông công cộng khác ra sao?

KTS. Trần Huy Ánh: Tuyến số hai này là khá đặc biệt. Nó đi xuyên qua khu phố cổ, đi qua lõi trung tâm của đô thị, có thể giải quyết được lưu lượng hành khách rất lớn, thậm chí là đứng thứ hai trong tổng các tuyến đường sắt đi từ bên ngoài vào bên trong.

Như vậy khi dọc tuyến đã phát triển rất nhiều các khu đô thị thì nó cũng tạo thu hút được lượng khách đi rất lớn, nhưng nó cũng làm cho một cái thách thức, khó khăn đấy là để giải phóng mặt bằng ở những nhà ga, hoặc thi công qua những khu khu dân cư, đòi hỏi chi phí lớn cũng như thời gian thi công kéo dài…

PV: Khi tuyến đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo đi vào vận hành, sẽ tạo ra những tác động xã hội như thế nào đối với phát triển kinh tế - xã hội, cũng như chất lượng sống của người dân và quá trình phát triển đô thị của Hà Nội?

KTS. Trần Huy Ánh: Tuyến số hai đi từ Nam Thăng Long, thậm chí nối dài thì có thể đến tận sân bay Nội Bài và đi xuyên qua xuống đến Thượng Đình, nếu chúng ta làm được toàn tuyến, nó sẽ giải quyết được những vấn đề mà giao thông xuyên tâm, đi từ những vùng ngoại ô đến những trung tâm đô thị đông đúc.

Nhưng mà nếu giảm tiền, giảm được khó khăn trong giải phóng mặt bằng và tăng tốc được cái thực hiện thì nó mới đáp ứng được những nhu cầu mà chúng ta đặt ra.

Chứ nếu mà chúng ta lại vẫn là mục tiêu đấy, nhưng chúng ta lùi độ 5 năm hay 10 năm, thậm chí 20 năm thì thách thức nó lại hoàn toàn mới và chúng ta lại bắt đầu lại những cái thách thức mà chúng ta vừa mới khắc phục do chậm thi công tuyến số 2 đã được định hình cách đây hàng chục năm.

PV: Vâng xin cảm ơn ông!

Không chỉ rút ngắn những hành trình mỗi ngày, tuyến đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo sau khi được hình thành còn mở ra một nhịp sống mới cho Thủ đô. Mỗi đoàn tàu lăn bánh sẽ không chỉ kết nối những điểm đến, mà góp phần định hình không gian đô thị hiện đại, bền vững.

Đó cũng là hành trình Hà Nội từng bước tiến gần hơn tới mục tiêu xây dựng một đô thị thông minh, đáng sống và giàu sức cạnh tranh trong tương lai.