Dự án mở rộng Quốc lộ 1A lên 90m, chiều dài hơn 36km, có điểm đầu tại hầm chui Kim Liên, điểm cuối là nút giao Cầu Giẽ là một dự án hạ tầng trọng điểm của Hà Nội, nhằm cải tạo trục giao thông cửa ngõ phía Nam kết hợp chỉnh trang, tái thiết đô thị.
Trong đó, đoạn qua xã Thanh Trì và Ngọc Hồi (TP. Hà Nội), việc mở rộng mặt đường lên 90m được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về hạ tầng giao thông khu vực phía Nam Thủ đô, đồng thời tăng khả năng kết nối giữa Hà Nội với các tỉnh, thành phía Nam, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông đồng bộ, hiện đại và tạo không gian phát triển mới cho khu vực.
Có mặt trên cầu Văn Điển, điểm tiếp giáp ranh giới giữa phường Yên Sở với xã Thanh Trì. Đây cũng là điểm đầu của đoạn tuyến mở rộng Quốc lộ 1A qua hai xã Thanh Trì và xã Ngọc Hồi, thuộc địa bàn huyện Thanh Trì trước đây.
Riêng địa bàn xã Thanh Trì, dự kiến dự án mở rộng Quốc lộ 1A ảnh hưởng đến hơn 500 hộ dân, đối với địa bàn xã Ngọc Hồi theo thống kê có hơn 200 trường hợp giải tỏa một phần hoặc giải tỏa trắng. Sau đây, để quý vị hình dung rõ hơn về sự thay đổi mang tính bước ngoặt này, chúng ta hãy cùng tìm hiểu về dự án qua câu chuyện của một nhân vật khác đặc biệt.
Cách đây nhiều năm, gia đình anh Phạm Đình Hợi cũng nằm trong diện giải tỏa dự án mở rộng, chỉnh trang quốc lộ 1A. Tuy nhiên lần đó, sau khi giải tỏa gia đình anh vẫn còn hơn 50m2, vừa đủ cho nhiều thế hệ sinh hoạt ở mức tối thiểu. Sắp tới, căn nhà rộng hơn 50m2 địa chỉ 351 đường Ngọc Hồi của gia đình anh Hợi dự kiến bị thu hồi toàn bộ phục vụ dự án mở rộng Quốc lộ 1A.
PV: Đến thời điểm này thông tin anh nhận được cũng như những cảm xúc khi lần thứ hai phải tái định cư là như thế nào?
Anh Phạm Đình Hợi: Như nhà tôi 4,5 thế hệ sống trong một ngôi nhà mà đến thời điểm này chưa biết tái định cư ở chỗ nào.
PV: Anh có ủng hộ chủ trương mở rộng quốc lộ 1A không?
Anh Phạm Đình Hợi: Chúng tôi rất ủng hộ mở rộng Quốc lộ 1A cho kinh tế phát triển, khang trang.
Từ cốt đường cũ rộng từ 11 đến 13 mét với 2 làn xe hỗn hợp trước đây, mặt cắt ngang sau khi mở rộng Quốc lộ 1A đoạn qua hai xã Thanh Trì và Ngọc Hồi vào khoảng hơn 40 mét, sắp tới lên đến 90m.
Theo số liệu từ Ban Quản lý dự án xã Thanh Trì, dự kiến có hơn 500 hộ dân, tổ chức nằm trong phạm vi ảnh hưởng.
Theo ông Đặng Đình Anh, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng xã Thanh Trì, dự án mở rộng Quốc lộ 1A giúp tăng cường kết nối giao thông, góp phần phát triển kinh tế trên địa bàn.
PV: Anh có thể giới thiệu sơ qua dự án mở rộng Quốc lộ 1A đoạn tuyến đi qua xã Thanh Trì được không ạ?
Ông Đặng Đình Anh: Quốc lộ 1A theo dự án mới đi qua xã Thanh Trì mặt cắt 90m bắt đầu từ cầu Văn Điển đến cầu Ngọc Hồi, ảnh hưởng đến hơn 500 hộ dân, doanh nghiệp có đất ở trên địa bàn. Theo dự án mở rộng này thì hạ tầng kết nối giao thông, giao thương với các xã lân cận, phát triển kinh tế.
Nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng vào các khung giờ cao điểm, tạo điều kiện cho dòng xe tải trọng lớn vận chuyển hàng hóa lưu thông thông suốt từ các tỉnh phía Nam vào trung tâm Hà Nội, dự án mở rộng Quốc lộ 1A còn hướng đến mục tiêu giải tỏa áp lực cho các trục nhánh.
Đặc biệt, hạ tầng giao thông đường bộ thông thoáng tại đây sẽ hỗ trợ hoàn hảo cho việc vận hành Tổ hợp Ga Ngọc Hồi – ga đầu mối đường sắt lớn nhất nước sau khi dịch chuyển hạ tầng từ Ga Hà Nội về đây.
Cách vị trí PV VOV Giao thông Quốc gia đứng không xa là mốc giới giải phóng mặt bằng dự án Quốc lộ 1A mở rộng, ngay sát đền thờ chiến thắng Ngọc Hồi. Những người dân sinh sống trong khu vực giải tỏa đa số đều ủng hộ chủ trương chính sách của Đảng, Nhà nước.
Sau khi được vận động, tuyên truyền, nguyện vọng lớn nhất của họ hiện tại là được tái định cư tại chỗ. Tiếp theo mời quý vị cùng theo dõi cuộc trao đổi với anh Nhân Xuân Học, bí thư, trưởng ban công tác mặt trận, thôn Ngọc Hồi, TP. Hà Nội.
PV: Thưa anh, dự án mở rộng Quốc lộ 1 vào bên này bao nhiêu mét?
Anh Nhân Xuân Học: Theo như chỉ giới xã bàn giao cho chủ đầu tư tính từ mép bên kia đường tàu vào bên này có đoạn 44m có đoạn 45m vì theo quy hoạch đường 90m có đoạn hơn. Như chỗ chúng ta đứng đây đều liên quan đến dự án chỉnh trang Quốc lộ 1A.
PV: Đến bây giờ Quốc lộ 1A qua địa bàn thôn Ngọc Hồi là lần thứ 3 thì tâm lý của người dân ra sao?
Anh Nhân Xuân Học: Trải qua lần này là lần thứ 3 thì lần đầu tiên quỹ đất còn rộng nên không ảnh hưởng đến dân. Năm 2014 triển khai làm cầu này có những hộ đi trước được tái định cư cũng rộng, có nhà 180m2, có nhà 100m2 nên đi với tâm lý cũng hồ hởi. Đến thời điểm này người dân sau khi biết nơi tái định cư dự kiến cũng nghĩ rằng ở chỗ mới có thể tốt hơn hoặc bằng chỗ cũ.
PV: Đường Quốc lộ 1A đoạn này chỉ vào khoảng hơn 30m, khi mở rộng ra lên 90m thì trên địa bàn xã Ngọc Hồi nói riêng có lợi ích gì?
Anh Nhân Xuân Học: Thỉnh thoảng tôi về Hà Nam quê vợ tắc đường ghê lắm, thấy xả trạm liên tục nhiều lúc nghe VOV báo tắc chỗ nào còn biết đường tránh sau này mà mở rộng ra rồi giảm tải, thuận tiện hơn nhiều.
PV: Cảm ơn anh!
Liên quan đến những vấn đề người dân quan tâm ở thời điểm hiện tại, PV VOV Giao thông Quốc gia tiếp tục có cuộc trò chuyện với anh Nguyễn Văn Nam, Trưởng thôn Ngọc Hồi.
PV: Khi mà đường mở ra 40m nữa thì địa bàn thôn Ngọc Hồi ảnh hưởng đến bao nhiêu hộ dân?
Anh Nguyễn Văn Nam: Dự án mở thêm 40, 50m nữa thì thôn Ngọc Hồi bị ảnh hưởng đến 200 hộ.
PV: Đến thời điểm hiện tại bà con còn muốn biết thông tin gì liên quan đến mốc giới, liên quan đến giải phóng mặt bằng này, liên quan đến địa điểm tái định cư không?
Anh Nguyễn Văn Nam: Về mốc giới, bà con nắm được rồi thế còn vấn đề quan trọng nhất là bà con muốn biết nơi ăn chỗ ở khu tái định cư nào?
Để làm rõ hơn về vấn đề này, PV VOV Giao thông đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Du Tân, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư hạ tầng xã Ngọc Hồi.
PV: Dự kiến người dân có được tái định cư tại chỗ không?
Ông Nguyễn Du Tân: Riêng đối với vấn đề tái định cư, đây là vấn đề quan tâm nhất của Đảng ủy, Ủy ban. Các đồng chính cũng đã chỉ đạo làm thế nào tìm các vị trí trên địa bàn xã để làm khu tái định cư cho dự án này, để đảm bảo quyền lợi cho bà con nhân dân được tốt nhất.
Chúng tôi đã chuẩn bị sẵn các khu, qua rà soát có khoảng 500 hộ có nhu cầu tái định cư. Chúng tôi cũng làm thế nào để bằng hoặc hơn nơi ở cũ của bà còn.
Mặt cắt quốc lộ 1A mới rộng từ 40m - 46m, định hướng mở rộng lên 90m cho phép tách biệt hoàn toàn luồng xe chạy tốc độ cao ở làn trong cũng như luồng xe tốc độ thấp, xe máy, xe thô sơ ở các làn song hành bên ngoài.
Các điểm đấu nối này giúp kết nối trực tiếp khu vực dân cư, dịch vụ của hai xã Thanh Trì và Ngọc Hồi với các trục giao thông kinh tế lớn, tạo điều kiện phát triển các cảng cạn ICD, trung tâm Logistics, từng bước nâng cao năng lực thông hành của tuyến đường lên gấp hơn 2 lần.
Quốc lộ 1A mở rộng: Bước đệm cho hành lang giao thông đa phương thức
Sau khi được mở rộng, Quốc lộ 1A đoạn qua xã Thanh Trì và Ngọc Hồi sẽ có 10 làn xe chính và 6 làn xe song hành, được kỳ vọng sẽ giảm thiểu tình trạng ùn tắc tại khu vực cửa ngõ Thủ đô. Xa hơn, việc tách dòng xe xuyên tuyến và dòng dân sinh hai bên sẽ góp phần tăng tốc độ lưu thông và an toàn hơn.
Hiệu quả của dự án được nhìn nhận như thế nào? Hãy cùng đến cuộc trao đổi với TS. KTS Đặng Việt Dũng - Phó Trưởng khoa Kiến trúc và Quy hoạch, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội.
PV: Việc mở rộng Quốc lộ 1A từ 40 -50m hiên nay lên 90m sẽ mang lại những thay đổi như thế nào về năng lực thông hành, khả năng giảm ùn tắc và kết nối giao thông ở cửa ngõ phía Nam của Thủ đô?
TS. KTS Đặng Việt Dũng: Tôi nghĩ nên nhìn ở cả ngắn hạn và dài hạn. Trong ngắn hạn, việc mở rộng Quốc lộ 1A lên 90m với 10 làn xe chính và 6 làn đường song hành, chắc chắn sẽ làm tăng đáng kể năng lực giao thông tại cửa ngõ phía Nam. Nhưng giá trị lớn nhất không chỉ nằm ở việc có thêm làn xe, mà khả năng tổ chức lại dòng giao thông.
Phần đường chính sẽ phục vụ xe đi xuyên tuyến, còn đường song hành giải quyết nhu cầu ra vào các khu dân cư thương mại và dịch vụ hai bên. Khi tách được giao thông đường dài khỏi giao thông dân sinh thì số điểm xung đột giảm xuống, tốc độ lưu thông ổn định hơn và an toàn cũng được cải thiện.
Còn về dài hạn thì mở rộng đường bộ thôi là chưa đủ. Quốc độ 1A cần phải được đặt trong một hành lang giao thông đa phương thức. Đường sắt tốc độ cao đảm nhận các chuyến đi lên vùng, đường sắt đô thị phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày với khối lượng lớn còn đường bộ phục vụ vận tải, logistic và những chuyến đi cần tính linh hoạt.
Nói ngắn gọn, đường sắt cần trở thành xương sống, vận tải hành khách, còn đường bộ làm nhiệm vụ kết nối và phân phối. Khi đó năng lực của cửa ngõ phía Nam không chỉ được tính bằng số ô tô đi qua, mà bằng số người và lượng hàng hóa mà toàn bộ hành lang có thể vận chuyển.
PV: Dưới góc độ quy hoạch đô thị, tuyến đường sau khi được mở rộng sẽ tác động ra sao đến sự phát triển không gian đô thị, thu hút đầu tư và hình thành các khu dân cư, thương mại, dịch vụ dọc hai bên tuyến?
TS. KTS Đặng Việt Dũng: Dưới góc độ quy hoạch đô thị thì tác động của dự án còn lớn hơn câu chuyện mở rộng một tuyến đường. Trong quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, hành lang quốc lộ 1A cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ sẽ góp phần tái cấu trúc Hà Nội theo hướng đa cực, đa trung tâm, giảm dần áp lực lên khu vực nội đô.
Khi khả năng tiếp cận được cải thiện thì giá trị đất đai và sức hấp dẫn đầu tư chắc chắn sẽ tăng lên. Các hoạt động thương mại, dịch vụ, đô thị, công nghiệp, hỗ trợ và logistic sẽ phát triển mạnh hơn. Nếu được quy hoạch tốt, đây có thể trở thành một trung tâm đô thị mới của phía Nam Hà Nội, chứ không chỉ là một nhà ga nằm ở ngoại vi. Như vậy dự án mới tạo được lợi ích lâu dài cho cả thành phố và cộng đồng dân cư.
PV: Để khai thác hiệu quả tuyến đường 90 m sau khi hoàn thành, theo ông cần đồng bộ những hạng mục khác như thế nào?
TS. KTS Đặng Việt Dũng: Theo tôi, từ khóa quan trọng nhất ở đây là tính đồng bộ. Không thể coi đường bộ là một dự án, đường sắt là một dự án khác, còn đô thị hai bên lại phát triển theo một kế hoạch riêng. Trước hết, tuyến chính, đường song hành và mạng lưới đường nhánh phải được phân cấp rõ ràng. Các nút giao với hệ thống đường vành đai cũng phải được đầu tư hoàn chỉnh.
Cuối cùng thì hiệu quả của dự án không nên chỉ được đánh giá bằng việc xe chạy nhanh hơn, mà quan trọng hơn là thời gian đi lại có ổn định hay không, và chất lượng không gian đô thị hai bên tuyến có thực sự được cải thiện hay không. Đó mới là giá trị lâu dài của dự án trong tầm nhìn 100 năm của thủ đô Hà Nội.
PV: Xin cảm ơn ông!
Việc mở rộng Quốc lộ 1A đoạn qua xã Thanh Trì và Ngọc Hồi từ khoảng 40m hiện nay lên 90m, không chỉ đơn thuần là một dự án nâng cấp hạ tầng giao thông, mà còn được kỳ vọng tạo ra những chuyển động mới trong không gian phát triển của Thủ đô.
Khi năng lực thông hành được nâng lên, tuyến đường sẽ trở thành hành lang kết nối quan trọng, thúc đẩy giao thương, lưu thông hàng hóa, mở rộng liên kết giữa Hà Nội với các tỉnh phía Nam. Điều này cũng đem lại cơ hội để khai thác hiệu quả tiềm năng đất đai, phát triển dịch vụ, logistics và đô thị hiện đại, hướng tới một Hà Nội kết nối rộng mở, năng động và bền vững hơn.